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【正文】 ⑶ 土質邊溝當溝底縱坡大雨 3%的應采用加固措施。 ⑼ 填方集中地區路基的施工 新鄉學院 畢業設計（論文） 第 27 頁共 51 頁 取土場運距在 1km 范圍內時，可用鏟運機運送，輔以推土機開道，翻松硬土，取整取土段，清除障礙等。 ⑹ 若填方分幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑則先填地段應按 1： 1 坡度分層留臺階。 ⑵ 土方路基，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實，采用機械壓實時 ，分層的最大攤鋪層厚，按土質類別，壓實機具功能碾壓遍數等，經過經驗確定，但最大攤鋪厚度，不宜超過 50cm，填筑至路床底面，最后一層的最小壓實厚度，不應小于 8cm。 0m的護坡道。 ⑷ 施工過程中，當路塹或邊坡內發生地下水滲流時，應根據滲流水的位置及流量大小采取設 置排水溝、集水井、滲溝等設施降低地下水位。 ⑷ 橋梁兩端各 10cm 及挖方路段采用漿砌片石滿鋪防護，路基兩側邊溝全部漿砌片石滿鋪防護，厚 25cm。而對于高等級道路，則采用六角形空心混凝土預制塊防護，本段公路采用六角形空心混凝土預制塊。 新鄉學院 畢業設計（論文） 第 25 頁共 51 頁 水稻田，湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應按特殊路基處理。地質條件不良或土質松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。 路基填料最小強度和最大粒徑要求 表 項目分類 路面底面以下深度（ m） 填料最小度（ CBR）（ %） 填料最大荔徑（ m） 一級公路 填 上路床 0~30 8 10 新鄉學院 畢業設計（論文） 第 24 頁共 51 頁 方 路 基 下路床 30~80 5 10 上路堤 80~150 4 15 下路堤 150 以下 3 15 零填及路塹路床 0~30 8 10 注：①當路床填料 CBR 值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩定材料處理 ②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應超過壓實層厚度的 2/3 路基處理 ⑴ 一般路基處理原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬 ，內傾 3%，并回填 5%灰土至原水面（標高按 控制），路基底部 30cm 采用 5%石灰土處理，路床頂面以下 0~80cm 采用7%石灰土處理；路基高度≤ 路段，清楚耕植后，將原地面挖至 25cm 深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用 摻 7%石灰土處理；路基高度 的路段，路床頂面以下 0~60cm 采用 7%石灰土處理層 ,立 即底部設 3%土拱 ,土拱設 30cm5%石灰土處理層 ,對于路基中部填土的摻灰 ,又施工建 立根據具體情況 ,在保證路基壓實度的前提下 ,決定處理的土層及摻灰量。 礫（角礫）類土，砂類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。路基基底為耕地或土質松散時，應在填前進行壓實，路基設計時，可考慮了清理場地后進行填筑壓實，厚度按 計列壓實下沉所填增加的土方量。 ⑸計算橫斷面面積（含 填 、挖方面積），并填于圖上。 ⑶根據地質調查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。少雨淺挖地段的土質邊溝可采用三角形橫斷面，其內側邊坡宜采用 1： 2~1： 3，外側邊坡坡度與 挖方邊坡坡度相同。 路基邊坡坡度 由《公路路基設計規范》得知，當 H6m（ H— 路基填土高度）時，路基邊坡按 1： 設計。 《公路工程技術標準》（ JTG B01－ 2021）可知： 在路拱≦ %時，半徑小于 1500 米時，要設超高。根據路面類型和當地自然條件，本設計采用％的路拱橫坡。 本設計路段為平原微丘區二級公路，車速定為 60km/h，按照《公路工程技術標準》（ JTG B01－ 2021），表 ,將路基寬度選定為 10 米， 其中行車道寬度為 2 ，硬路肩寬為 2 ，土路肩為 2 米。 式中： k—— 拋物線頂點處的曲率半徑 ； i1—— 豎曲線頂（底）點處切線的坡度。 、 豎曲線計算 計算原理 定義 ： 縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。 ③反向曲線間，一般由直坡段連續，亦可以相互直接連接。在不過分增加工程數量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應采用大于豎曲線一般最小半徑的數值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數差小時，豎曲線更應采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。變坡點的高程是根據路線起點的設計標高由已定的坡度、坡 長依次推算而來。 ⑥確定縱坡線 經調整核對后，即可確定縱坡線。 調整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。 ④調坡 調坡主要根據以下兩方面進行：⑴結合選線意圖。 ③試坡 試坡主要是在已標出“控制點”的 縱斷面圖上，根據技術和標準，選線意圖，考慮各經濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。 縱斷面線形設計應根據公路的性質、任務、等級和地形、地質、水文等因素，考慮路基穩定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 對于山嶺重丘區二級公路，停車視距 St 取 40 m，超車視距 Sc 一般值取 200m，低限值取 150m。 行車視距 行車視距是否充分，直接關系著行車的安全與速度，它是公路使用質量的重要指標之一。 (3) 控制行駛時間不過短 。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的 長度不應短于 9s 的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于 6s 的行駛距離。 (3) 不設超高最小半徑 當圓曲線半徑大于一定數值時，可以不設超高，允許 設置與直線路段相同的路拱橫坡。 當直線兩端沒有緩和曲線時，可直接相連 ,構成 S 形曲線。 直線的最大長度 直線的最大長度應有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調之缺陷，應結合沿線具體情況采取相應的措施。 drainage。設計內容包括：路線平面設計（全線）、路線縱斷面設計（全線）、路基橫斷面設計（由指導教師指定 3 公里）、路基設計表、路基土石方計算及調配、路面結構計算及設計（任選設計瀝青路面和水泥混凝土路面）、擋土墻計算和設計、指定路線預算編制。 關鍵詞 交通量；道路等級；平曲線；豎曲線；路基；預算； 新鄉學院 畢業設計（論文） 第 4 頁共 51 頁 Abstract This design is from emerging Tuen to a section of Lee Kashop mountain area of conventional design. Designers by mentor specified route ends, depending on the terrain select a technical standards and requirements for routes related content and design. Designs include: route graphic design (full), route profile design (full), roadbed crosssectional design (specified by the mentor) 3 km, bed design table and subgrade earthwork and provisioning, pavement structure calculation and design (choose any design asphalt pavement and cement concrete pavement), retaining walls calculation and design, the specified route budgeting. Keyword traffic。 roadbed。規范規定，山嶺重丘區二級公路最大直線長度為 1200米，本設計速度不大于 60km/k 故無最大長度限制。 本