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【正文】 細集料必須由具有生產許可證的采石場、采砂場生產。 1)材料要求 (1)瀝青 由《公路瀝青路面施工技術規范》可得其技術指標見表 45： 表 45 道路石油瀝青技術要求 指標 單位 等級 瀝青標號 90號 針入度（ 25℃ ， 5s， 100g） 80～ 100 針入度指數 PI A ～ + 軟化點（ Ramp。 (3) 強度指標 二灰土的 7d 浸 水抗壓強度應 ? 。有機質含量超過 10%的土不宜選用。 (3)強度指標 水泥穩定碎石基層 7 天浸水無側限抗壓強度不應小于 3MPa 及其重型擊實壓實度為 97%，水泥穩定碎石其他技術指標應符合《公路路面基層施工技術規范》（ JTJ034— 2021）規定。 碎石：對于所用的碎石，顆粒的最大粒徑不應超過 ，其顆粒組成宜符合表 44中級配范圍，集料壓碎值不大于 30%。 路面結構層組成設計 基層組成設計 1)水泥穩定碎石基 層組成設計 (1)材料要求 基層應有足夠的強度和穩定性，考慮到本地材料供應及盡可能減少基層伸縮裂縫，基層選擇 水 泥穩定碎石材料，以碎石構成骨架，水泥（可摻一定量的粉煤灰）作為填土材料的嵌擠型結構。39。1, 1 2( 1)iCm? ? ?； 39。39。 標準軸載及軸載換算 設 計 采 用 現 行 路 面 設 計 規 范 中 規 定 的 標 準 軸 載 BZZ100KN ，p= ,δ =，設計使用年限為 15年。 4)路面設計方案應注意環境保護和施工人員的健康和安全。路塹邊坡應按設計度，由上而下逐層開挖，并適時進行邊坡修整和砌筑必要的防護設施。填土壓實是保證路堤填筑質量的關鍵。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分，為使兩者結合緊密，避免路堤巖基底滑動，需視基底土質、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應的處理措施。一般情況下，路堤填土應在全寬范圍內分層填平、充分壓實，每日施工結束時表層填土應壓實完畢，防止間隔期中雨 淋或曝曬。 路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。路基上層受行車荷載和氣 候因素的影響大，壓實要求應高一些；路基下層影響較小，要求可適當降低。 骨架采用 號 的漿砌片石填筑，采用 20 號的混凝土預制板嵌邊，骨架間種草。 橋涵處路基填筑 : 為了減少路基在構造物兩側產生不均勻沉降，減輕跳車現象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側路基填筑需進行特殊處理。每種填料層累計總厚不宜小于 。 (2)填筑方式 一般路基填筑 : 一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實，保證強度均勻。 對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區，為保證填筑后路基的強度和穩定，滿足路基填料強度和壓實度標準及路基施工要求， 采用細粒土作填料時，土的含水量應接近最佳含水量，當含水量超過最佳含水量過高時，應采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進行處治，并通過試驗確定其配合比，其 CBR值必須滿足表 3－ 1的數值 。在滲水材料缺乏的地區，采用細粒土填筑時，宜用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料進行處治。不得直接作為路堤填料。 ②路床加固應根據土質、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經比選采用就地碾壓、換土或土質改良、加強地下排水、設置土工合成材料等加固措施。沿河路基廢方應妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構造物、房屋等不良后果。 中央分隔帶形式及開口 中央分隔帶表面采用凸式，全寬 ，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶每 2km 左右設一處開口，開口端部為半圓形，開口長度為 30m?？紤]到該地區降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適， 擬采用 %的路拱橫坡。 表 27 縱斷面設計結果 變坡點 前坡 后坡 半徑 （ m） 曲線長 （ m） 外距 （ m） 樁號 設計高程 K0+960 % % 15000 528 表 28 各縱斷面設計表 樁號 原地面高程 設計高程 填土高度 K0+000 K0+050 K0+100 K0+150 K0+200 K0+250 K0+300 K0+350 K0+400 K0+450 K0+500 K0+550 K0+600 ZY K0+620 K0+640 K0+660 K0+680 K0+700 K0+720 K0+740 K0+760 K0+780 K0+800 K0+820 K0+840 K0+860 K0+880 K0+900 K0+920 K0+940 K0+960 K0+980 K1+000 K1+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+180 K1+200 K1+220 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 K1+320 K1+340 K1+360 K1+380 K1+400 YZ K1+420 k1+440 K1+460 K1+480 K1+500 K1+520 K1+540 K1+560 K1+580 K1+600 K1+620 K1+640 K1+660 K1+680 K1+700 K1+720 K1+740 K1+ 3 道路橫斷面設計和路基設計 橫斷面布置及加寬、超高 橫斷面布置 根據設計交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件和抗震設防等因素確定，并且應該符合公路建設的基本原則和相關規范的具體要求。 道路坡長及坡度確定 道路最大縱坡和最小縱坡的限制 ,是為滿足行車和排水要求 .為使車輛行駛平順，應盡量減少縱斷面上的轉坡點并設置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。根據規范要求該地區的最小填土高度為 ～ m， 同時，需滿足 m設計洪水位的要求，所以最小填土高度取 m。 (2)平曲線與豎曲線大小應保持平衡。 (2)注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡。 5)縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩定。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩 和坡段，不宜連續采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與縱斷面組合設計協調、以及填挖經濟、平衡。 3)現代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構成，稱之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區或者山澗谷底、市鎮及其近郊，或規劃方正的農耕區、長大隧道、橋梁等構造物路段、路線交叉點及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。 表 24 道路技術指標 序號 項目 單位 主要技術指標 1 設計車速 km/h 80 2 路基寬度 一般值 m 最小值 3 平曲線 半徑 一般值 m 400 極限值 250 不設超高最小半徑 路拱≤% m 2500 4 平曲線最小長度 m 400 緩和曲線最小長度 m 70 5 最小縱坡 % 6 最大縱坡 % 5 7 最小坡長 m 200 8 相應縱坡的最大 坡長 3% m 1100 4% 900 5% 700 3% 不限制 9 停車視距 m 110 10 豎曲線 半徑 凸形 一般值 m 4500 極限值 m 3000 凹形 一般值 m 3000 極限值 m 2021 11 豎曲線最小長度 m 70 12 平曲線最大超高 % 8 道路平面設計 道路平面線性相關概念與要求 1)道路是一條帶狀的三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設施所組成。 17)路基路面排水應符合以下規定：路基、路面排 水設計應綜合規劃、合理布局，并與沿線排灌系統想協調，保護生態環境，防止水土流失和污染水源。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護設計。路基防護應采用工程防護與植物 防護相結合的防護措施，并與景觀相協調。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出規定的設計洪水頻率的計算水為加壅水高、波浪侵襲高和 的安全高度。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。 13)路基路面 應根據公路功能、公路等級、交通量，結合沿線地形、地質及路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩定性和耐久性。公路縱坡變更處應設豎曲線。越嶺路線連續上坡或者下坡路段，相對高差為 200500m 時，平均縱坡不應大于%；相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應大于 5%。直線與小于規范規定的圓曲線最小半徑相銜接時，應設置回旋線。 11)直線的最大與最小長度應有所限制。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。高速公路、一級公路以及二級公路的連續上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道。高速公路、一級公路應在右側硬路肩內設右側路緣帶，其寬度為 。中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合規定的要求。 3)高速公 路設計應做好總體設計，使各種技術指標的設置與平縱橫線形組合恰當，平面順適，縱面均衡；各構造物的選型與布置合理、實用、經濟。 3)從規模及施工難度上看，方案一較好 。該線路設置一條緩和曲線，起點（ ， ），終點（ ，），圓曲線半徑為 ， R=4500，該 半徑大于規范規定的當高速公路設計設計車速為 80Km/h 時的不設緩和曲線的最小半徑，故不設緩和曲線。該線路高差相對較小，所經區域大部分是農田，土石方工程量相對較小，由于縣河流經此區域，需設大橋一座。 《公路路線設計規范》 JTG D202021 規定：高速公路（ 80）停車視距 St取110m。 (4) 符合視覺要 求 。 (4)平曲線的最小長度 公路的平曲線一般情況下應具有設置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在： 1： 1： 1 到1： 2： 1 之間。本設計速度為 80km/h。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。一般情況下 路線應設法繞避特殊地基地區。 路線方案的擬定與比選 選線原則 1)在路線設計和選線中，應該盡量避開農田，做到少占或不站高產田。 3)電 沿線電力情況供應良 好， 110KV、 35KV、 10KV 輸電線路基本沿路線走向布設，具體工程用電可與地方電力部門協商解決。 沿線筑路材料、水、電等建設條件 1)沿線筑路材料 沿線筑路材料比較豐富，四季宜采，運輸方便，以購買為主。 1949 年以后，成千上萬的部隊 指戰員 ，知識青年和干部群眾，懷著開發邊疆，建設祖國的豪情壯志，奔向 “北大荒 ”，開墾了成千上萬畝的荒地，建立了數以萬計的農場，苦戰在這千古荒原上。由于它們是由松花江和嫩江沖積而成，所以地面平坦，海拔多在 200 米以下，站在平原上遙望，平疇沃野，麥浪如波，好一派遼闊大平原的景象。面積約 35萬平方公里，是 中國 面積最大的平原。大部分 海拔 在 200米以下。位于大、小興安嶺和 長白山 之間。北起嫩江 中游 ，南至遼東灣。 長春 附近松遼分水嶺處地勢稍高（ 200～ 250 米）。 東北平原由三部分組成。 東北的三江平原則是一個低洼的平坦平原。 東北平原雖然冬季較冷，但夏季卻很熱，沼澤地雖然多，但土壤中水分充足。對于外購和內采材料，分別調查了其類型、儲量、價格、運距等資料，并與協作單位簽定了書面協議。同時建議施工單位也要準備一定量的自發電，以備急需。 2)路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養護。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 縱面線形結合橋涵、通道、隧道等構造物的布局，合理確定路基設計高度，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。 2)圓曲線 圓曲線是平面線形中常用的線形要素