二手車市場的相關概念、發展模式、現狀-wenkub.com

　 　

【正文】 其在解決二手車市場現階段若干瓶頸問題方面的優勢表現，將為連鎖經營贏得在二手車市場上更多的份額。二手車沒有標準產品，每輛車就是一款產品，區域間可以交易，流動性極強，目前市面上尚未形成強勢的二手車經營商，規模較小、信譽度不高、服務質量較低的經紀公司成為基本經營主體。在房產經紀、餐飲企業、零售企業等多個領域，連鎖經營模式得到了迅速的發展，其在各自行業內己產生重大的影響并擁有相當的商業地位。劣勢：交易過程相對于經紀公司更為復雜，缺乏專業的二手車鑒定評估人才，目前受到是人才培養和流失問題的制約。二、經紀公司優勢：誕生較早，規模大，范圍廣，交易方式靈活，交易車型不受限制，消費者對其了解認知度高。一、品牌二手車優勢：品牌二手車要體現交易服務的規范性，比如保證車源的良好、開具二手車交易發票，承諾售后服務，用戶誠信度較高。在國外，二手車實行規范化的售后服務標準。健全二手車評估體系需要從以下幾個方面著手：創建健全的二手車政策法例體系創建健全的二手車評估尺度樹立權勢巨子的二手車評估機構造就專業的二手車評估師三、規范售后服務很大程度上，消費者對二手車存在顧慮，是擔心自己的權益得不到保障，買到的二手車售后問題得不到解決。二、健全二手車評估體系在歐美國家，二手車評估資質的考核都非常嚴酷，二手車評估師的技能也是相當專業的。同時，在交易前缺乏嚴格監管，交易后缺乏完善的售后。從發達國家舊車交易情況看，經濟越發達，舊車交易越活躍，一方面可以促進新車的銷售；另一方面可以促進經濟的發展。同時通過統一的服務標準，使購買舊車的消費者，在一定時期內，享受與新車銷售相同的待遇。這些國家中的很多二手車貿易公司通過建立二手車特許經營體系，樹立了公司的品牌，大大推進了二手車市場發展的步伐。四、二手車交易模式多樣化、交易手續簡便化。政府制定有關二手車貿易的相關法規，以保護消費者的權益。而各種評估機構公正、高效的運作，使發達國家二手車市場價格趨于長期穩定狀態。因此，在發達國家，二手車的總供應量略大于總需求量，二手車價格相對較低，以平衡市場供求量。部分中產階級及以上的消費者買車以新車為主，他們注重的是車輛的可靠性而非價格，一般至多用上四五年，在車輛的可靠性開始下降、意外故障逐漸增多時，他們就要換車了；而多數中產階級以下的消費者則以買二手車為主，主要出于使用成本較低的考慮。據統計，目前美國、德國、瑞士、2倍、2倍、中國臺灣地區這一數字也達到了2倍之多。自2011年起，二手車交易的跨區域流轉比例不斷上升的市場形勢為拍賣提供了大發展的契機。建立一個互動平臺則可以較好地滿足這種需求，同時在互動交流過程中，還可以收集客戶對品牌的建議與不足。其次，二手車可以利用品牌優勢，將車輛檢測標準、規范的業務流程；嚴謹可靠的過戶流程等車輛翔實的內容，通過網絡數據平臺，告之客戶。（3）、使用二手車信息發布平臺的用戶在網上可免費發布信息，同時對一部分用戶提供一定的增值付費服務項目。、專業二手車信息平臺網站網站以公司總部為基礎開展線下業務，隨著多年的發展，今兒輻射到全國教廣的區域。如果你發布的時間早的話，很可能會被其他商家發布的產品信息覆蓋掉，很難被用戶發現。 （2）、用戶在線支付：分類信息網用戶可以享受免費發布信息的服務的一些基本服務項目。、專業二手車信息平臺網站網站為用戶提供二手車交易供求信息，其中既包括乘用車二手車信息也包括商用車信息，但從網站的信息量比重來看看，乘用車的信息量遠大于商用車的比重。 