橋梁承載能力評定報告-wenkub.com

　 　

【正文】 撓度測試結(jié)果分析 ***大橋各工況測試截面測點的撓度實測值、計算值及其校驗系數(shù)詳見表 56。 圖 54 斷面應(yīng)變測試點布置圖（單位： cm） (2)撓度測點的布設(shè) 撓度測試斷面布置在 S1 斷面，在橋面上布設(shè)撓度測點，用精密水準(zhǔn)儀測量橋梁在荷載作用下的變形。 m 1 6 11 Ⅱ 中 跨 跨中 正彎矩偏載 kN 為了防止試驗期間對結(jié)構(gòu)造成損傷，就某一加載試驗工況，其靜載試驗分為兩級加載，并逐級卸載。1 噸。 為了準(zhǔn)確進(jìn)行荷載試驗，試驗前進(jìn)行了理論計算。 五、荷載試驗 試驗荷載的確定原則 靜 載 試驗荷載采用載重汽車進(jìn)行等效加載。 [鍵入文檔標(biāo)題 ] 檢測中心 第 33 頁，共 57 頁 斜截面抗剪強度驗算 不考慮橋面鋪裝混凝土參與共同作用，根據(jù)評定標(biāo)準(zhǔn) ，分別按計入和不計入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)的情況，推求的 支點斜截面抗力效應(yīng)及其與最不利荷載效應(yīng)組合值的比較列于表 45 中。 m) 抗力 (kN 根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的靜力荷載試驗 選取各工況應(yīng)變校驗系數(shù)的平均值 ；查表可得： Z2=。 m) Qmax (kN) Qmax (kN) 61板 62板 61板 62板 恒載（一期 +二期） SGK 汽車 SQlK 人群 SQjK 注：表中 最后一行 數(shù)字為該截面控制內(nèi)力。 主梁檢算荷載效應(yīng) 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D602021），汽車荷載沖擊系數(shù)取用1+μ =。根據(jù)《公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D622021）（以下簡稱“設(shè)計規(guī)范”）的要求，當(dāng)滿足以下條件時，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)承載能力滿足檢算荷載要求： [鍵入文檔標(biāo)題 ] 檢測中心 第 30 頁，共 57 頁 （ 1） 承載能力極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)控制截面的抗力效應(yīng)大于檢算荷載作用下該截面的最不利內(nèi)力組合值； （ 2） 正常使用極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)變形滿足“設(shè)計規(guī)范”要求的容許值。 檢算要點 混凝土梁橋應(yīng)檢算梁的跨中正彎矩、支點附近最不利剪力、跨徑 1/4 截面附近最不利彎剪效應(yīng)組合；結(jié)構(gòu)檢算時，應(yīng)根據(jù)橋梁的調(diào)查和檢測情況確定檢算所取用的技術(shù)參數(shù)與橋梁實際的符合性。各部件權(quán)重及其相應(yīng)的得分和全橋總體質(zhì)量狀況的評定列于表 323 中。通過觀測與設(shè)計資料翻查， ***大 橋墩頂 未 發(fā)現(xiàn)沉降。通過對不同部位構(gòu)件進(jìn)行混凝土取樣，通過化學(xué)分析進(jìn)行測定。 [鍵入文檔標(biāo)題 ] 檢測中心 第 26 頁，共 57 頁 本橋采用四電極法檢測混凝土的電阻率，每個測區(qū)布置 25 個測點。通常，電位差越大混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕的可能性越大。 表 316 鋼筋保護層厚度判定系數(shù) n 1015 1624 ≥ 24 pK 最后根據(jù)檢測構(gòu)件或部位的鋼筋保護層厚度特征值 neD 與設(shè)計值 ndD 的比值，按下表的規(guī)定確定鋼筋保護層厚度評定表度。詳見表 315： 表 315 混凝土碳化深度檢測結(jié)果 構(gòu)件名稱 混凝土碳化深度實測平均值（ mm） 碳化深度 /平均保護層厚度 評定標(biāo)度值 混凝土碳化影響程度 K2 跨 4板 1 完好 K2 跨 5板 1 完好 混凝土保護層厚度檢測 混凝土保護層厚度檢測方法 依據(jù)《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)規(guī)程》（ JGJ/T 152— 2021），在結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件或其主要受力部位布置測區(qū)，采取電磁檢測方法進(jìn)行無損檢測。