港航某港區1萬噸級沉箱碼頭設計畢業論文-wenkub.com

　 　

【正文】 考慮三種情況各種水位中，門機產生的土壓力分布范圍相同，①第一種情況: 前輪產生的壓力 220 /輪，后輪產生的輪壓力 375 /輪。m/m)Hq2121堆貨荷載引起的穩定力矩： M =9=(KNm/m)）（ ）（ ?? 土壓力引起的穩定力矩：M =9=(KNm/m)）（ ）（ ??土壓力引起的穩定力矩：M =9=(KNm/m））（ ）（ ??土壓力引起的穩定力矩： M =9=(KNm/m) 土壓力 碼頭墻后填料為塊石，水上重度 ，水下重度 ，內摩3/k18mN＝? 3/k1mN＝?擦角 ＝ ，沉箱頂面以下考慮墻背外摩擦角 。m)i沉箱前、后面板、縱隔墻2015 沉箱側板、橫隔墻215 沉箱底板 82015 沉箱前、后趾 （+） ? 20 2 沉箱豎抹角 40 15 沉箱底抹角 （+） 2 10215? 沉箱內填石 1 〔 422 （+）2〕511 沉箱內填石 2 〔 ? 41 (+)2〕511 胸墻 1 （ 24+ 14） 3 20?? 胸墻 2 1 14 20 胸墻 3 8 14 20 沉箱上填石 1 (18+11)620 沉箱上填石 2 11120 沉箱后趾填石 11/2(+)1120 ? 每延米自重作用 3）設計低水位情況： 表 56 設計低水位自重作用計算表Design low water weight function calculate table項目 計算式 G （KN）i X （m）iG X (KN 材料重度標準表表 53 材料重度和內摩擦角標準值表Material severe and internal friction Angle watch standard重度（kN/m 3）材料名稱γ 水上 γ 水下內摩擦角（176。沉箱下沉完畢后，應立即進行填充工作，要求在短時間內將沉箱填充到不會被風浪推動的程度，采用塊石填充，填充的方法：采用翻斗汽車，從陸上進行填充。臺車運載沉箱時，需用絞車纜索控制下滑速度，一般控制在2535cm/s,下水滑道為鋼軌滑道，滑道的坡度為1：10。采用混凝土泵車，它通過布料桿的豎向軟管直接將混凝土輸入模內。作細平時，大塊石之間不平整部分宜用二片石填充，二片石之間不平整處用碎石填充。 基床密實對拋石面層做適當整平后，用起重船懸掛夯錘進行夯實，采用鄰接壓半夯并分兩遍夯實的方法。但已形成陸域吹填過程中諸多不確定因素都將對地基處理方案產生影響。振沖擠密法是通過高壓水沖配合振沖器振動成孔，再向孔內填入砂或碎石并振動密室成樁，同時對周圍土體達到擠密的作用。 1） 強夯聯合振動碾壓法。下面給出沉箱各部分尺寸示意圖：圖 51 沉箱橫剖圖圖 52 沉箱剖面圖圖 53 沉箱縱剖圖 胸墻尺寸采用階梯式胸墻，底高程取 （使沉箱嵌入胸墻 10cm） ，頂寬 3m。沉箱高程取決于機床頂面高程和沉箱頂面高程，箱頂高程要高于胸墻混凝土澆筑的施工水位，取 ，機床底高程取港池底高程－，沉箱高度為 。在重力式碼頭結構中，按照墻身結構不同有塊體結構，沉箱結構，扶壁結構，大圓筒結構等分類。2m第 5 章 結構選型 結構型式重力式結構具有堅固耐久、可承受較大的碼頭地面荷載、對碼頭地面超載和裝卸工藝變化適應性強、施工較較簡單等優點，在地基條件適合情況下，常為首先考慮的碼頭結構型式。 平面布置港口總平面布置在前期工程的規劃中已明確，在此僅對該碼頭泊位裝卸生產作業區的平面布置作簡要概述。 陸域設計高程后方陸域高程，選取碼頭頂高程，取為 。碼頭前沿停泊水域寬度 不小于B2 倍船寬，220＝40m，則取 =40m。dLb2?? 碼頭頂高程本碼頭有防波堤掩護，按規范規定頂高程高于設計高水位 ~ m，并且在極端高水位時碼頭不被淹，所以取碼頭面高程 m。本碼頭為有掩護水域的碼頭，所以其單個泊位長度可以由以下公式確定: （41）dLb2??式中：L b：一個泊位的長度（m） ； L：設計船長（ m） ； d：泊位間富裕長度（m） ； 其中，富裕長度 d 根據船長 的大小確定，本設計的設計船型有散貨船和集裝L箱船 2 種，本階段設計中設計船型尺度按現行《海港總平面設計規范》中設計船型尺度選用。