貴溪大橋上部結構設計畢業設計論文-wenkub.com

　 　

【正文】 （1）求受壓區高度 先按第一類 T 形截面梁，略去構造鋼筋的影響，由式 39。主梁吊裝就位后現澆 600mm 濕接縫，但濕接縫還沒有參與截面受力，所以，此時的截面特性計算采用計入非預應力鋼筋和預應力鋼筋影響的換算截面，T 梁翼板寬度仍為 1600mm。 主梁截面幾何特性計算后張法預應力混凝土梁主梁截面幾何特性應根據不同的受力階段分別計算。0 150()(92) kNmk????????故屬于第一類 T 形截面（2）求受壓區高度計算受壓區高度 ，即39。iai表 510 各截面鋼束位置（ ）及其傾角（ ）計算表 i i?計算截面 鋼束編 號 kx（mm） 12b?（mm） ikx?（mm） 1()snikixR??ic（ mm） iia??（mm）N7 5107 6958N6 6211 6261N5 8724 4178N3，N4 11963 3479跨中截面（II） 0ix?N1，N2 13791 2784為為負值，鋼束尚未彎起0 0 100N7 5107 6958 37686958 142 242N6 6211 6261 26646261 79 179N5 8724 4178 1514178 N3，N4 11963 3479 為負值 0 0 100L/4 截面875ixN1，N2 13791 2784 為負值 0 0 100N7 5107 6958 96436958 8 939 1039N6 6211 6261 85396261 8 818 918N5 8724 4178 60364178 8 613 713變化點截面14750ix?N3，N4 11963 3479 27873479 123 223河南理工大學本科畢業設計（論文） 第五章 主梁內力計算及配筋40N1，N2 13791 2784 9592784 23 123N7 5107 6958 126436958 8 1625 1725N6 6211 6261 115396261 8 1505 1605N5 8724 4178 90264178 8 1390 1490N3，N4 11963 3479 57873479 8 679 779支點截面 1750ix?N1，N2 13791 2784 39592784 8 396 496 非預應力鋼筋截面積估算及布置按構件承載能力極限狀態要求估算非預應力鋼筋數量：在確定預應力鋼筋數量之后，非預應力鋼筋根據正截面承載能力極限狀態的要求來確定。由此可計算出個各鋼束的控制點位置，12kbxl?各鋼束的控制參數見表 59。為了簡化計算和施工，所有鋼束布置線形均為直線加圓弧，R并且整根鋼束都布置在同一個豎直面內。鋼束群重心至梁底距離為： cm?????鋼束錨固端截面幾何特性見表 58。設計中采用內徑 70mm，外徑 77mm 的預埋鐵皮波紋管， 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》 （JTG D622022） 條規定，管道至梁底和梁側凈距不應小于 3cm 及管道直徑的 ； 條規定，水平凈距不應小于/2l4cm，且不宜小于管道直徑的 倍。以下就跨中截面在各種作用效應組合下，分別按照上述要求對主梁所需要的鋼束數進行估算，并且按照這些估算的鋼束數確定主梁。汽車荷載的支點剪力為： 1(1))()(.43)5=oqoqkcqoqckVmPyamyNkN????????????????????????????人群荷載支點剪力為： 1()()?????????????河南理工大學本科畢業設計（論文） 第五章 主梁內力計算及配筋33 主梁內力組合鋼筋混凝土及預應力混凝土梁式橋，當按承載能力極限狀態設計時，作用效應組合按表 231《橋梁工程》規定采用。圖 跨中彎矩計算公路 II 級集中荷載 計算kP計算彎矩效應時 kN???????????????????? 計算剪力效應時 ..kPkN車道均布荷載 078/kqm人群荷載標準值為 （當橋梁計算跨徑小于或等于 50m 時）2/⑴ I 號梁跨中彎矩：汽車荷載 2 2(1)()=46l cqkqMPykNm??????????????