畢業(yè)設(shè)計(jì)--某港一期5萬(wàn)噸級(jí)多用途碼頭設(shè)計(jì)梁板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)-wenkub.com

　 　

【正文】 m 根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土方樁的主要技術(shù)指標(biāo)配 4Φ 284Φ 36 箍筋取Φ 8400mm 在樁頂 4 倍寬和樁端 3 倍寬范圍內(nèi)應(yīng)加密至 50mm100mm 故取Φ 8100mm 作用效應(yīng)組合 表 1 軸向力匯總表 ①自重 11225 11225 67691 76587 ②堆貨 389 389 21373 15921 ③裝卸橋 19846 19846 36872 773 ④撞擊 59259 47173 1424 2377 效應(yīng)組合 ① 1215③ 0714② 07 14④ ① 1215③ 07 14② ① 1215③ 07 14② ① 1214② 07 14④ 組合值 494276 4362 15748 1165 82196 87514 69028 5786 6786 20237 20631 20932 3214 3214 14886 9242 30755 1520 1520 1393 28 19 77383 77436 ① 1214② 07 15③ 07 14④ ① 1214② 07 14④ ① 1215③ 07 14② 07 14④ ①1215③ 07 14② 07 14④ ① 1215③ 07 14② 143962 134175 149666 376417 312582 承載力驗(yàn)算 1 故承載力滿足要求 致謝 經(jīng)過(guò)半年的忙碌和工作本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了以前學(xué)習(xí)過(guò)程當(dāng)中很多的不足作為一個(gè)本科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏難免有許多考慮不周全的地方如果沒(méi)有史老師的督促指導(dǎo)以及一起工作的同學(xué)們的支持想要完 成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的 其次還要感謝大學(xué)四年來(lái)教過(guò)我的所有老師是他們幫我打下專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)同時(shí)還要感謝我所有的同學(xué)們正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?lì)我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑直至此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成 再次感謝天津城市建設(shè)學(xué)院為我提供了良好的學(xué)習(xí)條件以及四年來(lái)對(duì)我的大力栽培 最后向我的父親母親致謝感謝他們的養(yǎng)育之恩感謝他們對(duì)我的理解與支持 參考資料及設(shè)計(jì)規(guī)范 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ21199 [S]北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)港口工程荷載規(guī)范 JTJ21598 [S]北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)海港水文規(guī)范 JTJ 21398[S]北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范 JTJ29098 [S] 北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范 JTJ29198 [S]北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)防波堤設(shè)計(jì)與施工規(guī)范 JTJ29898 [S]北京人民交通出版社 中華人民 共和國(guó)行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 港口及 航道護(hù)岸 工程設(shè) 計(jì)與施 工規(guī)范 JTJ3002021 [S]北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)板樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范 JTJ29298[S]北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ26798 [S] 北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)港口工程地基規(guī)范 JTJ25098 [S] 北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ 28399[S]北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范 JTJ 2752021[S]北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ22598 [S] 北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ23194 [S]北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)裝卸油品碼頭防火設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ23799 [S] 北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范 JTJ24097 [S] 北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)港口工程灌注樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)范 JTJ2482021 [S] 北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)港口工程嵌巖樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程 JTJ2852021 [S]北京 人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)敞式碼頭設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程 JTJ2952021 [S] 北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范 JTJ2972021 [S]北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)港口工程樁基動(dòng)力檢測(cè)規(guī)程 JTJ2492021 [S] 北京人民交通出版社 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) JTJ22198[S]北京人民交通出版社 交通部第一航務(wù)工程勘查設(shè)計(jì)院海港工程設(shè)計(jì)手冊(cè)上冊(cè) [S]北京人民交通出版社 1994 交通部第一航務(wù)工程勘 查設(shè)計(jì)院海港工程設(shè)計(jì)手冊(cè)中冊(cè) [S]北京人民交通出版社 1994 交通部第一航務(wù)工程勘查設(shè)計(jì)院海港工程設(shè)計(jì)手冊(cè)下冊(cè) [S]北京人民交通出版社 1994 [M]天津大學(xué)出版社 2021 韓理安．港口水工建筑物第二版 [M]．北京人民交通出版社 2021 外文資料及譯文 在斜拉橋的施工過(guò)程中地震的減弱和緩解 摘要地震荷載對(duì)正在進(jìn)行平衡懸臂式建設(shè)的斜拉橋的影響正在進(jìn)行研究有限元模型的斜拉橋并制定了多個(gè)地面運(yùn)動(dòng)時(shí)間的歷史記錄被用來(lái)研究地震反應(yīng)的基礎(chǔ)上塔樓的六個(gè)階段的平衡懸臂式建筑概率地震危險(xiǎn)性的關(guān)系被用來(lái)與地面運(yùn)動(dòng)彌合反 應(yīng)結(jié)果表明不可能有很高的概率有地震反應(yīng) forces moments 在部分完成橋梁超出常常是由大量利潤(rùn)的 10 ％ 50 年的設(shè)計(jì)水平 021 ％ annum全橋最大概率超過(guò)每年被認(rèn)為是 20 ％ 這是因?yàn)樵谄胶鈶冶凼浇ㄖ慕Y(jié)構(gòu)是在一個(gè)特別危險(xiǎn)和脆弱的狀態(tài)以地震減災(zāi)為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略利用系緊電纜為空氣動(dòng)力穩(wěn)定在施工期間進(jìn)行了調(diào)查這一戰(zhàn)略是成功地減少一些漏洞使地震概率超過(guò)施工期間下降到低于 1 ％每年雖然只適用于一個(gè)斜拉橋同樣的方法可用于建造階段的脆弱性分析其他大跨度橋梁 導(dǎo)言在斜拉橋平衡懸臂施工的過(guò)程中的穩(wěn)定性問(wèn)題是抗風(fēng)研 究中的一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題然而在抗震設(shè)計(jì)中一般只考慮成橋階段在不同的施工階段的地震響應(yīng)通常是不同的這種方法的理論依據(jù)是施工階段暴露在外面的時(shí)間相對(duì)較短因此抗震設(shè)計(jì)一般是按成橋后的狀態(tài)設(shè)計(jì)的地震發(fā)生在施工階段的可能性要比其發(fā)生在橋梁壽命期內(nèi)的可能性低得多 這種分析方法有一個(gè)隱藏的弱點(diǎn)因?yàn)樵谶@個(gè)平衡懸臂施工的過(guò)程中斜拉橋橋進(jìn)入一個(gè)特別不穩(wěn)定的和易受損害的狀態(tài)在本質(zhì)上說(shuō)在施工期間橋梁結(jié)構(gòu)與成橋后的橋梁結(jié)構(gòu)有很大的區(qū)別一個(gè)相對(duì)較小的地面運(yùn)動(dòng)其發(fā)生的頻率可能比在成橋狀態(tài)的地震的設(shè)計(jì)頻率大得多可能在某一特定施工階段上產(chǎn)生很大的 地震作用 在這項(xiàng)研究中有限元模型用來(lái)重現(xiàn)平衡懸臂式施工階段中的各梁段從一個(gè)單獨(dú)的裸塔到整個(gè)橋梁在自重和地震荷載作用下成橋階段的響應(yīng)力和彎矩被用來(lái)作為參數(shù)和常規(guī)的設(shè)計(jì)量作為在施工過(guò)程中測(cè)量抗震性能的一種方法對(duì)比在各個(gè)不同施工階段的地震響應(yīng)和成橋階段的地震響應(yīng)在施工過(guò)程中由超越概率的地面運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的響應(yīng)參數(shù)也被計(jì)算了上層結(jié)構(gòu)在施工期間對(duì)橋塔穩(wěn)固作用以減少橋梁地震荷載的漏洞的有效性通常在施工過(guò)程中提供氣動(dòng)穩(wěn)定性也受到審查 建模與分析施工階段大橋詳情 這項(xiàng)研究是基于弗雷德哈特曼大橋一個(gè) 675 