高速公路收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)畢業(yè)論文-wenkub.com

　 　

【正文】 Mishawka,Tsuyoshi.。Soprano,F 。同時，他們樂于助人的無私品格，也使我領(lǐng)悟到做人的真諦，感謝他們給予我的無私幫助。xx老師一直關(guān)注著我的工作，給予了許多及時的指導(dǎo)和深切的關(guān)懷，使我深受啟迪。從開發(fā)語言和開發(fā)環(huán)境看，合適的開發(fā)語言和開發(fā)環(huán)境能大大提高效率和降低錯誤，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)所使用的MFC提供了方便高效的開發(fā)方法，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我對C、C++、MFC框架、MFC運(yùn)行機(jī)制、消息、多線程、socket通信等有了更加深入的了解，深刻感到于微軟Visual Studio的強(qiáng)大功能和高效的開發(fā)環(huán)境，對我將來的學(xué)習(xí)研究奠定了一個良好的基礎(chǔ)。而且通過系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫還可以對車輛的防盜及稽查提供準(zhǔn)確完整的資料服務(wù)。為了減少負(fù)債和組織欺騙的危險，保證網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。然而，在國內(nèi)由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及輔助數(shù)據(jù)庫等配套設(shè)施不夠完善，SVC及ETC技術(shù)尚不能單獨(dú)使用。回顧過去，展望未來，封閉式、半自動收費(fèi)系統(tǒng)雖然能適應(yīng)目前高速公路通行、管理的要求，但隨著高速公路在我國交通運(yùn)輸中扮演的角色越來越重要，實(shí)現(xiàn)全自動化收費(fèi)管理勢在必行，所以對于高速公路車道收費(fèi)系統(tǒng)的改造升級工作遠(yuǎn)沒有結(jié)束，只有不斷的利用新的、先進(jìn)的技術(shù)和新的收費(fèi)模式才能使車道系統(tǒng)適應(yīng)高速公路不斷發(fā)展的需要。 課題不足之處高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是涉及交通工程學(xué)、交通經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)等幾個學(xué)科的邊緣學(xué)科，其影響因素多、涉及理論復(fù)雜，關(guān)于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的研究還處于剛剛起步階段，還沒有完善的體制和制度約束，缺乏成熟的理論支撐。在設(shè)計(jì)上要求比較高，時間上要求比較緊。_variant_t vt = (sql)GetCollect(tmpdate)。在將車輛信息錄入數(shù)據(jù)庫時調(diào)用CFileDialog 選擇車輛照片，將照片路徑存儲在InList表中的PicPath字段中。value=pRstGetCollect(VehPlate)。 ()。 ()。(strPath,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing,vtMissing)。pRstMoveNext()。value=pRstGetCollect(OutStation)。while(!pRstadoEOF){value=pRstGetCollect(VehPlate)。CRunSql run。(_variant_t((long)1),_variant_t((long)2),_variant_t(入站名))。(str1)。for(i=0。}CString str1。//得到sheet1 ((_variant_t(sheet1)),true)。strPath += \\template1。 } (false)。 _Worksheet wsMysheet。 ，include 語句之下，增加 ： include include 為“導(dǎo)出EXCEL按鈕”添加如下代碼：void CReportDlg::OnExport() {_Application ExcelApp。pStaticSetBitmap(hbmp)。如果在InList表中沒有該車信息則該車為創(chuàng)關(guān)車，此時自動報(bào)警。在刷卡過程中，如果選擇出站，則根據(jù)通行卡號調(diào)用GetInStationName(CString cardid)從InList表中得到入站名。2. 數(shù)據(jù)庫信息傳遞在InList數(shù)據(jù)庫中flag字段用來標(biāo)識該條數(shù)據(jù)是否已經(jīng)上傳到站級數(shù)據(jù)庫，未傳遞為0，已傳遞為1。//出站名 int carnum。//車類 CString cardid。//車輛規(guī)格 bool blogon。addrSrv,sizeof(SOCKADDR))與服務(wù)器連接，當(dāng)管理員點(diǎn)擊確定按鈕后，刷卡模塊將車輛信息以特殊字符串形式傳遞到服務(wù)器端，即將每個有效信息用特殊字符隔開，將格式化后的字符串傳送到服務(wù)器端。然后通過SOCKET sockConn = accept(sockSrv,(SOCKADDR*)amp。輔助開發(fā)工具：Rational Rose，Microsoft Office 2003，SQLSERVER2000。每一列都存放在Recordset的Fields集合中的一個Field對象中。Recordset和Command對象都有一個ActiveConnection屬性，該屬性用來引用Connection對象。ADO是一個OLE DB用戶程序。OLE DB在兩個方面對ODBC進(jìn)行了擴(kuò)展。 DAO不像ODBC那樣是面向C/C++程序員的，它是微軟提供給Visual Basic開發(fā)人員的一種簡單的數(shù)據(jù)訪問方法，用于操縱Access數(shù)據(jù)庫。ODBC提供一個單一的API，可用于處理不同數(shù)據(jù)庫的客戶應(yīng)用程序。由于TCP提供可靠的數(shù)據(jù)傳輸，支持雙工工作，所以本系統(tǒng)采用TCP協(xié)議。如果數(shù)據(jù)在從發(fā)送方到接收方的傳遞過程中出現(xiàn)丟失，協(xié)議并不會做出任何檢測或者提示。即使在Internet暫時出現(xiàn)堵塞的情況下，TCP也能夠保證通信的可靠。4. 原始套接字（SOCK_RAW）。Windows Sockets在繼承了Berkeley Sockets主要特征的基礎(chǔ)上，又對它進(jìn)行了重要擴(kuò)充。操作系統(tǒng)為每一個運(yùn)行線程安排一定的CPU時間 —— 時間片。因此，新線程可以訪問進(jìn)程的內(nèi)核對象的所有句柄、進(jìn)程中的所有內(nèi)存和在這個相同的進(jìn)程中的所有其他線程的堆棧。可以將線程內(nèi)核對象視為由關(guān)于線程的統(tǒng)計(jì)信息組成的一個小型數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。線程由兩個部分組成：1. 線程的內(nèi)核對象，操作系統(tǒng)用它來對線程實(shí)施管理。單個進(jìn)程可能包含若干個線程，這些線程都“同時”執(zhí)行進(jìn)程地址空間中的代碼。一般來說，對話框過程響應(yīng)用戶輸入，如用戶選擇了“取消”按鈕，則調(diào)用::DestroyWindow；如果用戶沒有有關(guān)動作，則應(yīng)用程序必須調(diào)用::DestroyWindow。一個無模式對話框不能像模式對話框那樣返回一個值給應(yīng)用程序。大部分應(yīng)用程序使用主消息循環(huán)來處理，但是為了用戶可以使用鍵盤在控制窗口之間移動或者選擇控制窗口，應(yīng)用程序應(yīng)該調(diào)用::IsDialogMessage函數(shù)。一個無模式對話框既不會禁止所屬窗口，也不會給它發(fā)送消息。如果Windows收到一個非對話框消息時，則它把消息派發(fā)給適當(dāng)?shù)拇翱谔幚恚蝗绻盏搅薟M_QUIT消息，則把該消息放回應(yīng)用程序的消息隊(duì)列里，這樣應(yīng)用程序的主消息循環(huán)最終能處理這個消息。