昆明地鐵gps及水準框架網測量項目設計書-wenkub.com

　 　

【正文】 （ 2）觀測高差中加入水準標尺長度誤差改正和正常水準面不平行改正 ，改正方法執行現行《國家一、二等水準測量規范》 。轉動儀器的傾斜螺旋和測微鼓時，兩支標尺須互換位置，并重新整置儀器。觀測時，須用白色測傘遮蔽陽光。 每測段的往測和返測的測站數應為偶數。水準儀 i角檢查，在作業第一周內每天 1次，穩定后半月 1次，水準儀 i角小于或等于 15″。 （ 3）地面 GPS框架點位置與埋設滿足水準點的布設與埋設要求時，可在 GPS 框架點樁位基礎上埋設水準點標志 。 線路總長約 354km， 結點間長度約 40 km， 共埋設 47 座水準標石 ，其中基巖點 5 個，布設形式如圖 36水準 框架 網 布設示意圖。 （ 4） 以一等水準點 I 昆河 1 基為起算，原有昆明市 一、 二等 水準作為檢查點，采用直接水準以結點網方式布設水準路線。 作業流程 水準 框架 網 是地鐵 線路 高程控制 網 的依據，其測量流程圖如下： 昆明軌道交通 GPS 及水準框架網測量 項目設計書 24 圖 35 水準 框架 網 測量工作流程 已有控制點情況 昆明市有 一等水準點 I 昆河 1 基， 作為二等水準網的 起算點 ，原有昆明市 一等水準點 Ⅰ昆晴 I 昆晴 1Ⅰ黑金 Ⅰ南昆 49， 二等水準 點 Ⅱ昆祿路口、Ⅱ大梨園 等 可 作為檢查點 。 表 35 水準 框架 網 測量的主要技術要求 水準測量等級 每千米高差中數中誤差（㎜） 環線或附合與高級點間水準路線的最大長度（ km） 水準儀等級 水準尺 往返較差、附合或環線閉合差（㎜） 偶然中誤 差 MΔ 全中誤差 MW 二 等 ≤ 177。約束平差與無約束平差結果的同一基線，其基線分量改正數較差的絕對值須 滿足公式 35 的要求。 在 1987 系 下平差時 ，擬采用 CORS 站一點 一方位進行二維約束平差，消除起算邊尺度比的影響，提高控制網的邊長相對精度 。 （ 1） 無約束平差 基線 向量檢核符合要求后，以三維基線向量及其相應方差 — 協方差陣作為觀測信息，以一個點的 2021 國家大地坐標或 WGS84 三維坐標作為起算依據，進行無約束平差。 （ 3） 異步環檢核 異步環閉合差是檢核 GPS 基線質量的最重要的指標 。 觀測成果檢核 （ 1） 重復基線檢核 復測基線的長度較差 須 滿足公式 31 的要求 。 為確保基線的解算質量，解算基線時作如下規定： （ 1）基線以設計網形為依據選取。 （ 8）接收機在觀測過程中不 準 在接收機近旁使用對講機、手機，雷雨過境時 須 關機昆明軌道交通 GPS 及水準框架網測量 項目設計書 21 停測，并卸下天線以防雷擊。 （ 6） 精確整平、對中，對中誤差不大于 1mm。 （ 4）觀測組嚴格按調度表規定的時間進行作業。 （ 2）作業組在進行施測之前，事先編制 GPS 衛星可見性預報表。 采用的 GPS 接收機 要求必須 在儀器檢定的有效期內。 昆明軌道交通 GPS 及水準框架網測量 項目設計書 19 圖 34 地面或山頂 GPS點 剖面圖及實景照片 （單位： mm） 埋石結束后按附表繪制點之記，點位標識要牢固清楚，并辦理測量標志保管書。地面點應選擇地質結構穩定，具有一定高度便于通視，山頂應容易上下 ； （ 5） 利用舊點時，應檢查該點的穩定性及完好性，以及是否滿足 GPS 觀測要求 。 另外 聯測 2021 系 C 級 GPS 點 5 個以及 KUNM、WHUN IGS 跟蹤站 作為 2021 系和 2021 系坐標成果的起算依據。 （ 5）整網布設平均邊長 9km。 布網原則： （ 1） 充分結合昆明地鐵線網規劃的要求，覆蓋 9 條主要規劃線路，并顧及遠期快線規劃。 （ 6）其他可利用的資料： 另外 有 10 個 2021 系 C 級 GPS 點：野貓山、棋盤山、天文臺、老爺山、白塔村、龍寶山、浪泥灣、二街、梁王山、小北龍 等， 標石完好，觀測條件符合要求，可以考慮利用其標石或作為 2021 系的起算點 ； 2021 系 IGS 跟蹤站： KUNM（同 2021 系天文臺重合）、WHUN （或其它 IGS 站） 的觀測資料可資利用 。 ，垂直分量測量的精度平均值為177。 （ 3） 中國地殼運動 GPS監測網 測區內有中國地殼運動 GPS 監測網點 1 點，點位穩固，觀測條件良好，可利用該點標石 。為滿足石林縣城的建設項目發展要求， 2021 年增加石林站，使得昆明市連續運行 GPS 臺站網點達到 8點，覆蓋面積近 8000 平方千米，多年來一直穩定運行，納入本次測量中，統一組網。 表 32 GPS框架網 主要技術指標 等級 平均邊長 （ km） a（ mm） b（ 1 106） 最弱邊相對中誤差 二等 9 ≤ 5 ≤ 2 1/180000 作業流程 GPS 框架 控制網測量是地鐵測量工作中最先進行，也是最 基礎 的一項工作，其成果的好壞直接影響到后續工程的開展，因此必須做好線路踏勘及網形 設計 優化工作，制定合理的工作流程，嚴格控制外業測量及內業數據處理過程，保證 GPS 控制網的高精度。 12 177。 高程采用 1985 國家高 程基準。 昆明軌道交通 GPS 及水準框架網測量 項目設計書 12 3 項目 設計方案 技術依據 （ 1） 《中華人民共和國測繪法》； （ 2）《云南省測繪條例》； （ 3）《昆明市測繪管理規定》； （ 4） 《衛星定位城市測量技術規范》 CJJ/T 732021； （ 5） 《城市測量規范》 CJJ 899； （ 6） 《全球定位系統（ GPS）測量規范》 GB/T 183142021； （ 7） 《城市軌道交通工程測量規范》 GB 503082021； （ 8） 《鐵路工程測量規范》 TB 101012021； （ 9） 《國家一二等水準測量規范》 GB/T 128972021； （ 10） 《 測繪成果質量檢查與驗收 》 GB/T 243562021； （ 11） 《測繪作業人員安全規范》 CH 10162021； （ 12）國家 和云南省、昆明市 其他 法律、法規、部門規章、規范性文件等 ； （ 13）北京城建勘測設計研究院有限責任公司《質量、環境、職業健康安全一體化管理體系文件》 A0版 。 （ 4） 框架網中計劃埋設多個基巖水準點，可以為地鐵建設和運營期間的安全監測提供穩定的起算基準 。 昆明地鐵建設的速度越 來越快，建設規模越來越大，急需考慮昆明實際情況，盡快建立一個高質量、高精度的 覆蓋昆明地鐵規劃 9 條線路及顧及遠景規劃快線的 地鐵建設專用 GPS 和高程 框架 控制網，以滿足昆明大規模地鐵建設的需要 。 3 號線工程已建立的平面控制網的平面坐標系統采用 1987 昆明城市坐標系 （ 具體為長半軸 a=6378245m，扁率 =1/，中央子午線 102 度 30 分 00 秒，投影面高程 1800米 ） 。第二階段：建設線網基本骨架修建 3號線，形成中心城十字骨架線路，重點滿足主城中心區交通，盡快形成對中心區的相當規模的覆蓋，使昆明市的軌道網形成基本規模，并使其盡快發揮快速、準時、高效的優勢，以緩解城區的交通供需矛盾，同時，基本骨架線的建立也是建立輻射全市域交通網的條件。 晉寧線一期工程：廣電大學站～晉城南站，全長 ，含 5 站（ 4 高架站、 1地下站） 4 區間（含一段地下區間，其余為高架區間）（廣電大學站，馬金鋪站，白云村站，軌道產業園站，晉城南站），車輛段一座。全線共設車站 4 座，車輛段一座，車站均為地下二層車站，車輛段與 4 號昆明軌道交通 GPS 及水準框架網測量 項目設計書 7 線共用 。 6 號線二期工程長約 公里，設站兩座。 全線共設車站 13 座，其中地下車站 8 座，地上車站 5 座。 線路全長 。 3 號線為昆明主城內東西方向的骨干線。線路起點位于主城北部汽車北站，沿 7204公路、北京路延長線、北京路經昆明站轉至官南大道，終點位于主城南部蘇王村站。線路起點位于主城核心區西昌路站，沿北京路經昆明軌道交通 GPS 及水準框架網測量 項目設計書 6 昆明站轉至春城路，穿越巫家壩昆明機場后沿昆洛路到達呈貢，終點位于呈貢南部 廣電大學 站。 