米跨徑的斜拉橋位于休斯頓雖然不是位于在一個(gè)地震帶成橋階段的各種數(shù)據(jù)是可以得到的并且成橋階段的詳細(xì)的有限元模型也已經(jīng)被一個(gè)作者建立好了整體動(dòng)態(tài)的橋梁施工過(guò)程中并在已完成的國(guó)家是典型的大小斜拉橋這是一個(gè)重要的總體考慮在這里動(dòng)態(tài)橋梁不會(huì)預(yù)計(jì)將大大不同了的橋梁被設(shè)在一個(gè)地震區(qū) 這座橋有兩個(gè)雙菱形塔塔高 134 米 每個(gè)塔有四條腿在每一側(cè)有 192 根斜拉索和主跨徑 381m 邊跨跨徑 174m 的兩個(gè)獨(dú)立的連續(xù)上部結(jié)構(gòu)組成兩個(gè) 235m 寬的橋面板被連接到每一個(gè)塔和錨定上來(lái)傳遞橫向和豎向的剪力這座斜拉橋是用平衡懸臂施工法建造的橋面板是采用懸臂逐段拼裝的施工方法 其長(zhǎng)度在橋塔的兩邊保持平衡邊跨 146m一個(gè)節(jié)段主跨 158m一個(gè)節(jié)段臨時(shí)固結(jié)的塔是用來(lái)防止在施工過(guò)程中出現(xiàn)的氣動(dòng)不穩(wěn)定性而設(shè)置的關(guān)于塔的細(xì)節(jié)部分見(jiàn)下詳述 施工過(guò)程 六個(gè)三維的有限元模型如圖 2 所示 圖 2 建模六個(gè)階段的平衡懸臂式建筑 其施工工程表示如下 1一個(gè)獨(dú)立的裸塔 2三個(gè)從獨(dú)塔出發(fā)的平衡懸臂施工階段分別為八分之一長(zhǎng)四分之一長(zhǎng)和四分之三長(zhǎng) 3 邊跨合攏階段邊跨的橫梁已經(jīng)與臨近的塔相連而跨中還是懸臂狀態(tài) 4 有兩個(gè)橋塔的成橋階段這六個(gè)施工階段分別被命名為 1015 619 421 半跨和全橋數(shù)字代表在圖 3a 中平衡懸臂施工 階段的節(jié)段所在的位置一個(gè)全橋的 3D模型圖在圖 3b中包括在整篇文章中都要用到的全局坐標(biāo)系 圖 3a 電纜編號(hào)系統(tǒng)的懸臂施工 b 橋梁工程的全球坐標(biāo)系統(tǒng) 混凝土橋面板是用殼單元建立的模型鋼梁橫梁和混凝土橋塔是用三維的梁?jiǎn)卧Ｐ徒⒌乃魇怯镁€單元建立的塔和梁的連接處是用的剛性連接還有橋面板和梁的連接為的是幾何位置的精確定位為了簡(jiǎn)化分析因?yàn)檎麄€(gè)地基的情況作者是不知道的塔是各個(gè)方向均被固結(jié)的雖然斜拉橋經(jīng)常采用較深的基礎(chǔ)這種各個(gè)方向均假定固結(jié)的方法之所以適用是因?yàn)樽髡邔?duì)各個(gè)施工階段的響應(yīng)做了對(duì)比并且沒(méi)有從一個(gè)絕對(duì)的角度去評(píng)估這 種響應(yīng)上部結(jié)構(gòu)與錨定和塔的連接只有在全局坐標(biāo)系的 y 軸方向可以轉(zhuǎn)動(dòng)而其他方向均為固結(jié)的 以略有不同區(qū)段的主要尺寸和側(cè)跨越 自重稍微偏移則懸臂一方的塔比其他易失去平衡因此一些不平衡的消失負(fù)載力時(shí)刻有可能存在基礎(chǔ)上 抗震分析顯示斜拉橋通常擁有大量的密切模態(tài)頻率間隔的期間內(nèi)這是一系列的讓人感興趣的地震荷載本研究時(shí)程 地震分析投入使用的地震記錄描述 在下一節(jié) 抗震分析 幾乎相同的所有施工階段模型選擇這樣的比例模量仍然有效作為動(dòng)態(tài)平衡方程求解順序最長(zhǎng)期間模式是解決第一和短的時(shí)間內(nèi)垂直塔模式?jīng)]有解決直到分析分析可能成為關(guān) 注許多長(zhǎng)期殼塊模式以及垂直模式的塔樓將不會(huì)出現(xiàn)在之前的分析與此相反有許多模型程度的減少將包括垂直模式最早期的分析因?yàn)樗械拇怪彼Ｊ奖仨毑话ㄔ谌珮蚰Ｊ竭@些模式被排除在其他規(guī)模較小的模式以保持一致性的所有分析 隨著垂直模式殼和塔被解耦 有較大的差別頻率截止模式選擇每個(gè)模式下的百分比有效模量垂直方向密切近似的比例甲板大眾相對(duì)的總重量的結(jié)構(gòu)這樣確保了基本上所有的殼參與反應(yīng)的垂直方向并普遍大約85 ％或以上的參與結(jié)構(gòu) 反應(yīng)在水平方向在此基礎(chǔ)上 表 1 模態(tài)信息的動(dòng)態(tài)模型 結(jié)構(gòu)階段 部分板塊的數(shù)字 已使用模式編號(hào) 有 效模態(tài)質(zhì)量 最短期分析 X Y Z 塔 022 14 85 86 2 0257 10– 15 622 30 84 83 81 0255 6– 19 1422 50 89 89 53 0256 4– 21 1822 60 91 90 58 0266 半跨 2222 80 81 86 63 0221 滿載 4545 150 85 88 69 0258 注見(jiàn)圖2 和 3a 的模式 表 1 給出模式的數(shù)量用于每個(gè)模型并在最短的模式時(shí)期在最短的時(shí)間模式 每個(gè)模式基本相同雖然這些對(duì)應(yīng)不同的模式每個(gè)模式幾何非 線性通常沒(méi)有重大關(guān)聯(lián)地震反應(yīng)分析斜拉橋的主跨長(zhǎng)度不少于 500 米 Nazmy 和阿卜杜勒加法爾 1990 年遠(yuǎn)藤 1991 克萊門特 1998 年 Chang 2021 材料非線性行為不被視為在本研究中阻尼在斜拉橋往往是復(fù)雜的電纜配置水平的激勵(lì)模式的數(shù)量和形狀部分耦合 Unjo1991h 威爾遜和劉 1991 克萊門特峰值速度峰值加速度定義為 A V的比值時(shí)間歷史記錄期間的 A V比值 08 gsm通常由非常遠(yuǎn)地震的較長(zhǎng)時(shí)期地震組成在那里一個(gè)比較高的值是比較近的短期周期運(yùn)動(dòng)的顯著特征由于這座橋是一個(gè)長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu) A V 比值這種