道路橋梁工程畢業(yè)論文正稿-wenkub.com

　 　

【正文】 能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。 2012 年 03 月 15 日 姓名：盧保健寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。感謝在大學學習期間給我授課的各位老師，是你們用淵博的知識教育了我，正是你們的教育，我才能順利完成這篇文章。中濕；路段加鋪天然砂礫墊層。此設計路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設計中采取盡量避免濕地，應注意填挖方量，在矮路堤H≤。同時根據(jù)JTG B012003《公路工程技術標準》，符合以下規(guī)定： 公路環(huán)境保護應貫徹“以防為主、制止為輔、綜合治理”的原則。交叉口的詳細設計見《路線交叉設計圖》（C719）。 交叉口設計類型平面交叉口的形式取決于道路網的規(guī)劃和周圍建筑的情況，以及交通量，交通性質，交通組織。 交叉口設計的主要內容（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸。 涵洞計算匯水面積的計算涵洞的匯水面積：為地形圖上山脊線連線在地形圖上的投影：路線中以K126+650處橋涵為例此處匯水面積：在地形圖上畫出山脊線的連線，并求出匯水面積為：主河溝長度：主河溝平均坡度：I=‰按推理公式計算涵洞流量： （41）式中：——規(guī)定頻率為p時的洪峰流量(m3/s)根據(jù)公路等級——頻率為p的雨力，即t為1小時的降雨強度，時，mm——指數(shù)參數(shù)（mm/h）北方地區(qū) （42）式中：——系數(shù)，查表——指數(shù)，查表 ——暴雨遞減指數(shù)，查表——匯流時間（h）北方地區(qū) (43)式中：——系數(shù)，查表——指數(shù)，查表hm3/s用經驗公式計算涵洞流量： (44)式中：——頻率為的雨力，即為1小時的降雨強度；——匯水面積C——m3/s根據(jù)m3/s。 洞口類型的選擇八字墻：適用于平坦順直，縱斷面變化不大的河溝。本設計中共有涵洞5座，：平均1000m/座。涵洞與路正交，縱坡度根據(jù)具體情況而定，涵管為鋼筋混泥土。平坡路段，%的縱坡。已知當?shù)啬昶骄鶅錾?米， 粘性土中濕路面最小防凍厚度為70cm中濕地段：23+18+18+15=7470cm,滿足要求。 (330)式中：—可靠度系數(shù)，滿足上式。④．路面防凍厚度計算：粘性土干燥路段不驗算防凍厚度。①． 計算荷載疲勞應力： (31) (32)式中：—標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產生的荷載應力（Mpa）r—混凝土板的相對剛度半徑（m） (33) h—混凝土板厚（m）Ec—水泥混凝土的彎拉彈性模量（Mpa）取31000MpaEt—基層頂面的當量回彈模量（Mpa） (34)Ex—基層和底基層或墊層的當量回彈模量（Mpa） (35)hx—基層和底基層或墊層的當量厚度（m） (36)Dx—基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度（Mpa） (37)E0—路床頂面的回彈模量（Mpa）hh2—基層和底基層或墊層的厚度（m）EE2—基層和底基層或墊層的回彈模量（Mpa）取1300Mpa,600Mpa (38)則：式中：Kr—考慮接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)，Kf—疲勞應力系數(shù) Kc—偏載，動載影響系數(shù)，②．計算在臨界荷位處的溫度疲勞應力： (39)式中：Kt—考慮溫度應力累計疲勞作用的疲勞應力系數(shù)—最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應力（Mpa） (310)—混凝土線膨脹系數(shù)（1105/℃）—最大溫度梯度（℃/m）取88℃/m—水泥混凝土彎拉彈性模量（Mpa）取31000Mpa—與l/r和h有關的系數(shù)， (311)式中：—水泥混凝土抗彎拉強度標準值（Mpa）取5Mpaa、b、c—為回歸系數(shù)a=,b=,c= (312)所以，③．檢驗初擬路面結構：二級公路的安全等級為三級，相應于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為85%。軸載換算表 車型軸型 (KN)(次/日)（次/日）解放CA10B后軸1前軸0東風EQ140后軸1前軸0解放CA390后軸1170前軸35170—黃河JN150后軸1105前軸49105沃爾沃N8648后軸1201前軸55黃河JN162后軸1151前軸 二級公路的設計基準期為15年，安全等級為三級。：本設計擬建為山嶺區(qū)二級公路，設計基準期為15年。基層應具有足夠的強度和穩(wěn)定性，表面平整，在荷載重復作用后的累計變形不大。路面要求有強度和剛度，穩(wěn)定度，表面平整度，和抗滑性，本段設計為水泥混凝土路面。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。應采取就地取材，因地制宜的原則。全線橫向排水基本良好，路基受地下水影響小，不需全線設置邊溝，路線左側高，右側低，右側需設邊溝的地段少一些。當排水量大時應進行流量計算，在小半徑曲線設置超高的地段，邊溝宜加深。 (2)路基排水設計應與農田水利建設規(guī)劃相配合，防止沖毀農田或危害農田水利設施，當路基占用灌溉溝渠時，應予恢復，并采取必要的防滲措施。二級公路設計時速為60km/h時，當平曲線半徑小于1500m時為讓汽車在曲線上行駛時能夠獲得一個指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應設置超高。路基橫斷面設計是在橫斷面測量所得的數(shù)據(jù)點繪到橫斷面上,按縱斷面設計確定的填高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設計圖,并計算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標注于橫斷面圖上。2. 路塹邊坡 土質路塹邊坡應根據(jù)邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時代等因素選定。 邊坡的確定路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設計的重要任務。 造成超速行駛。h填挖高度=設計點高程地面高程注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負；—計算點到豎曲線起點距離—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負；h—豎曲線上任意點的距離 平縱線形設計應注意避免的組合。 4. 有些平、豎曲線應避免組合。%的不利于排水的縱坡度。 縱斷面圖的詳細設計選取各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素。該設計線必須滿足技術標準，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調。 彎道視距的檢查對于曲線內側受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制較嚴的彎道應進行視距檢查，對于需要進行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡圖。4039。當回旋線間不得以插入直線時，其直線的長度應符合以下公式：△L≤（A1+ A2）/40。計算例如對于交點(JDK126+) ，α=28186。：1：1，當曲線半徑較大，平曲線較長時 也可以為1 ：2：1。～8倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。但在采用低值時應避免在直線上設置凹形豎曲線7反向曲線間最小直線長度為2V120m按照實際工程經驗山區(qū)公路此指標比較容易滿足。2平曲線極限半徑125m只有當?shù)匦螚l件特殊困難或受其它條件嚴格限制時方可采用。當超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，應當設等于路拱坡度的超高值。 路線方案的比選 如有路線局部方案，應分別進行定線設計，經論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（5）造價等。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足線形設計和《標準》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。如有不合理之處，應選擇出須避讓的中間控制點，調整平均縱坡，重新試坡。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應進行比較確定），然后進行紙上定線。 公路等級和技術標準確定公路等級： (11)—遠景設計年平均日交通量（輛/日）； —起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量； r—設計交通量年平均增長率（%）；n—設計交通量預測年限 %，一般能適應各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量，=小型車++2大型車 =3950，= 3950（1+%）=，交通量在5000～15000之間，