主要工程項目施工程序和施工方案-wenkub.com

　 　

【正文】 本站所售的參考資料包括設計方案和施工圖案例已達幾十萬套以上，總量在數千G以上。說石料應質地堅硬，無風化剝落和裂紋。堆碼草袋時，應使草袋上下左右錯縫，增強圍堰的整體性。路床下60厘米（距管頂應大于70厘米，以免損壞管道）范圍內可用壓路機分層壓實，且密實度應符合設計要求。回填時波紋管管道采用黃砂回填至管外頂500毫米高度處，然后選用開挖的優質土回填，由兩側對稱運入槽內，不得直接扔在管道上，不得集中推入槽內，應均勻運入槽內。為控制好各施工段間的軸線和高程。由于雨、可采用同槽施工方案。特別是夜間降水更要經常檢查，并認真做好降水記錄。井點安裝注意事項如下：⑴安裝支管沖水必須注意孔洞保持垂直，上下孔徑一致，保證側壁有一定厚度的砂濾層，沖孔深度要比濾管底深500毫米，保證底部有足夠的砂濾層。井點沿主管全線布置，需20～25套井點周轉。（7）各井段間控制高程和軸線的龍門架在管道基礎、管道安裝時應認真校核。1/10000。對于施工過程中需增設的臨時測量控制點，其埋設和測量精度應滿足有關規范要求，所有測量控制點和測量精度經監理人員同意后方可使用。灰縫采用凹縫形式，并做到深淺一致。采用漿法砌筑，分層分段進行，每層厚3050cm，分段點設在沉降縫或伸縮縫的位置。其主要的施工方法如下。③不得在晝夜平均氣溫低于+5℃或石料受凍的情況下進行漿砌體的施工。開挖尺寸必須符合設計要求，并經監理工程師認可后方可進行圬工施工。施工時，應保持路面美觀潔凈，不使接縫的外部沾上嵌縫料，灌注填縫料之前，可沿縫涂石粉或鋪一條紙加以防護。采用塑料薄膜或養護劑養生，當混凝土表面不見浮水，用手指壓無痕跡時，即均勻噴灑塑料溶液，形成透水的薄膜粘附在其表面，從而阻止混凝土中水分的蒸發，保證混凝土的水化作用。在一般情況下，面層表面僅需粗光即可，抹面結束后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。拆模后，混凝土板側面即形成凹槽。B．橫向縮縫（假縫）：在混凝土搗實整平后，利用震搗梁將“T”形震動刀準確地按縮縫位置震出一條槽，隨后將鐵制壓縫板放入，并用原漿修平槽邊。先澆筑脹縫一側混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內。當坍落度小于3cm時，還要用插入式震搗器對靠近模板、接縫、角隅處50cm范圍內進行預震搗。為了保證路面橫坡度，分料器、刮板等在橫坡高的一側控制高度應稍加大。當攤鋪或震搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以避免其移動變位。若在夏天鋪筑路面時，宜采用緩凝劑。攪拌作業完成后，應及時清洗攪拌機內部以保持其清潔。如無條件，也可采用自卸汽車代替。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插入基層內。經檢查無誤后，將軌道模板用“T”形道釘牢固地安裝在基層上，將固定好的模板底部孔隙用砂漿填塞密實。（1）、軌道及模板的安裝在軌道和模板的安裝前，先要完成基層檢驗與整修等的準備工作，然后進行軌道及模板的安裝。（2）、進行材料試驗和混凝土配合比設計，根據技術設計要求與當地材料供應情況，最好混凝土各組材料的試驗 ，進行混凝土各組材料的配合比設計。（1）、選擇混凝土拌和場地，根據施工路線的長短和所有的運輸工具，混凝土可集中在一個場地拌制。抗壓試件可利用抗折試驗進行試驗，抗壓試驗數量與抗折數量相對應，試件在現場與路面相同的條件下進行濕治養生。（4）、攤鋪混凝土之前，應檢查基層的平整度和路拱橫坡；校正模板的位置和標高；檢查傳力桿的定位。177。C．施工配合比應根據現場測定水泥的實際標號進行計算，并經試驗室試驗，選擇最佳配合比；D．路面橫向采取的拉毛或機具壓槽等抗滑措施，其構造深度應符合施工規范要求；E．