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【正文】 （ 10） 加氣結(jié)束 ， 關(guān)閉加氣槍 、 車輛儲氣瓶閥 、 加氣管閥 ， 卸下加氣槍 ， 護(hù)蓋 ， 核對加氣數(shù)量 ， 并確認(rèn)無漏氣現(xiàn)象后 ， 方可容許司機啟動車輛 。 （ 6） CNG放空時 ， 槍口嚴(yán)禁對準(zhǔn)人 。 （ 3） 汽車停穩(wěn)后 ， 操作員應(yīng)監(jiān)督司機拉緊手剎 ， 引擎熄火 ， 取下鑰匙 。 （ 6） 操作員應(yīng)收督送氣司機離開送氣車輛 ， 但不得還離作業(yè)現(xiàn)場 ， 不得清掃 、 維修車輛 。 （ 4） 接卸氣時 ， 須先接靜電接地線 ， 確認(rèn)氣 、 液相軟管上截止閥 （ 球閥 ）處于關(guān)閉狀態(tài) ， 再連接卸氣管 。 禁止拖拉肌 、 電瓶車 、摩托車和自力車等進(jìn)人站內(nèi) 。 加強明火管理 ， 嚴(yán)防火種的進(jìn)入是加氣站安全管理的 — 項旨要措施 ， 具體應(yīng)做好以下幾點 。 （ 3） 強化員工的安全教育 ， 包括氣體燃料知識的學(xué)習(xí) ， 樹立安全觀念 ， 增強安全意識 。 81 8 CNG加氣站安全管理 加氣站安全管理措施 做好加氣站的安全管理工作 ， 確保加氣站經(jīng)營活動的正常開展 、 只靠設(shè)備的配置是不夠的 ， 還必須根據(jù)加氣站的特點 ， 結(jié)合石化行業(yè)關(guān)于消防管理的有關(guān)規(guī)定 ， 制訂一套切實可行的安全管理辦法和各項操作規(guī)程 ， 并落實到崗 、 到人 ， 嚴(yán)格執(zhí)行 ， 以有效地預(yù)防 、控制和消除火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生 。 （ 3） 定期檢查管線各部件的連接部位 ， 保持密封良好 ， 無滲漏 。 （ 4）每半年至少進(jìn)行一次壓縮機的氣門組件檢杏。 （ 2） 定期巡撿時應(yīng)檢查機泵的聲音 、 振動 、 溫升有無異常 。 （ 3） CNG加氣機安全系統(tǒng)應(yīng)能保證在充裝設(shè)備壓力達(dá)到工作壓力的90%時 ， 自動停止加氣作業(yè) 。 78 8 CNG加氣站安全管理 壓縮機的安全技術(shù)要求與管理 （ 一 ） 壓縮機的安全技術(shù)要求 （ 1） 為防止壓縮機超壓運行 ， 壓縮機出口應(yīng)設(shè)置安全閥 ， 其設(shè)定壓力不應(yīng)高于設(shè)備或容器的設(shè)計低力 。 （ 3） 應(yīng)采取防止因陽光照射而引起的超限溫升措施 。 77 8 CNG加氣站安全管理 CNG儲氣瓶的安全技術(shù)與管理 （ 一 ） CNG儲氣瓶的安全技術(shù)要求 （ 1） 儲氣瓶組應(yīng)設(shè)置防止超壓的保護(hù)裝置 。 加氣速度不應(yīng)大于 ； （ 3） 加氣機的計量精度不應(yīng)低于 ， 以 m3為計量單位 ， 最小分度值為 。 應(yīng)具備加氣量和收費金額 、 累計加氣量顯示的功能 ， 并具有手動控制流量的功能 ， 加氣槍的加氣嘴血與汽車的加氣口配套 。 （ 3） 其余建筑的滅火器材配置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 《 建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范 》 GBJ 140的規(guī)定 。 74 7 加油加氣站消防設(shè)施 CNG加氣站消防設(shè)施 CNG加氣站的火災(zāi)特點是當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時往往會引發(fā)天然氣的爆炸 ， 隨著爆炸 ， 天然氣會很快泄放 ， 只要關(guān)閉相關(guān)氣閥 ， 就能很快熄滅火災(zāi) 。 當(dāng)兩種介質(zhì)儲罐之間的距離超過 15m時 ， 應(yīng)分別設(shè)置 。 加氣站的滅火 ， 宜選用干粉滅火器 。 