二手車行業網站發展分析當今互聯網上的涉及二手車信息的網站有很多，而其中絕大多數網站是以乘用車二手車為主題的網站，專業的面向商用車二手車網站相對較少，更多一些的是綜合類二手車網站。全國性的二手車流通體系的建立，對我國二手車市場發展的影響意義深遠，可以說，在今后相當長的一段時間，將會成為制約我國二手車市場發展的重要限制條件。二手車保險服務問題主要就是二手車質量擔保的問題。究其原因，一方面是由于二手車車況的復雜，需要較深的汽車檢測方面的專業知識。這一類問題往往會對車輛造成”暗傷”，并且即使在新車質保期內，生產廠商也不會給予索賠。導致大部分二手車交易都“合理”避稅了。當前我國二手車市場存在的問題，有歷史遺留下來的，也有在新時期出現的特有問題，這些問題的存在，影響著當今我國二手車市場。不僅是消費者心存顧慮，賣家的營銷體系也存在很大的問題，營銷服務網絡發展不平衡、二手車流通明顯滯后、售后服務滿意度不高、報廢汽車回收拆解水平低、流通主體競爭力不強、法規標準有待完善、市場秩序有待規范等問題，這些都不利于汽車流通業的健康發展。中國汽車流通協會發布數據，從區域市場來看，廣東二手車交易量雖然下滑，遙遙領先其他區域市場。北京的這一數據，極大鼓舞了業內對二手車市場的信心。現階段，在全國近千家交易市場中大多數以乘用車為主，其中以廣東、上海、北京、天津、四川等乘用車消費發達地區為主。但由于歷史原因，二手車一直被當作特殊商品進行管理，因此，二手車流通管理所涉及的政府管理部門也比較多，主要有：商務管理部門、工商管理部門、公安交通、治安管理部門、國家稅務部門、地方稅務部門、城管部門、交通部門等。二手車作為新車的衍生品，具有許多新車的產品屬性特征；二手車與新車的用戶消費理念趨同，購買能力不足；新車市場的發展決定了二手車市場的誕生，新車市場的成熟決定了二手車市場的規模；二手車交易具有“重復性”特征，新車只交易一次，而二手車可能交易數次；新車交易雙方是單向不可逆的，二手車交易雙方是雙向可逆的；二手車市場滯后于新車市場啟動，但規模終將會超過新車；新車市場是以“城市帶動農村”，二手車市場是以“農村包圍城市”；在新車市場高速發展的時期，越來越多的新車產量意味著在一定周期之后，會有更多的車輛進入二手車市場流通；而相反在經濟低迷的時期，新車市場受到經濟的沖擊銷量下降，一部分謹慎的消費者更傾向于選擇投入到了二手車市場的懷抱，購買性價比較高的二手車，從而進一步促進了二手車市場的繁榮。預計在2015年二手車交易量將突破1000萬輛，2020年將突破2000萬輛。，%。交易額2636 26億元，%。商用車已連續兩個月同比增速高于10%，同時也高于同期汽車增速。從2月當月和今年前5個月完成情況看，汽車產銷繼續呈現穩定增長態勢，總體表現較好。而它的普遍化，是為了解除目前二手車交易市場、二手車經紀公司、4S店、甚至修理廠中存在的評估不規范、不專業、不透明的現象，讓二手車評估標準變得較為統一，管理更為規范。這兩個因素是制約二手車跨區域流通的最大因素。盡管如此，一些不法分子還是會從中鉆空子，給消費者帶來一定的損失。多家二手車行業機構粉墨登場，無論是二手車的直接經銷者（如二手車經紀公司、廠家直設、豪華二手車專營店）也好，還是二手車網上專業平臺也好，抑或是大型的二手車交易市場也好，紛紛加大對二手車的操控力度，為求在將來二手車行業的大發展中有一席之地。三、二手車區域發展不均衡從區域市場看，全國二手車市場發展仍不平衡，不同省份間的交易規模差異很大，經濟發展較快的省份，二手車市場更加活躍，交易量更大。