面層與其他構造物相接應平順，檢查井蓋頂面高程應高于周邊路面13mm，雨水口標高按設計比路面低58mm，路面邊緣不積水；：水泥砼面層質量檢驗標準檢查項目規定值或允許偏差檢查方法頻率彎拉強度在合格標準之內板厚度代表值52處/200m極值10平整度σ（mm）平整度儀，連續檢測1次/100mIRI(m/km)最大間隙h(mm)5每處用三米直尺連續量10次,每次取最大間隙2處/200m抗滑構造深度（mm）砂鋪法1處/200m相鄰板高差(mm)23抽量，每條脹縫2點2條/200m縱、橫縫順直度（mm）10縱縫20m拉線，橫縫沿板寬拉線4處/200m4條/200m中線平面偏位（mm）20經緯儀4點/200m路面寬度（mm）177。,在此階段內要求基層表面始終處于濕潤狀況。%12次/班在拌和機上取樣基層強度(MPa)符合設計要求層1處/100米/17天抗壓強度(浸水)含水量(%)177。碎石基層質量檢驗標準檢查項目質量要求檢查規定要求值或容許誤差質量要求頻 率方 法壓實度(%)代表值98符合技術規范要求4處/200米/層每處每車道測一點,用密度法檢查采用重型擊實標準極 值94平整度mm10平整順適2處/200米每處用三米直尺連續量10次,每次取最大間隙縱橫高程(mm)+5,10平整順適4點/200米用水準儀測量厚度(mm)代表值8均勻一致1處/200米/車道每處23點,路中及路邊緣挖坑檢查極值15寬度不小于設計值邊緣順直4處/200米用皮尺丈量橫坡度(%)177。當發現標高超出規范要求時，要及時分析原因，對癥下藥，同時制定出相應的預防措施，之所以這樣是因為碎石的標高對后期水泥混凝土面層的標高控制至關重要。，在攤鋪時兩側各要超寬1020cm，待強度（一般為7天）形成后，修整成設計邊部尺寸；G．每天作業段應設置橫模板，其高度與該層壓實厚度相同，并與路中線垂直。①下承層準備A．合格的基礎上鋪筑碎石基層，包括：標高、平整度、壓適度、橫坡度等的檢測。(4)對底基層作全面的檢查和驗收①施工前要對底基層的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度一一進行檢查,其檢驗標準如下表:②底基層壓實度檢查: 對于底基層壓實度進行檢查,凡不符合要求的路段,應分別采用補充碾壓,換填好的材料等。(4)、測量放樣A．，示出中心樁和墊層的邊樁三點樁，分別量測出各點的標高，并做好標記；B．算出各點位置上應鋪墊層的厚度（應事先根據路基設計表計算出每 10 ；C．計算出各點位置處應鋪墊層的松方厚度；D．線繩描出三點樁縱向的高度線，并嚴格與標出的高度相一致，路面底基層施工流程圖測中邊樁放 樣測 高 程補 充 灑 水平地機整型自卸汽車備土檢測含水量推 土 機 初 平備 砂 礫測 高 程人 工 攤 鋪拌合機攪拌試件取樣平地機精平監理批準檢測均勻度檢測平整度壓路機碾壓檢測密實度養 護填質檢表 (5)、廠拌法施工A．拌制級配碎石混合料，采用不同粒徑的單一尺寸砂礫，按預定的配合比在拌合機內拌制；B．攤鋪：用自動平地機攤鋪C．用平地機和人工配合整形D．碾壓；E．接縫處理① 水泥穩定粒料基層厚干處16cm，,采用廠拌,汽車運輸,平地機單幅一次鋪筑方案,即穩定粒料拌和機,按生產配合比調試好后,正式生產,. ②原材料的技術要求：水：不應用含有雜質的水，凡人畜飲用水及其它清潔無化學物質，無污染的水均可使用。(1)、技術準備A．定詳細的規定；B．進行現場的施工技術交底，明確規范要求，掌握規程。出應參照JTJ03493第5章、第6章的有關規定辦理外，尚須符合下列要求：(1)級配碎石底基層、基層應采用集中廠拌法拌制混合料，并宜用攤鋪機攤鋪。道，倒虹管涵1道，縱向排水涵1道），對不同的構造物，我公司采用不同的施工工藝：a)、圓管涵、倒虹管涵、縱向排水涵： 采用人工配合挖掘機開挖基坑，圓管涵從業主指定的廠家購進，并分批抽檢，進行三點抗壓試驗，汽車運輸、吊車安裝。如果每日的側向位移超過5毫米，應立即停止填筑，并查明位移原因。然后按照規范和試驗報告中的工藝和要求進行施工，并要符合設計圖紙和監理工程師的要求。五、軟土路基施工本施工段的軟土路基在K139+000K144+700，長974米，寬20米，其地質為軟土、淤泥。②采用先進的爆破技術，對于石質堅硬，整體較好的巖層中進行深孔爆破時，應用寬間距爆破技術，通過增大孔距，減小排距，充分利用炸藥能量，這樣在爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質量。