72 7 加油加氣站消防設(shè)施 干粉 干粉滅火劑滅火時是靠加壓于滅火器中的氣體壓力將干粉從滅火噴嘴中噴出 ， 形成一股夾著加壓氣體的霧狀粉流 ， 射向燃燒物 ， 從而把火焰滅掉 。 根據(jù)發(fā)泡劑的類型和用途 ， 低倍數(shù)泡沫滅火劑又可分為蛋白泡沫 、 氟蛋白泡沫 、 水成型泡沫 、 合成泡沫和抗溶泡沫五種類型 。 化學(xué)泡沫滅火劑 20世紀(jì)50～ 60年代使用較多 ， 現(xiàn)在已基本停用了 。 用它們覆蓋在燃燒物上可以起到隔絕空氣 、 窒息滅火的作用 。 不同的滅火劑需要不同的滅火設(shè)備或器材相配合 ， 才可以發(fā)揮滅火劑的滅火效能 ， 達(dá)到滅火的目的 。 當(dāng)罩棚頂棚的承重構(gòu)件為鋼結(jié)構(gòu)時 ， 其耐火極限可為 ， 頂棚其它部分不得采用燃燒體建造 。 表 610是國家標(biāo)準(zhǔn) 《 建筑設(shè)計防火規(guī)范 》GBJ 1687（ 2023年版 ） 規(guī)定的各級耐火等級建筑物構(gòu)件的燃燒性能和耐火極限 。 接地裝置用來向大地泄放雷電流 ， 它包括接地極和接地線兩個部分 。 圓鋼直徑不小于 5mm， 扁鋼厚度不小于 4mm， 截面積不小于 48mm2。 避雷針?biāo)貌牧蠎?yīng)能滿足機械強度和耐腐蝕要求 ， 有足夠的熱穩(wěn)定性 ， 以能承受雷電流的熱破壞作用 。 （ 1） 接閃器 。 雷電對 3m以內(nèi)的導(dǎo)體發(fā)生跳閃放電 ， 這種現(xiàn)象稱為 “ 反擊 ” 。 66 6 防爆防火措施 （ 3） 雷電波侵入危害 。 雷電的靜電感應(yīng)會將接地不良或電氣連接不良的物體或空氣擊穿 ， 形成火花放電 ， 引起可燃?xì)怏w燃燒或爆炸 。 65 6 防爆防火措施 （ 2） 間接雷電危害 。 很高的雷電流通過導(dǎo)體時 ， 能使放電通道的溫度高達(dá)數(shù)萬度 ， 在極短時間內(nèi)將轉(zhuǎn)換成大量的熱能 。 直擊雷危害造成的電效應(yīng) 、 熱效應(yīng)和機械效應(yīng)的破壞作用很大 。 在自動控制中用的繼電器接點上或在電動機整流子 、 滑環(huán)等器件上產(chǎn)生的火花都屬于這一種 。 是指開閉回路 、 斷開配線 、 接觸不良 、 短路 、 漏電 、 打碎燈泡等情況下在極短時間內(nèi)發(fā)生的放電 。 62 6 防爆防火措施 防止電氣火花 （ 1） 電火花類型 根據(jù)放電原理 ， 電火花有以下三種類型： ① 高電壓的火花放電 。 ? 關(guān)于維修作業(yè) ， 在禁火區(qū)動火及動火審批 、 動火分析等要求 ， 必須按有關(guān)規(guī)范規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行 ， 采取預(yù)防措施 ， 并加強監(jiān)督檢查 ， 以確保安全作業(yè) 。 60 6 防爆防火措施 控制著火源 ? 為預(yù)防爆炸或火災(zāi)災(zāi)害 ， 控制著火能源是一個必須采取的重要措施 。 低于最小氧氣濃度 ， 反應(yīng)就無法生成足夠的熱量來加熱所有的氣體混合物 ， 從而也就無法使燃燒自身的傳播得到延續(xù) 。 ? 設(shè)備的一切排氣管 （ 放氣管 ） 都應(yīng)伸出屋外 ， 高出附近屋頂 。 對通風(fēng)排氣的要求 ， 一般是使室內(nèi)可燃?xì)怏w濃度低于該易燃可燃介質(zhì)爆炸下限的 1/4。 ? 為保證設(shè)備的密閉性 ， 對危險設(shè)備及系統(tǒng)應(yīng)盡量少用法蘭連接 ， 但要保證安裝檢修方便；輸送危險氣體 、 液體的管道應(yīng)采用無縫鋼管 。 22區(qū)：具有懸浮狀 、 堆積狀的可燃粉塵或可燃纖維 ， 雖不可能形成爆炸混合物 ， 但在數(shù)量和配置上能引起火災(zāi)危險的環(huán)境 。 國家標(biāo)準(zhǔn) 《 汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范 》 GB50156－ 2023附錄 B給出了加油加氣站內(nèi)爆炸危險區(qū)域的等級范圍劃分 。 