二手市場必將隨著汽車市場需求增長和社會汽車保有量提高而大幅增長，發展空間非常廣闊。全國約8000人從事二手車交易管理工作，40000余人從事二手車經營活動。據國家統計局有關數據顯示，截止到2003年底，全國汽車保有量估算為2400余萬輛，%；而卡車保有量近800萬輛。與此同時，由于二手車的高額經營利潤，吸引了大批企業進入二手車流通行業，極大地激發了二手車市場活力。回顧我國二手車市場發展歷程，大體上可分為四個階段：第一階段為1985年以前我國處于計劃經濟時期，國家對汽車生產、分配和消費實行計劃管理，產量和保有量很低，黨、政、軍機關、國有企業、事業單位為消費主體。瑞士的二手車評估系統由二手車協會制定，任何二手車的估價都由這一套系統來確定。早在1966年，日本就成立了財團法人“日本汽車評估協會”，該協會對規范二手車的評估行為起到了重要作用。在發達國家的二手車市場，一般均形成一套比較完善的收購和銷售體制。完善、安心的售后服務才能給消費者一個好的環境和信心去購買二手車，也只有做到這點，才能較快的推動二手車市場的快速發展。而二手車的售后服務還沒有建立，二手車售后服務的缺失已在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。要借鑒發達國家二手車市場的優點，就要先弄清自己的不足點在哪里。我國的二手車市場管理機制與操作手段都較落后, 象置換等新型業務遠遠滯后于國際水平, 滿足不了日益快速發展的需要。拍賣會場不需要擺放現車也不需要一定的庫存,會員可以及時了解最新二手車信息, 并可根據所在地區的顧客需求在全國的會員店庫存中進行車輛調劑,異地交易和服務, 隨時滿足消費者的需求。(三) 流通全面實現網絡化連鎖經營是日本二手車流通組織的主要經營形式,其中又以加盟連鎖的特許經營型為最多。價格制訂的過高或過低都可能給企業帶來損失, 因此, 二手車的鑒定檢查和價值評估不僅要有科學性, 而且價格的制訂還要求專業評價師具有一定的市場預見性。(二) 價值評估體系完善二手車的流通自有信息不對稱、價格彈性大、市場信用度低的特點, 二手車的營銷也較一般商品復雜。此外, 品牌二手車置換成本低,可加快車輛更新速度。這種流通形式比較單純, 一般是將從顧客手里購進的車輛通過拍賣市場進行拍賣。并且, 新車商與二手車商他們采用了置換和拍賣會兩個渠道, 特別是通過拍賣市場能夠組織大量的高品質二手車貨源, 因此, 極大地豐富了二手車品種, 提高了消費者的商品可選擇性。二手車商是指專門從事與二手車相關業務的企業, 包括二手車的銷售和收購業務, 一般也有一家或多家零售店鋪。 (一) 消費者新車商、二手車商 + 拍賣會消費者的流通形式 通常, 新車商又叫新車經銷商, 是指專門從事新車銷售的企業, 一般擁有一家或多家零售店鋪。傳統二手車流通形式具有渠道短, 單車銷售利潤高的特點, 但由于流通主體是中小零售商, 其資金和庫存都十分有限, 因此, 二手車經營規模比較小, 品種的可選擇性不大。據了解，自1992年二手車交易量超過新車銷售量后，至今仍不斷增長。在行業層面，有必要出臺有利二手車市場發展的政策法規，比如制定規范的二手車質量鑒定評估標準，為消費者提供積極的消費環境，引導整個市場步人良性發展的道路。二手車過戶也十分方便，只要到車輛管理局就可以簡單完成所有流程。也就是說，買下一輛開了4年、8萬km的寶馬汽車的車主，可以繼續享受剩余的3年、8萬km保修。因此，CPO極有可能在未來幾年繼續得到迅速的發展并最終成為二手車的主流之選。