③導爆管：8 m 或10m導爆管。孔距a＝～ m線裝藥高度q＝～ m m（2）爆破網絡深孔爆破采用導爆管，非電毫秒復式起爆網絡。D、邊坡處理邊坡的平整度和穩定性是路塹開挖的關鍵問題，應十分重視。⑤測量出路塹橫斷面，進行爆破設計。（1）爆破施工工藝：A、準備工作①測量放樣，在地面上標出開挖邊界線。及時進行防護工程施工并做好排水系統。深路塹按3～5m為一梯段，以潛孔鉆機鉆孔，人工裝藥堵塞，微差毫秒、非電雷管、塑料導爆管引爆。、駕駛、保養、安全各項規章制度。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應應進行市場調查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內解決，提高機械的使用率。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在土方工程施工中往往是多種機械聯合作業，例如挖方施工作業程序， 填方段推土開挖→裝車→運輸 棄土場 ，其中有一個環節不匹配就會造成待裝車過多或自卸車不足的現象，因此在施工組織中及時合理地調度和安排。施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業條件。本合同路基施工的特點是，合同工期要求短，質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業受季節影響，因此，必須很好地組織機械化施工。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。三、土方路塹的開挖，土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。⑶路塹施工時注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。《公路路基施工技術規范》（JTJ03395）規定，挖方、借土場用做填料的土應進行下列試驗項目，其試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ05193）辦理：⑴液限、塑限、塑性指數、天然稠度和液性指數；⑵顆粒大小分析試驗；⑶含水量試驗；⑷密度試驗；⑸相對密度試驗；⑹土的擊實試驗；⑺土的強度試驗（CBR值）；⑻有機質含量試驗（必要時）；⑼易溶鹽含量試驗（必要時）。測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規定標準。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。按規范中規定，路基施工前，應根據恢復的路線中線標、設計圖、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。二、挖方路基施工前準備工作征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地（包括生活區、生產區、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發生變形破壞。挖方路基施工是本合同路基工程中的一個重點。當基底處于陡峻山坡上或谷底時，應作挖臺階處理，并嚴格分層填筑壓實。當混合料中巨粒土（粒徑大于200cm的顆粒）含量多于 70%時，其壓實作業接近于填石路堤，應按填石路堤的方法和要求進行。填石路堤先壓兩側后壓中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。填石路堤填料石塊本身是密實而不能壓縮的，壓實工作是使各石塊之間松散接觸狀變為緊密咬合狀態。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；～，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段（碾壓區段之前