此外 ， 天然氣燃燒不完全時生成的一氧化碳 ， 對人體也有毒害作用 。 含有硫化氫的天然氣帶有臭雞蛋味 ， 含有戊烷以上的烴類的天然氣帶有汽油味 。 ? 天然氣又有 干氣、濕氣 之分。 ? 伴生氣 也稱油田氣 ， 是指溶解在原油中或者呈氣態(tài)與原油共存 ，隨原油同時被采出的天然氣 。 （ 2） 天然氣的化學(xué)組成 天然氣是從油氣田開采得到的可燃性氣體 ， 其主要成分是甲烷 ，甲烷含量一般高于 90%， 其次是乙烷 、 丙烷 、 正丁烷 、 異丁烷 、 正戊烷等氣態(tài)烴類 。 爆轟 :可燃?xì)怏w或蒸氣預(yù)先按一定比例與空氣 （ 或氧 ） 均勻混合組成爆炸性混合氣體 ， 在全部或部分封閉的環(huán)境中 （ 容器或管道中 ） ， 一經(jīng)點火 ， 就會以點火源為中心 ， 燃燒的火焰就以圓球面形狀一層層向外傳播 。 上述 3點是燃燒的必要條件 ， 缺少上述三條中的任何一條 ， 也就不能導(dǎo)致燃燒 。 50 5 加氣站安全基本知識 可燃介質(zhì)的危險特性及分類 燃燒與爆炸 （ 1）燃燒：燃燒是一種同時有熱和光發(fā)生的劇烈的氧化還原反應(yīng)，在氧化還原反應(yīng)中，某些物質(zhì)被氧化而另一些物質(zhì)被還原。 （ 5） 加氣站內(nèi)室外高壓管道宜埋地敷設(shè) 。 加氣站用天然氣允許含有微量 H2S、 CO2， 并可能殘存少量凝析油等腐蝕性介質(zhì) 。 增壓后 的天然氣管道應(yīng)選用高壓無縫鋼管 ， 并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 《 高壓鍋爐用無縫鋼管 》 GB 5310或 《 不銹鋼無縫鋼管 》 GB/T 4976的有關(guān)規(guī)定 。 每個儲氣瓶 （ 井 ） 出口應(yīng)設(shè)截止閥 。 手動緊急截斷閥的位置應(yīng)便于發(fā)生事故時能及時切斷氣源 。 ⑥ 加氣量計量應(yīng)進(jìn)行壓力 、 溫度鉸正 ， 并換算成基準(zhǔn)狀態(tài) 。 ② 氣機加氣流量不應(yīng)大于 （ 工作狀態(tài) ） 。 （ 2）加氣機的數(shù)且應(yīng)根據(jù)加氣汽車數(shù)量、每輛汽車加氣時間 4～6min計算確定。 ? 通常加氣站采用分級儲存方式 ， 將儲氣瓶紐分為高壓 、 中壓和低壓瓶組 ， 由優(yōu)先順序控制盤對其充氣和取氣過程進(jìn)行自動控制 。 42 4 CNG加氣工藝及設(shè)施 ③ 氣瓶進(jìn)行水壓疲勞試驗時 ， 據(jù)研究 ， 在疲勞 10000次后 ， 氣密性完好 ， 檢壓至設(shè)計爆破壓力的 85%， 保壓 5分鐘 ， 無異常 ，其設(shè)計及制造具有可靠性 。 39 圖 44 車用壓縮天然氣鋼瓶 40 4 CNG加氣工藝及設(shè)施 （ 2） 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶 北京蘭天達(dá)汽車清潔燃料技術(shù)有限公司所生產(chǎn)的車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶如下： 圖 46 車用壓縮天然氣鋼質(zhì)內(nèi)膽環(huán)向纏繞氣瓶（北京） 41 4 CNG加氣工藝及設(shè)施 （ 3） 車用壓縮天然氣全纏繞復(fù)合材料氣瓶 鋼瓶和環(huán)向纏繞復(fù)合材料的鋼瓶 ， 自身重量大 ， 用于大型車輛上 ， 與車體重 、 載物重比較 ， 氣瓶重量微不足道 ， 但用在小型車輛上 （ 小轎車 、出租車 ） ， 氣瓶重量就會影響車體的重心 ， 與載物重相比 ， 氣瓶重量就占取了一定的比例 ， 若減小氣瓶的自重 ， 氣瓶容積相應(yīng)變小 ， 氣瓶充氣量減少 ， 因而汽車行駛的路程就會減少 。 簡要介紹如下： （ 1） 車用壓縮天然氣鋼瓶 車用壓縮天然氣鋼瓶主要用于長期固定安裝在汽車上盛裝壓縮天然氣燃料 ， 容積有 30L、 40L。 儲氣并的建造應(yīng)由具有天然氣鉆井資質(zhì)的單位進(jìn)行 。 常用加氣方法 有兩種：一是將所有氣瓶同時增至最高壓后通過平衡充氣瓶組自然形成高 、 中 、 低三組；另一種方法是把瓶組固定分成高 、 中 、 低三組 ， 加壓方法根據(jù)各站經(jīng)驗而定 。 