本工程屬港口擴建，具有良好的“三通一平”條件。（四） 碼頭及航道布置合理，滿足碼頭、船舶安全作業要求。 工程規模本工程擬在青島董家口港區建設一個 1 萬噸級的多用途沉箱碼頭。通過此次設計，使我對沉箱式碼頭的設計工作有了較深刻的認識，并對各種計算方法方式有了一定的了解，對自己在以后的學習和工作有著很大的幫助。具體計算及圖紙見計算書。因此選用重力式碼頭進行設計施工。從而確定碼頭泊位長度為 180m,碼頭前沿高程為 ,碼頭前沿停泊水域尺度為 40m,碼頭前船舶回旋水域尺度為 300m，航道水深為，航道寬度為 220m。 施工條件施工所需的構件預制場、施工碼頭等可依托本港現有設施。、中化花崗巖必須采取爆破予以處理，位于港池區的 ZK38ZK41 鉆孔，強、中風化花崗巖巖面高程為5～7m 左右，其他一般在10米以下強風化巖遇水易軟化，施工開挖至標高后應加快拋石墊層的鋪設。該曾在 ZK1ZKZKZK10ZK3ZK3ZK3ZK38ZK4ZK46ZK4ZK50ZK59 鉆孔揭露，中風化花崗巖面高程變化較大，～ 間。母巖為花崗巖。全風化花崗巖：以黃褐色、灰白色為主，原巖面風化影響嚴重，大部分礦物已風化呈土或砂狀，手掰易碎，遇水易軟化崩解。平均標貫擊數 N= 擊。該層分布不連續，在鉆孔 ZKZKZK33ZK36和 ZK40 孔揭露，層厚 ～ 米平均標貫擊數 N 擊?，F描述如下：①淤泥：灰色,流塑狀,高塑性,土質不均勻，含少量粉細砂，局部夾少量碎貝殼。泥沙來源主要是水體帶來的細顆粒泥沙。因被沖溝切割，陸域地形不完整，地形支離破碎，流水侵蝕物質多隨河流入海。出露的地層僅有元古界膠南群和第四系更新統、全新統。對于 S 向浪，是采用后報方法求得本海區 12m 等深線處的波要素。以上統計表明：本海區實測海浪是多以涌浪為主的風涌混合浪。 波 浪 概 況根據 2022 年 9 月～2022 年 7 月的波浪實測報表記錄統計。垂線上，各層流向基本一致。）Big small tide of the stations all levels of the residual current numerical flow rate大潮期余流 小潮期余流 項 目站位號及層次 流速(cm/s) 方向( ? ) 流速(cm/s) 方向( ? )表層 77 267 71 263H1底層 63 260表層 47 240 59 240H2底層 53 240表層 75 251 69 256H3底層 65 255表層 218 315 207 302H4底層 209 303余流流速：本次觀測海域余流流速不大，大潮期平均余流流速為 ，最大余流流速為 ，流向為 75186。H1 站、H2 站和 H3 站大潮期余流流向與落潮流主流向基本一致，為偏 NE 向；小潮期余流流向與漲潮流主流向基本一致，為偏 SW 向。小潮期平均余流流速為 ，最大余流流速為 ，流向為 267186。H1 站、H2 站和 H3 站的橢圓率|K| 值在 0～ 之間，潮流的運動形式為往復流； H4 站各層的|K| 值均大于 ，潮流的運動形式為旋轉流。H4 站位于灣內，水深較淺，流速較小。小潮期各站海流主流向與大潮期基本一致。兩次觀測期間天氣條件較理想，海況為 3 至 4 級。設計高水位 ；設計低水位 ；極端高水位 ；。37′18″N，119176。37′18″N，119176。近五十年來，對青島地區造成損失較大的臺風過程共七次，其中 1985 年 9 號臺風直接從膠南登陸，瞬時最大風速為 ，20m/s以上風速達 5 小時之久。 霧本區年平均霧日數 。 表 14 膠南風況統計表（2022 年 9 月～2022 年 7 月）The wind TAB方向 最大風速(m/s) 平均風速(m/s) 頻率(%)N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C 0 風 玫 瑰 圖02468101214 N NNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW最 大 風 速平 均 風 速發 生 頻 率無 風 向 頻 率 本海區東南面面向黃海，自東南向西北移動的臺風對本區影響較大，臺風是造成本區特大風的主要原因，表 列出了 19561984 年影響山東每月出現臺風的次數和頻率統計。