值得提出的是，近幾年來，認證二手車CPO在美國越來越體現出其優越的競爭力。所以，大多數二手車交易雙方在交易前都會查閱這些相關材料，這樣就不用擔心成交價格會很離譜。簡單來說，就是由公認的二手車參考價格加上技術狀態的鑒定來決定，除了原車的價格和使用時間、公里數等以外，日后的使用壽命和維修成本也是重要的因素所以，使用時間和公里數基本一樣的兩部二手車，很可能原來售價高的反而要賣得便宜。據統計，傳統的拍賣方式下，二手車在拍賣場的平均停泊時間約為8周；而網上拍賣可以使停泊時間縮短到數天，這無形中又為交易商節省了一筆不小的費用，從而使得交易雙方受益。此外，還有一些網站公司也積極向二手車拍賣領域進軍。值得一提的是，二手車拍賣在過去的20多年中發展迅速，從20世紀80年代僅占經銷商收入的10％2005年的33％，是二手車交易形式中發展最為迅速的一種。各種二手車在檸檬法中規定的保修期如表3所示。結果新車質量大為提高，而二手車的質量就此建立在較好的基礎之上。實際上，自從1922年開始，美國就開始制定二手車估價標準體系，確立了二手車指導價格。縱觀美國二手車市場，如圖2所示，其模式總體上呈現這樣的特點：(1)數以百萬計的二手車通過B2B完成交易；(2)經銷商之間的年交易量超過2 300萬；(3)超過4 300萬的成交量是經銷商與消費者直接進行交易；(4)私人交易量占市場總交易量的l／3。而二手車的最終收益中，維修占據了很大一部分，此外，還有汽車信息查詢、汽車美容、汽車租賃、汽車保險等一系列由此而衍生出來的服務，這些汽車后市場相關服務又會反過來對二手車市場的繁榮起到積極作用，從而形成了二手車市場與相關后市場服務體系有機結合、互相促進的良性循環。據統計，無論是平均售價增長率，還是銷售平均利潤率，相對于新車，二手車都具有相當大的優勢，具體情況如表1所示。據美國汽車零售商500強銷售情況統計，有106家二手車銷量超過新車的銷量。所以，起源于新車市場的美國二手汽車市場，如今已逐步展成熟，成為一個綜合的、競爭激烈的市場.美國由于汽車工業發展水平高，汽車貿易起步早，使得車輛的更新率較高。如果消費者對已購舊車表示不滿，那么在確保舊車未遭損壞而行車又未滿300英里或購車不足3天的情況下，購車款可全額退還給消費者。簽訂合同時必須對保質期、保修條件、違約處罰等進行具體規定。[韓國] 二手車交易實行拍賣韓國的二手車統一由車行收購進行整修，經銷公司通過每周兩次的拍賣會向車行競買整修后的車，再賣給消費者。如果車輛曾更換過里程表，那么要將現在的里程數和更換前的里程數分別登記。消費者不必擔心車輛價值不穩而帶來的損失。 體制機構健全，促進市場健康發展。二手車的價格一般只有新車的一半左右，而且這類車再使用2到4年性能仍然可靠，使用后的價值損失遠比購新車小得多。有關資料表明，西方成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均為8~12年，而汽車更新周期平均不到4年，可見二手車市場有相當的空間可回旋，其中的作用是顯而易見的。交易量大，已形成規模效應。日本的二手車及交易市場最大的特點是已形成一張分布均勻、覆蓋完整的交易網，各個地區、不同的地方可以交叉交易，并不受地域限制。此外，美國的二手車商還很注重售后服務。在德國，202萬購買自己的第一輛車的公民中，新車只有25萬輛，％，二手車177萬輛，％。值得注意的是，按照評估標準和流程，特別要求二手車經營公司、拍賣公司、經紀公司如實披露車輛存在的缺陷和質量問題，