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【正文】 中國重汽將在2002年取得更大的發展。一是加快與國際大集團進行合作，提升現有產品技術水平，增強核心競爭力?！羌涌鞓蛳鋸S的技改工作，目前新廠區建設工程全線鋪開；二是對總裝線、油漆線、車架線、沖壓線進行技術改造，打通生產瓶頸，爭取9月底生產線改造全部完成；三是建守和完善技術中心車身造型、車身及附件試驗手段和發動機試驗室，強化技術開發的手段。在企業內部實行技術開發責任制和項目招標相結合，對外與大專院校聯合設計，包括與國外科研機構的合作。五是大力開展電子商務，實現營銷模式的轉變。一是抓好營銷體系建設，開展以“五一一六”為主要內容的營銷創新工程。要建立健全質量保證體系，切實保證和提高產品質量。中國重汽高層領導認為，面對新的挑戰，首先要敢于超越自己，勇于戰勝自我，必須在信念上、觀念上、工作上有所突破，化挑戰為機遇，變劣勢為優勢，尋求對策，出奇制勝，抓住核心，趨利避害，把重汽做強做大。所以，在新的一年里，中國重汽確立工作的指導思想是：認真貫徹十五屆六中全會精神，堅持以“三個代表”重要思想為指導，以發展為主題，以市場為中心，以經濟效益為目標，以改革創新為動力，推進合資合作，加快改革改造，優化產品結構，增強核心競爭力，實現持續穩定發展。在此基礎上，領導班子又不失時機地提出了“把中國重汽建成創新學習型企業組織”的要求，制定了創建計劃。專用車公司強化管理產銷量大幅度增長。 實施管理創新，取得顯著成效。 實施技術創新，企業核心競爭力增強。去年以來，中國重汽堅持改革發展，使生產經營和改革重組相互促進，取得了雙豐收。新的中國重汽，走過了充滿希望、穩定發展的一年，實現了三年大發展的第一年的目標，邁出了再創輝煌的堅實的一步。 為進一步提高我國重型汽車工業在國際國內市場的生存能力，經過深入廣泛的調查研究，國務院第74次總理辦公會決定對中國重型汽車集團進行戰略性改革重組：集中優良資產、集中優勢品牌、集中優勢產品、集中核心技術，剝離不利于增強市場競爭力的成份，建立現代企業制度，特殊政策予以扶持，使中國重汽以決策科學、管理科學、技術領先、產品領先、服務領先、發展領先的優勢參與同際化市場競爭。（七）入世WTO與全球一體化利于中國汽車工業的發展。在技術、生產、質量、服務等過程與客戶互動是某營銷工作的重點，擁有高水平的營銷人員是保障，公司將組建一只由總經理負責的市場隊伍。OEM過程中的設計思想與技術外泄的問題，采取兩種措施防范，一是軟件的燒入在公司完成；二是核心器件，在公司裝配。為控制此類風險，一方面要建立企業自身的經營理念及企業文化，培養員工的工作自豪感和忠誠；另外一方面，通過員工持股制度給員工以適當的激勵，增強企業吸引力。管理層回購如果IPO及兼并收購都無法實現，原股東將回購風險投資公司持有的本公司股份。(六)主要合作伙伴介紹主要供應商l 菲利普l NECl 歐姆龍l Motorola主要OEM廠家杭州達峰電子科技有限公司主要顧客或買主l 中國重汽集團l 川汽l 陜汽l 中國一汽l 中國二汽l 金龍客車八、財務（一）財務狀況 優耐特電子2001（112）及2002（17）損益表損益表資產負債表 優耐特電子2001底、2002/7月底資產負債表現金流量表 某成立至今（2001/32002/7）現金流量情況表(二) 財務預測 某電子20032007產品銷售預測 某電子20032007財務預測（三）融資計劃按三月周轉一次確定流動資金需求，600700萬，人員、辦公環境、設備投入需要資金400萬左右。