（ ）河南理工大學本科畢業設計（論文） 第五章 主梁內力計算及配筋29由式 ，并且不考慮沖擊力的影響，則人群荷載(1)()pckSmPyq?????跨中彎矩為： 22 )???????????⑵ II 號梁跨中彎矩： 汽車荷載 22 ???????（ ）=76人群荷載 22 )????????????㈡ 跨中剪力計算⑴ I 號梁跨中剪力汽車荷載 2(1)). )2l ckikqQmqPykN???????????????????????=74人群荷載 2 (???????? ???????⑵ II 號梁跨中汽車荷載 2 . )2lqkN???????????????????=9856人群荷載 2 (???????????????????河南理工大學本科畢業設計（論文） 第五章 主梁內力計算及配筋30 主梁 L/4 截面彎矩可按同樣的方法作出 L/4 處截面的彎矩影響線，如圖 所示，將荷載布置在最不利位置來計算。表 55 橫向分布系數匯總 I 號梁 II 號梁 III 號梁 IV 號梁荷載類別 cm0c0mc0cm0車輛荷載 人群 0 0 0 活載內力計算在活載內力計算中，這個設計對于橫向分布系數的取值做如下考慮：計算主梁活載彎矩時，均采用全跨統一的橫向分布系數 mc。1234567839。39。 39。1m( )(....14..51cqqqqqqxxx????????人群荷載 ： 39。39。39。 .26()?????III 號梁汽車荷載：河南理工大學本科畢業設計（論文） 第五章 主梁內力計算及配筋2539。39。39。39。1m( )(.??????? ??按《橋規》 條，當車道數大于 2 時，需要進行車道折減。39。39。=.m則荷載橫向分布系數為：汽車荷載：I I II IV V VI VIηr汽 車 荷 載I號 梁號 梁號 梁號 梁IIIIVIIV圖 修正偏壓法 mc 計算圖式河南理工大學本科畢業設計（論文） 第五章 主梁內力計算及配筋24 39。..157838nia????（ ）所以可得：計算所得的 值列于表 53 內。（1）計算幾何特性①主梁抗彎慣距 由上表 32 可得： 64x=?主梁的比擬單寬抗彎慣矩： 64x/./2= cm/JIb②主梁的抗扭慣距河南理工大學本科畢業設計（論文） 第五章 主梁內力計算及配筋20對于 T 型梁截面，抗扭慣矩可近似按下列公式計算：表 52 恒載內力計算 21()()MlgkNm?????1(2)()QlgkNm?????項目跨中 四分點支點跨中 四分點 支點? 0 01/2α(1－α) 01/2(1－2α) 0 邊梁g1= 0 0 第一期恒載（ kN/m1）中梁g1= 0 0 邊梁= 0 0 第二期恒載（kN/2gm）中梁= 0 0 邊梁= 0 0 （ kN/m3）中梁= 0 0 邊梁g= 0 0 ＋1g+23（kN/m）中梁g= 0 0 ??河南理工大學本科畢業設計（論文） 第五章 主梁內力計算及配筋21式中： 、 ——相應為單個矩形截面寬度和厚度；ibit——矩形截面抗扭剛度系數；ic——梁截面劃分為單個矩形截面的個數。?， （由《橋規》查得） ，則得：????河南理工大學本科畢業設計（論文） 第四章 行車道板計算14p/2圖 懸臂板計算圖式圖 汽車計算圖式荷載對于懸臂根部的有效分布寬度： m?????式中：d——最外兩個荷載的中心距離。tanefhs???式中 eh——自承托起點至肋中心線之間板的任一驗算截面的計算高度；39。圖 使用階段跨中橫截面（單位：mm ）邊主梁截面與中主梁的翼緣寬度有差別，翼緣 190cm，如圖 ，圖 左邊主梁（單位：mm）河南理工大學本科畢業設計（論文） 第三章 主梁設計12表 33 中主梁跨中毛截面的幾何特性 分塊號分塊面積 (㎝ 2)iAyi(cm)iiSAy??(Cm3)(ysyi)(cm)Ix= (ysyi )2iA(Cm4)Ii(Cm4)① 3300 24750 105 105② 112 105 105③ 3300 321750 105 105④ 225 170 38250 105 105⑤ 1000 190 190000 105 ????