在經(jīng)過外觀檢查之后，外觀質(zhì)量明顯較好的跨段可不進(jìn)行強度檢測或少布置測區(qū)；外觀質(zhì)量明顯較差的跨段可以提高檢測的頻率。 照明、標(biāo)志 表 310 照明、標(biāo)志缺損狀況 缺損位置 缺損描述 病害照片 構(gòu)件標(biāo)度及扣分值 病害分析 照明設(shè)施 路燈缺失 2 25 分 無 根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGT H212021） 照明、標(biāo)志 評定標(biāo)準(zhǔn)，照明、標(biāo)志 狀況良好 ，評定級別為二級 。 橋頭兩側(cè)人行道板 破損、變形 2 25 分 施工過程質(zhì)量不過關(guān)，加之后期人群荷載作用導(dǎo)致此類病害發(fā)生。 [鍵入文檔標(biāo)題 ] 檢測中心 第 17 頁，共 57 頁 行車道板 局部坑槽、車轍 2 25 分 車輛沖擊等外荷載對路面造成不可逆的損壞。 橋面系 橋面鋪裝 表 36 橋面鋪裝缺損狀況 缺損位置 缺損描述 病害照片 構(gòu)件標(biāo)度及扣分值 病害分析 0橋臺伸縮縫 堵塞卡死 3 40 分 垃圾清潔不 到位、不及時，導(dǎo)致伸縮縫堵塞、卡死 。 11 橋臺 臺身滲水 2 25 分 上部結(jié)構(gòu)排水不暢，經(jīng)由蓋梁流至下部結(jié)構(gòu)。 根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGT H212021）下部結(jié)構(gòu) 橋墩 評定標(biāo)準(zhǔn)， 橋墩 狀況良好 ，評定級別為二級 。 K3 寬3 墩頂 蓋梁 蜂窩麻面 2 20 分 混凝土振搗不密實，加之脫模不當(dāng)，導(dǎo)致蜂窩麻面的產(chǎn)生。 根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGT H212021） 上部結(jié)構(gòu)支座 評定標(biāo)準(zhǔn)， 支座 出現(xiàn)輕度功能性病害 ， 尚能維持正常使用， 評定級別為 三 級。 K9跨空心板間 板間勾縫全部脫落 2 35 分 勾縫材料強度不夠，粘結(jié)性不強，加之車輛荷載引起板間振動，導(dǎo)致勾縫脫落。 [鍵入文檔標(biāo)題 ] 檢測中心 第 10 頁，共 57 頁 根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGT H212021） 上部 結(jié)構(gòu) 承重構(gòu)件 評定標(biāo)準(zhǔn)， 上部承重構(gòu)件 中等缺損 ， 出現(xiàn)輕度功能性損害 ， 評定級別為 三 級 。 K8跨空心板 板底多處錯位 3 45 分 梁體安裝過程標(biāo)高控制不到位。 [鍵入文檔標(biāo)題 ] 檢測中心 第 8 頁，共 57 頁 K7跨5 、8 板底距6 墩10m處 兩條貫穿裂縫 3 45 分 結(jié)構(gòu)性裂縫，由外荷載引起，預(yù)示結(jié)構(gòu)承載能力不足。 KKKK9跨空心板 板底局部錯位 2 35 分 梁體安裝過程標(biāo)高控制不到位。 [鍵入文檔標(biāo)題 ] 檢測中心 第 6 頁，共 57 頁 K1跨空心板 底板完好 1 0 分 結(jié)構(gòu)構(gòu)件完好無損。 承載能力檢算分析 橋梁承載力檢算主要是根據(jù)檢測數(shù)據(jù)對橋梁結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行驗算。 [鍵入文檔標(biāo)題 ] 檢測中心 第 4 頁，共 57 頁 3 橋面排 水設(shè)施 橋面排水是否暢通； 泄水管是否完整，有無丟失、殘缺、堵塞等現(xiàn)象； 注意泄水管外伸長度，是否排水時對主板造成侵蝕。 3 基礎(chǔ)檢查 基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象。 2 裂縫檢測 記錄裂縫位置、形態(tài)、走向、間距； 測量典型裂縫長度和裂縫寬度，對超限裂縫測量裂縫深度； 分析判斷裂縫性質(zhì)、原因、穩(wěn)定性及危害。本橋檢測過程中使用搭建支架的方法來接近構(gòu)件實施檢查。 （ 3）通過橋梁結(jié)構(gòu)檢算， 對橋梁結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行驗算，初步評估橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力水平； （ 4）通過靜載試驗，掌握 結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有工作狀況，判斷橋梁的實際工作狀況是否符合設(shè)計要求或處于正常受力狀態(tài)； （ 5）通過動載試驗，測得在移動車輛荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)實際的動態(tài)增量，了解橋跨結(jié)構(gòu)的固有振動特性，進(jìn)而判別結(jié)構(gòu)在受到不同動荷載作用下的動態(tài)反應(yīng)是否在橋梁的一般容許范圍內(nèi)； （ 6）根據(jù)各項評定結(jié)果，對橋梁的承載能力及工作狀況做出綜合評價； （ 7）對檢測出的橋梁病害分析原因，提出合理的消除措施，為養(yǎng)護維修加固提供依據(jù)。 橋長 220m，跨徑組合 11 20m。 2． 復(fù)制報告未重新加蓋“檢驗單位公章”無效。 3．報告涂改無效。 設(shè)計荷載汽 20 級， 其正面照 、側(cè)面照 如下圖所示 : 圖 11 ***大橋 正面照 圖 12 ***大橋 側(cè)面照 此次 ***大橋 橋梁動靜載試驗 工作由檢測中心專業(yè)檢測人員全程參與完成，涉及橋梁外觀檢測、材料性能檢測、幾何外觀調(diào)查、橋梁結(jié)構(gòu)檢算、橋梁技術(shù)狀況評定、橋梁承載能力評定等，各項工作的詳盡介紹將在后續(xù)章節(jié)中一一列出，此處不再贅述。 以全橋為對象，針對上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和橋面系各個主要部件存在的病害缺陷進(jìn)行記錄評定，并結(jié)合《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTG/T H21202 對全橋的技術(shù)狀況進(jìn)行打分評定 ， 了解該橋的技術(shù)狀況 ；同時依據(jù) 《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（ JTG/T J212021） 對全橋進(jìn)行承載能力評定。 橋梁一般檢查以人工目測觀察結(jié)合儀器觀測進(jìn)行，儀器觀測以簡單的工具和儀器設(shè)備為主，如裂縫觀測儀、鋼卷尺、游標(biāo)卡尺、手工錘，調(diào)查詳細(xì)記錄病害[鍵入文檔標(biāo)題 ] 檢測中心 第 3 頁，共 57 頁 的位置、大小、范圍和程度，分析判斷病害性質(zhì)、產(chǎn)生的原因及危害。 重點檢查：跨中、支點截面及附近主板有無結(jié)構(gòu)受力裂縫。 重點檢查：墩臺基礎(chǔ)有無砌塊斷裂，基礎(chǔ)是否有不許可的沖刷。 4 伸縮縫 伸縮縫有無高差、損壞、堵塞、扭曲、變形，是否堵塞卡死； 橋頭有無跳車現(xiàn)象； 特別注意縫寬是否正常。根據(jù)《公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D622021）（以下簡稱“設(shè)計規(guī)范” ） 的要求 。 K1跨空心板 板底錯位 2 35 分 梁體安裝過程標(biāo)高控制不到位。 K7跨6板距 6 墩約7m位置 三條橫向貫通裂縫 3 45 分 結(jié)構(gòu)性裂縫，系設(shè)計不當(dāng)（梁腹板縱向布置較稀，構(gòu)造尺寸偏?。┧?，較為嚴(yán)重。 K7跨3 板底距6 墩11m處 一條貫穿裂縫 3 45 分 結(jié)構(gòu)性裂縫，由外荷載引起，預(yù)示結(jié)構(gòu)承載能力不足。 K10跨11板 左側(cè) 骨料大面積外露 2 25 分 混凝土澆筑時密實度不夠，加之脫模不當(dāng)，未進(jìn)行后期修復(fù)導(dǎo)致。 上部一般構(gòu)件 表 32 上部 一般 構(gòu)件缺損狀況 缺損位置 缺損描述 病害照片 構(gòu)件標(biāo)度及扣分值 病害分析 K4跨3勾縫 勾縫脫落 2 35 分 勾縫材料強度不夠，粘結(jié)性不強，加之車輛荷載引起板間振動，導(dǎo)致勾縫脫落。 K11跨4 、5 勾縫 勾縫滲水、鈣化 2 35 分 勾縫材料強度不夠，粘結(jié)性不強，滲水加劇材料松動，加之車輛荷載引起板間振動，導(dǎo)致勾縫脫落。 [鍵入文檔標(biāo)題 ] 檢測中心 第 13 頁，共 57 頁 下部結(jié)構(gòu) 翼墻、耳墻 根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGT H212021）下部結(jié)構(gòu)翼墻、耳墻評定標(biāo)準(zhǔn)，翼墻、耳墻狀況良好 ，評定級別為一級 。 [鍵入文檔標(biāo)題 ] 檢測中心 第 14 頁，共 57 頁 K4 跨4蓋梁 右側(cè)網(wǎng)狀裂縫 2 35 分 收縮徐變產(chǎn)生裂縫。 橋臺 表 35 橋 臺 缺損狀況 缺損位置 缺損描述 病害照片 構(gòu)件標(biāo)度及扣分值 病害分析 [鍵入文檔標(biāo)題 ] 檢測中心