采購及采購管理OEM生產計劃及過程控制管理優耐特生產作業系統平臺關鍵組件裝配及發貨管理質量控制及保證體系圖 某電子生產管理體系（四）營銷管理l 直銷、配套的銷售模式；l 與客戶建立長期的戰略伙伴合作關系是銷售的核心；l 向客戶的研發與生產裝配過程延伸公司價值鏈是銷售成功的關鍵。汽車電子技術學習、儲備。七、經營運作(一) 綜述某公司充分利用自身的優勢，正在建立符合某發展戰略的經營運作體系，研發、市場在內，生產制造在外。 形成完整的汽車控制系統平臺解決方案，即：產品系列化、豐富的信息管理系統、完善的培訓支持體系信息管理系統完成規劃設計6月份前研制完成并推向市場。不斷的技術創新，創造市場需求，形成系列化產品格局；與整車廠形成穩定的戰略合作伙伴關系。 商業計劃書近期：02年8月—02年底l 完成汽車智能控制系統全部試驗；l 與重汽簽署2萬輛份裝車協議，并完成生產準備；l 完成電動助力系統設計及樣品制造；l 電子儀表、信息管理系統研發，產品設計制造。汽車繼電器產品現金流未來機會正在發展需要發展高銷售增長潛力低低 當前市場占有率 高 某電子業務發展戰略重型車智能控制系統中型車智能控制系統客車智能控制系統小轎車智能控制系統基于控制系統平臺的周邊產品。到目前為止，選擇特爾佳緩速器的有丹東黃海、廈門金龍、廣東駿威、重慶安凱、桂林客車、宇通客車、深圳公交、深圳安捷達、上海巴士、杭州公交、廣州飛馬旅游、廣東省旅游總公司、綦江變速箱廠、東風杭汽底盤廠等十幾家客車制造使用企業，至今已簽定了安裝協議合同370余臺。它是一種車輛制動系統的安全輔助制動裝置，使車輛均勻減速，延長制動系統的使用壽命，從而大大增加了車輛使用的安全性，并能由此而大幅降低車輛使用成本。電渦流緩速器產品，由江蘇大學何仁教教領導的汽車工程實驗室研制的產品已經成功的裝配在輕型車上，某正在與他們合作將產品移植到卡車與客車上。某公司打算在電動助力轉向領域與Transense公司展開全面合作。 Transense公司還開發了一種利用微波測量技術的非接觸式的Wavesense傳感。這種SAW傳感器裝在一個殼體中，不需與轉軸直接接觸，通過一個含有兩個圓的裝置來交換信號，一個圓盤同軸轉動，另一個固定不動。他們已將用這種技術制造的第一個綜合轉向盤定位和速度傳感器，提供給了汽車零部件制造商。基于智能控制系統開發的一系列外圍產品及信息管理系統，是某保持競爭優勢的剎手锏。 品牌太弱。 中國汽車工業在未來510年將持續高速增長；252。 內部管理；252。 良好的服務；252。 很強的研發能力；252。公司現行戰略運作效果如何？l 與重汽合作找到了智能控制系統的應用契機；l 設計合理的商業模式；l 比較劣勢的內部管理運作體系也正在加強；l 正在優化管理團隊。四、競爭分析行業的首要經濟特性是什么？l 汽車整車與零部件企業產業分工越來越明顯。在1997年已研制成功，為全國首家，可投入生產。所需設備和投資機械加工設備。主要性能指標（依產品型號不同）：緩速器重量80200KG；制動力矩520Nm1700Nm；適用車型噸位5t25t。尤其是頻繁制動的城市公共汽車和長年行駛在山區的載荷汽車、長途大型客車上，普遍存在制動器摩擦片使用壽命短。市場預測 以目前國內低噸位及轎車年產量60－80萬輛計，單件售價1500－2500元，兩年內市場占有率10－20％計算，產值為9000－400000萬，利潤率以20－30％計，年盈利：1800－120000萬，利稅：324－20400萬。