合計 793miA????? 檢驗截面效率指標 ρ以跨中截面為例： ???上 核 心 矩 ： ..8xis?下 核 心 矩 ： ?????截 面 效 率 指 標 ：根據設計經驗，預應力混凝土 T 型梁在設計時，檢驗截面效率指標取?＝～，且較大者亦較經濟。可以采用分塊面積法和節線法。橫隔梁的厚度一般為 15~18cm，本設計中橫隔梁厚度取 15cm。這樣的配置，馬蹄面積占總面積 ％，按上述布置，可繪出預制梁跨中截面，如圖 所示。馬蹄尺寸基本由布置預應力鋼束的需要來確定，實踐表明馬蹄面積占截面面積的 10％～20％為合適。為了翼板與腹板連接和順，在截面轉角處設置圓角，以減小局部應力和便于脫模。考慮人行道適當挑出 m，人行道寬為：2= m，行車道寬：72 =14 m，右側路肩：12=2 m ，所以橋寬則用八片 T 型梁，如圖 。容許壓應力 .5ck 標準荷載組合容許主壓應力 容許拉應力 ctpc??????C50混凝土持久狀態短期效應組合容許主拉應力 .?pdf1260?鋼絞線標準強度彈性模量抗拉設計強度最大控制應力 con?1395抗拉標準強度 sfP335HRB335抗拉設計強度 d280抗拉標準強度 skfa235普通鋼筋HPB235抗拉設計強度 dMP1951?3/Nm重度鋼筋混凝土鋼絞線 河南理工大學本科畢業設計（論文） 第三章 主梁設計8 橫截面布置 主梁間距和主梁片數主梁間距通常應隨梁高與跨徑的增大而加寬為經濟，同時加寬翼板對提高主梁截面效率指標很有效，故在許可的條件下應適當加寬 T 梁翼板。預制時，預留孔道采用內徑 70mm、外徑 77mm 的預埋金屬波紋管成型，鋼絞線采用 TD 雙作用千斤頂兩端同時裝啦，錨具采用夾片式群錨。（3）設計速度：60 km/h；車道數：雙向四車道（不設中央分隔帶） ；橋面凈空：設為 5 m。經濟性 支架昂貴，維修費用高 用鋼量大，費用大造價較低，工期較短，安裝簡便 造價最高按橋梁的設計原則，造價低、材料省、施工難度小、勞動力少和橋型美觀的方案應優先采用。3．結構尺寸標準化。積極采用國內外的新結構、新材料、新工藝和新設備，以便于橋梁的建造和架設、減少勞動強度、加快施工進度、提高施工效率、保證工程質量和施工安全。③ 錨具：OVM 型預應力張拉錨固體系，選用與之配套的 YWC 型千斤頂。橋面設雙向橫坡，坡度為 %。一日最大降水量為 毫米；最長連續陰雨日數為 17 天，最長無降雨日數為 51 天。在春季因冷暖交替，天氣多變；汛期常有暴雨，有時釀成水災；盛夏酷熱；秋季天高氣爽；往往有伏、秋旱發生；冬季較溫暖、霜雪較少。該地區不需要通航，該地區降水量多年平均值為 、最大年為、最小年為 ，豐、枯年降水量之比為 。該公路建成后，形成該地區的公路主骨架和快速通道，改善該地區的交通狀況和投資環境，有力地支援江西西部落后地區的工業建設。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 Deflection。再者，橫隔梁的設計及其配筋，繪制影響線及計算內力。T 形主梁采用預制安裝。本次設計的課題是貴溪大橋上部結構設計。對該橋的設計，本著“安全、經濟、美觀、實用”的原則，先擬定幾個方案進行比選。設計過程如下：首先，確定主梁主要構造及細部尺寸，它必須與橋梁的規定和施工保持一致。最后，就是橋面結構和支座的設計。 The anticracking。作 者 簽 名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 指導教師簽名：　　 　 　　 日 　　期：　　 　 　　 使用授權說明本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業設計（論文）的規定，即：按照學校要求提交畢業設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業設計（論文）的印刷本和電子版