由該站近 10 個月資料可知，本區強風向為 ENE 向，最大風速 ，次強風向為 NE 向，風速 。 1 月 出 現 日 數 最 多 ， 月 平 均。日 最 高 氣 溫 ≥ ℃ 的 日 數 平 均 ， 出 現 于 5 月 下 旬 至 9 月 上 旬 ， 8兩 月 出 現 日 數 分 別 為 和 ， 日 最 低 氣 溫 ≤ ℃ 的 日 數 年 平 均 ，出 現 于 10 月 下 旬 至 翌 年 4 月 中 旬 ， 其 中 1 月 平 均 為 、 2 月 為 、 12月 為 。C極 端 最 高 氣 溫 ： 176。 氣象條件氣 象 要 素 中 氣 溫 、 降 水 、 霧 、 相 對 濕 度 的 資 料 來 源 ： 《 中 國 海 灣 志 》 （ 第 四分 冊 ） 中 第 九 章 瑯 琊 灣 氣 象 與 氣 候 一 節 ， 資 料 年 限 為 ： 1963～ 1980 年 。地理坐標為：119176。根據《建筑抗震設計規范》 （GB500112022） ，本區域地震基本烈度為 7 度，設計基本地震加速度為。設計高水位：；設計低水位：；極端高水位：；極端低水位：。本工程位于青島董家口港區，擬建一個 1 萬噸級泊位的多用途沉箱式碼頭。 設計原則（一） 總體設計符合國家、地方經濟發展規劃和總體部署，遵循國家和行業有關工程建設法規、政策和規定。港區三面環海，近岸水深平均15 米，距岸 1000 米水深可達20 米，常年不凍不淤，經濟腹地總面積達 83 萬平方公里。以上所有這些從不同方面達到了畢業設計的目的與要求。本組全體成員齊心協力、互助合作，發揮了積極合作的團隊精神。關鍵詞︰港口設計，重力式碼頭，董家口港，沉箱AbstractPort design is the most basic and important aspects in Port Engineering. Good design, not only to provide security, economic, practical building structure, but also be able to design and design concept to show spirit of innovation. Port design process, design methods, design calculation and design of the study and determine the various port design specification and project implementation and upgrade experience. Therefore, the design process of the port, has a certain theoretical and practical importance of the engineering practice.Based on the analysis of the natural environment in Hong Kong and Penglai port proposed topography, geology, hydrology, meteorology, sea state statistics to determine the layout of the proposed port form, given the number of berths and plane size, design Terminal handling technology and the location of the rear yard. Proposed construction of the design of gravity quay, in the context of the proposed port waters, in accordance with the terminal front basi