昆明軌道交通 GPS 及水準框架網測量 項目設計書 4 圖 11 昆明地鐵線 網規劃研究范圍圖 昆明軌道交通 GPS 及水準框架網測量 項目設計書 5 昆明地鐵規劃遠景線網概況 昆明 地鐵 遠景 線網 規劃 方案為 以中心城形成“一主兩副三區多點”的發展格局為基礎，形成三主三輔六條線、雙模式的放射狀軌道交通線網。 昆明總體戰略規劃是：構建“一湖四片”、“一城六片”為核心的現代新昆明發展戰略 。西白沙河和盤龍汪、金汁河、東白沙河、寶象河所形成的洪積扇與滇池岸濱的交匯區，地形平坦開闊，自然坡度 1～ 3 度，微向滇池傾斜。自盆地內部向周圍山區，發育 顯著的層狀地貌。 昆明盆地位于金沙江、南盤江、紅河三流域的分水嶺地帶，是在中新世末期云南準平面形成以后，沿普渡河斷裂帶發生斷陷而形成的晚新代盆地。項目名稱為：昆明 軌道交通 GPS 及水準 框架網測量。 項目背景 昆明城市 自然地理概況 昆明是云南省 政治、經濟、交通、文化中心，省會所在地。昆明盆地呈腰子形，南北長 70 余千米，東西寬 15～ 25 千米，面積約 1500 平方千米。 昆明市區位于昆明盆地，其外圍為中低山丘陵地貌，地形切割較強烈，地表徑流發育；西山、馬街以西及市區以北地區侵蝕、溶蝕地貌發育，見石芽、溶溝。局部范圍內河道密布，洼地眾多且部分洼地逐漸形成目前的積水區。 一湖四片：一湖指滇池，四片指主城、呈貢、晉寧、海口 。 線網中主城骨干線 2 條，主城與呈貢骨干線 1條，輔助填充線 2條，機場線 1條，總長 ，核心區內線網密度達到 ，中心區內線網密度達到 ，全線網共設置 車站 85 座 ， 其中兩線換乘站 12 座，三線換乘站 1座 。 西昌路 ～ 曉東村為地下線，曉東村 ～ 小王家營為高架線，小王家營 ～ 廣電大學為地下線，全線共設車站 21 座，其中地下車站 5 座，地上車站 16 座。線路 北 段（ 北 部客運站 ～ 羊腸村站 ）為 高架線 ， 其余為地下線 。線路起點位于主城西部石咀火車站，沿春雨路、人民西路、東風西路、南屏街、東風東路至規劃太平路，終點位于主城東部兩面寺的東部客運站。 4 號線為昆明主城內部及主城與呈貢新區 之間的補充線路，從主城西北方向的昆明國家高新技術產業開發區出發，利用米軌走廊構建高架軌道交通走廊穿過主城中心區（一環 /二環之間）、主城東南的國家經濟技術開發區，然后繼續沿米軌走廊進入呈貢新區西半部，與 1 號線呈貢新區部分形成十字交叉至百龍潭，全長 ，全線高架敷設。 6 號線（ 機場線 ） 是連接主城和航空港的輔助線，線路總長 ， 車站 6 座，其中地下車站 4 座，地上車站 2 座。 1 號線支線位于呈貢新區；線路自首期工程呈貢北站接軌，沿彩云南路向南，至朝云路東拐，經市政府至龍潭路南拐；穿過白龍潭公 園接入火車南站。最大站間距為 （呈貢北站～市政府站 區間 ）， 最小站間距為 （市政府站～白龍潭俊園站 區間 ） ，平均站間距 。 正在規劃中的 7 號線是連接昆明市西北 —— 東南的聯絡線， 8號線是連接市區東北 —— 東南的聯絡線， 9 號線是連接昆明市各個新城區的線路。第三階段：進一步擴大線網結構規模，充實中心區，同時 加強主城中心區與呈貢新城的聯系，加大線網覆蓋范圍和密度，提高快軌系統服務水平。 6 號線（機場線）工程已建立的平面控制網的平面坐標系統采用 2021 昆明城市坐標系統 （選用 1980 西安橢球參數，中央子午線為 102度 45 分，投影面高程為 1975 米）。 項目 實施 目的和意義 項目實施的目的： 基于以上現狀，昆明軌道交通有限公司提出建立全市統一的、高精度的軌道交通 GPS及水準框架網，并提供與現有城市坐標、高程系統相一致的測量成果，以滿足昆明地鐵線網規劃階段、工程設計階段、施工階段及運營階段的規劃審批、土地利用審批、施工測量和變形監測工作的需要。 2 工程 范圍及 測量 內容 工程 范圍 ： 覆蓋昆明 市軌道交通規劃線路區域，并兼顧區域外的快線規劃線路 ，見圖 21。 坐標系統 與高程基準 由于昆明市基礎測繪成果以及規劃審批與