對話框窗口被創(chuàng)建之后，Windows使得它成為一個激活的窗口，它保持激活直到對話框過程調(diào)用::EndDialog函數(shù)結(jié)束對話框的運(yùn)行或者Windows激活另一個應(yīng)用程序?yàn)橹梗诩せ顣r，用戶或者應(yīng)用程序不可以激活它的所屬窗口（Owner window）。即使沒有指定WS_VISIBLE風(fēng)格，模式對話框也會被顯示。 MFC下的用戶界面編程MFC提供了強(qiáng)大豐富的控件[1]，控件關(guān)系如圖： MFC控件關(guān)系圖本設(shè)計(jì)主要采用了基于基本對話框的MFC模式。 Operator表列名數(shù)據(jù)類型長度說明RoadNochar10路段編碼StationNosmallint2站編碼OperatorNoint4操作員編號OperatorNamevarchar50操作員姓名OpCardIDchar16操作員編號OpCardNo(PK)int4操作員卡號Passwordvarchar6登陸密碼AreaNochar10區(qū)域編碼 CardBlackList表列名數(shù)據(jù)類型長度說明CardNo（PK）char4卡號AreaNosallint2區(qū)域編碼OpTimedatetime8失效時間InValidTypeNotinyint1失效原因 Price表列名數(shù)據(jù)類型長度說明InterStationvarchar50區(qū)間Milesint4里程Standardvarchar50規(guī)格Ratefloat8費(fèi)率[2噸以下(含2噸)的綠色通道車]int4車型[2噸以下(含2噸)的各類貨車]int4車型[2噸以上至5噸(含5噸)的各類貨車]int4車型[5噸以上至10噸(含10噸)的各類貨車]int4車型[10噸以上至15噸(含15噸)的各類貨車]int4車型[7座以下(含7座)的客車]int4車型[8座至9座的客車]int4車型[20座至39座的客車]int4車型[40座(含40座)以上的客車]int4車型 PriceRate表列名數(shù)據(jù)類型長度說明Standardvarchar50規(guī)格FeeRatefloat8費(fèi)率3 基本理論知識及應(yīng)用MFC，是一個微軟公司提供的類庫(class libraries)，以C++類的形式封裝了Windows的API，并且包含一個應(yīng)用程序框架，以減少應(yīng)用程序開發(fā)人員的工作量。車輛規(guī)格：綠色通道車、客車、貨車。通常，目的地包括路段中心的通信系統(tǒng)以及收費(fèi)站的監(jiān)控程 序，以便這些報(bào)警信息得到相應(yīng)的處理[15]。該程序與部署在收費(fèi)站服務(wù)器上的時鐘同步服務(wù)端是同一個程序，設(shè)置的參數(shù)也相同。路段中心局域網(wǎng)內(nèi)的所有工作站都需要安裝時鐘同步客戶端，以保證整個收費(fèi)站局域網(wǎng)的計(jì)算機(jī)保持時鐘同步。以上各個部分歸納入下表所示： 車道級模塊歸納部署位置程序名稱備注車道時鐘同步客戶端—車道短消息接收—收費(fèi)站時鐘同步客戶端—收費(fèi)站時鐘同步服務(wù)端—收費(fèi)站報(bào)警信息轉(zhuǎn)發(fā)—收費(fèi)站車道數(shù)據(jù)上傳收費(fèi)站—收費(fèi)站車道圖像查詢代理—路段中心時鐘同步服務(wù)端—路段中心報(bào)警信息轉(zhuǎn)發(fā)—路段中心聯(lián)網(wǎng)通信客戶端含上傳數(shù)據(jù)、查詢等6. 數(shù)據(jù)上傳通信(1) 車道數(shù)據(jù)上傳收費(fèi)站程序說明：車道數(shù)據(jù)上傳收費(fèi)站服務(wù)程序負(fù)責(zé)輪詢本站的各車道數(shù)據(jù)庫，將未上傳的車道流水記錄以及抓拍圖象上傳到收費(fèi)站保存。5. 路段中心：(1) 站級收費(fèi)數(shù)據(jù)上傳服務(wù)程序：功能：定時從本路段各站的數(shù)據(jù)庫中獲取需要上傳的數(shù)據(jù)，并且存儲到路段中心的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中。