由于采用固定放大倍率，故存在一定的缺陷：如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統是為了汽車在停車和低速行使下的助力，則當汽車以高速行使時，會使轉向盤上的力顯得太小，不利于汽車方向的控制；反之，如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統是為了增加汽車在高速行使時的轉向力，則當汽車在低速行使時在轉向盤上的助力會顯得太小。l 制動燈在有燈泡損壞時駕駛室儀表指示燈有信號提示（每次制動時），以前無此檢測功能；l 倒車燈在有燈泡損壞時駕駛室儀表指示燈有信號提示（每次測得在倒車檔時），以前無此檢測功能；l 對掛車的自動偵測功能（自動適應并調整對掛車的閃光燈、制動燈、倒車燈的工況檢查）；l 驅動電路的過電流、過溫度保護、短接保護、斷接提示功能等；l 內嵌有隱含的：汽車行駛里程累計，正常發動機工作時間累計，無行駛里程的發動機工作時間累計信息，可通過特殊方法讀出； PCB板器件裝配圖示(二) 產品銷售情況汽車智能控制系統正在重汽進行裝車實驗，2003年重汽的計劃裝車產量是2萬量，充分表示了重汽繼續保持行業技術領先的決心；(三) 核心技術l 擁有獨立知識產權，國內首創，國內第一家汽車整車電子設計；l ASIC（Application Specific Integration Circuit）選擇；l IC器件的綜合配置，33顆IC，其中13顆擁有專業軟件驅動，具有較高的難度的仿制性；生產工藝難以模仿，一方面芯片經過特殊處理，柔性化軟件設計；l 豐富的電路設計與生產制造工藝經驗，擁有核心研發能力的研發團隊；l 江蘇大學汽車工程實驗室堅強的技術后盾；l 浙江大學微特電機研究所研發支持；（四）在研產品數字儀表采用VFD發光二極管技術，自行設計，OEM生產，正在與遼陽永佳汽車儀表有限公司商談合作事宜。 l 功能控制系統硬件集成在一塊 PCB 板上；接插件為唯一性設計，避免意外錯插；嵌入的智能軟件（含自檢測，故障提示，工況記錄（正常發動機工作時間累計、行駛里程累計、無行駛記錄時發動機工作時間累計））更是極大的方便了工廠的在線生產、安裝，并快捷售后服務及維修。某就是看到了這樣的市場機會，與國內重型車技術領導廠商中國重汽集團合作，在國內率先研制成功了重型車智能控制系統，構筑了一個汽車電子控制平臺。l 汽車產品結構的調整將保證重型汽車的高速增長。尤其15噸以上重型車的市場份額占80%左右。重型汽車市場競爭主要在一汽東風兩大公司間展開。國內幾大重型汽車生產廠家從元月份就呈現出產銷兩旺的發展勢頭，到3月份甚至出現了供不應求的熱銷局面。（二）中國汽車市場發展狀況重型載貨汽車銷售量增長迅猛：２００１年增長７７．３７％。隨著亞太、南美、東歐經濟的復蘇和持續發展，這三大地區正在成長為世界上新興的汽車市場，其發展前景越來越被國際汽車列強看好。數字技術也將改變汽車的設計開發和生產制造方式，例如計算機虛擬設計技術，使得樣車的試制成為不必要，虛擬樣車將在虛擬檢測環境中進行一系列嚴格的檢測；而新的廠房設備與流水線也會在虛擬技術下生成，從而將使生產過程可控化、精確化，并實現汽車的目標成本可控化。為達到汽車使用中零排放的要求，也為更好的節約自然資源，未來的電動汽車、氫氣以及混合動力汽車等新型汽車將得以極大發展。而生產裝配模塊化，即汽車零部件廠商生產模塊化的系統產品，整車廠商只對采購的模塊化產品進行簡單裝配即可完成整車生產。但在20世紀后期，隨著各大廠商競爭實力的接近，國際汽車工業的競爭觀念發生了一些變化。1998年10月至1999年10月曾應邀到德國ZF有限公司技術發展中心從事合作研究。丁昌志 技術總監 男1956年出生 資深高