限量是為了減少事故風(fēng)險度 。 （ 2） 儲氣瓶應(yīng)選用符合國家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品 。 安全系數(shù) 3， 容器壁厚比同等 DOT瓶壁厚高出 39%， 通常作為地面存儲 。其缺點是耐壓試驗無法檢驗強度和密封性，制造缺陷也不能及時發(fā)現(xiàn)，排污不徹底，容易對套管造成應(yīng)力腐蝕 。 31 圖 42 諾凱系列高壓儲氣鋼瓶組（韓國） 32 4 CNG加氣工藝及設(shè)施 地下儲氣井 ? 四川從 20世紀(jì) 90年代初開始 ， 研究成功了打地下井儲存 CNG的技術(shù) ，并先后在四川 、 重慶 、 上海 、 新疆等地打了 50多口井進(jìn)行推廣應(yīng)用 ， 納入了中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《 汽車用燃?xì)饧託庹炯夹g(shù)規(guī)范 》 (CJJ842023)， 從 2023年 7月 1日起正式頒發(fā)施行 。 ? 目前 ， 儲氣方案主要有 DOT（ 美國運輸部 ） 儲氣瓶組 、ASME（ 美國機械工程師協(xié)會 ） 容器單元 、 地下儲氣井 三種方案可供選擇 ， 現(xiàn)分別介紹如下 。 （ 9） 壓縮機排出的冷凝液應(yīng)集中處理 。 ③ 壓縮機組的冷卻系統(tǒng)應(yīng)設(shè)溫度報警及停車裝置 。 ? 加氣站用 壓縮機的排氣壓力一般為 25MPa， 有的稍高一些 ， 達(dá)到28MPa， 也有少數(shù)廠家的壓縮機達(dá)到 32MPa， 但分析表明 ， 以排氣壓力 25 MPa時最為經(jīng)濟(jì) 、 可靠和安全 。 26 4 CNG加氣工藝及設(shè)施 天然氣增壓 ? 天然氣壓縮系統(tǒng)主要由進(jìn)氣緩沖罐 、 壓縮機主機 、 潤滑系統(tǒng) 、 冷卻系統(tǒng)等部分組成 。 （ 3） 天然氣進(jìn)站管道上應(yīng)設(shè)計量裝置 ， 計量裝置的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 天然氣流量采用標(biāo)準(zhǔn)孔板計量時 ， 應(yīng)符臺國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) 《 天然氣流量的標(biāo)準(zhǔn) 孔 板計量方法 》 SY/T 6143中的有關(guān)規(guī)定 ， 其流量計量系統(tǒng)不確定度 ， 不應(yīng)低于 。加臭劑的最小量應(yīng)符合當(dāng)天然氣泄漏到空氣中，達(dá)到爆炸下限的 20%濃度時，應(yīng)能察覺。 表 41是現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 《 車用壓縮天然氣 》GB 180472023對汽車用壓縮天然氣的技術(shù)要求 。 進(jìn)站天然氣需用硫處理時 ， 脫硫裝置應(yīng)設(shè)在壓縮機前 。 22 3 CNG加氣站的一般規(guī)定 加油和壓縮天然氣加氣合建站的等級劃分 ? 新規(guī)范 《 汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范 》 （ GB 501562023） 中 ，對于加油加氣合建站 ， 分為兩級 ， 需符合下表的規(guī)定 。 國外燃?xì)馄嚢l(fā)展比較快的國家普遍采用加油站和加氣站合建方式 。 建站 ? 加油站與液化石油氣加氣站或加油站與壓縮天然氣加氣站可聯(lián)合建站 。 18 2 CNG加油加氣站概述 加氣系統(tǒng)流程 ? 來站天然氣經(jīng)過濾 、 調(diào)壓計量后經(jīng)緩沖穩(wěn)壓后進(jìn)入壓縮機 ， 天然氣壓縮機將天然氣壓縮加壓至 25MPa進(jìn)入高壓脫水裝置除去剩余水分 ， 脫水后經(jīng)程序控制器選擇安排 ， 進(jìn)高壓儲氣瓶組或高壓儲氣管束 ，分不同壓力儲氣 ， 不同高壓天然氣又在