(2) 監(jiān)控圖像代理服務(wù)程序：功能：根據(jù)路段中心收費(fèi)監(jiān)控的圖像查詢要求，獲取并指定車道的圖像數(shù)據(jù)，并返回給收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)。根據(jù)前述分析機(jī)思路。對通信系統(tǒng)的分解，可以簡化程序的復(fù)雜度，提高可維護(hù)性，避免局部的改動對整體造成較大影響。上圖就采用了這種方式。在各級系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)流向如下入所示：區(qū)域管理點(diǎn)路段中心級收費(fèi)站級車道級運(yùn)營參數(shù)時鐘同步卡調(diào)撥指令收費(fèi)數(shù)據(jù)卡調(diào)撥數(shù)據(jù)IC卡查詢圖像查詢運(yùn)營參數(shù)時鐘同步卡調(diào)撥指令收費(fèi)數(shù)據(jù)報(bào)警信息運(yùn)營參數(shù)時鐘同步短消息收費(fèi)數(shù)據(jù)報(bào)警數(shù)據(jù)IC卡查詢圖像查詢 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)路段系統(tǒng)數(shù)據(jù)流向圖關(guān)于數(shù)據(jù)流圖說明：在站級系統(tǒng)中，有相當(dāng)部分的數(shù)據(jù)實(shí)際上只是轉(zhuǎn)發(fā)，例如報(bào)警信息、短消息等。 數(shù)據(jù)上傳通信1. 車道數(shù)據(jù)上傳收費(fèi)站程序說明：車道數(shù)據(jù)上傳收費(fèi)站服務(wù)程序負(fù)責(zé)輪詢本站的各車道數(shù)據(jù)庫，將未上傳的車道流水記錄以及抓拍圖像上傳到收費(fèi)站保存。場外設(shè)備接口處理模塊類THardwareManager，管理所有場外設(shè)備，所有場外設(shè)備的接口單元單獨(dú)組成一個類，這些類作為場外設(shè)備管理類THardwareManager的public成員存在。車道收費(fèi)系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)存儲在本地?cái)?shù)據(jù)庫LaneDB相應(yīng)的數(shù)據(jù)流水表中，原始流水?dāng)?shù)據(jù)在車道保留40天。當(dāng)車道長期獨(dú)立工作時，可以通過人工的方式用其他存儲介質(zhì)將數(shù)據(jù)上傳到收費(fèi)站[9]。出口流程包括出口通行卡收費(fèi)流程、出口公務(wù)車收費(fèi)流程、出口修改收費(fèi)流程、出口壞卡收費(fèi)流程、出口丟卡收費(fèi)流程、出口回頭車收費(fèi)流程、出口車型不符收費(fèi)流程、出口車型不符操作流程、出口車種不符收費(fèi)流程、出口車牌收費(fèi)流程、出口未付車收費(fèi)流程、出口車隊(duì)收費(fèi)流程、出口粵通卡收費(fèi)流程、出口免費(fèi)車收費(fèi)流程、出口掛車收費(fèi)流程、出口手工收費(fèi)流程等。可以采取其他措施，限制日志數(shù)據(jù)的數(shù)量，例如：(1) 限制日志文件的數(shù)量；(2) 限制日志文件的大小；(3) 采用分級控制措施，定制那些類型的信息需要保存到日志中。日志文件的主要用途包括：(1) 在系統(tǒng)調(diào)試、試運(yùn)行以及正式使用等期間記錄系統(tǒng)的使用情況；(2) 記錄系統(tǒng)運(yùn)行過程中發(fā)生的故障和異常情況；(3) 記錄系統(tǒng)運(yùn)行時產(chǎn)生的調(diào)試信息。根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和需求分析，整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流向如下圖所示[7]：區(qū)域管理點(diǎn)路段中心級收費(fèi)站級車道級運(yùn)營參數(shù)時鐘同步卡調(diào)撥指令收費(fèi)數(shù)據(jù)卡調(diào)撥數(shù)據(jù)IC卡查詢圖象查詢運(yùn)營參數(shù)時鐘同步卡調(diào)撥指令收費(fèi)數(shù)據(jù)報(bào)警信息運(yùn)營參數(shù)時鐘同步