道橋二級公路畢業設計-wenkub.com

　 　

【正文】 30 截水溝又稱天溝，一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當地點，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方邊腳不受水流沖刷。 ② 縱坡＞ %，特殊困難路段＞ %；陡坡路段溝底縱 坡較大時，為防止邊溝沖刷，應采取加固措施。邊溝的排水量不大，一般不需要進行水文、水力計算，依沿線具體條件，選用標準橫斷面形式。 ①橫向調運復核 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 ②縱向 調運復核 填缺 =縱向調運方 +借方 挖余 =縱向調運方 +廢方 ③總調運復核 挖方 +借方 =填方 +借方 以上復核在本設計中是按逐頁小計中進 行的。 調配前先要對土石方 計算進行復核，確認無誤后方可進行。 [9] 表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種形式。應使棄土不占或少占農田，在可能條件下，宜將棄土平整為耕地，同時，要防止水土流失、堵塞河流或沖淤農田。 常用的土石方數量方法有兩種 ： (1)平均斷面法 該方法適用于兩斷面之間的填方或挖方面積大小相近，其計算公式： VT=(Ar1+Ar2) 2L VW=(Aw1+Aw2)2L (2)棱臺法 當相鄰兩斷面的填挖面積相 差較大時，采用采用方法，計算公式如下： 27 VW=(Aw1+Aw2)L（ 1+mn+1） 式中： m=21rrAA n=21wwAA 在本設計中，直接用 CAD 軟件在路基橫斷面圖上讀出面積，然后再乘以兩點樁號差，求出工程量。 表 5— 2 超高值計算結果表 樁號 X(m) 加寬值 bx(m) 外側超高值 （ m） 中線超高值 （ m） 內側超高值 （ m） K1+010(ZH) 0x0=56 K1+060 50 x0=56 K1+100 90 x0=56 K1+110(HY) —— K1+150 —— K1+200(QZ) —— K1+250 —— K1+290(YH) —— K1+300 90 x0=56 K1+350 40 x0=56 K1+390(HZ) 0 x0=56 第二圓曲線計算結果見表 5—3。 表 5— 1 繞內邊線旋轉超高值計算公式 超高方式 計算公式 備注 x≤x0 x≥x0 圓曲線 外緣 bJiJ+(bJ+B)iy 1. 計 算結 果均 為與 設計之高差； 超高緩和段起點： x0=yzii Lc； bx 按加寬公式計算 中線 bJiJ+2B iy 內緣 bJiJ(bJ+bw)iy 過渡段 外緣 bJ (iJiZ)+[bJiZ+(bJ+B)iy]CLx 中線 bJiJ+2B iz bJiJ+2B 超高的橫坡度依據公路等級、行車道速度、平曲線半徑，并結合路面類型、氣候 23 條件和車輛組成等條件確定。 (4)依據綜合排水設計，繪制路基邊溝等在橫斷面上的位置。 路基橫斷面圖的繪制按如下步驟進行 。 圖 4— 1 變坡點示意圖 1 i1=, i2= , 變坡點樁號 K0+650 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20210(+)=400m 切線長度： T=2L = 2400 =200m 外距： E= RT22 = 202102 2021 =1m 起點： K0+546 終點： K0+846 長度： 300m 2 i1=, i2= , 變坡點樁號 K1+150 豎曲 線長度： L=R(i2i1)=20210(+)=200m 20 切線長度： T=2L=2200=100m 外距： E=RT22=202102 1002=1m 起點： K1+050 終點： K1+250 長度： 200m 3 i1=, i2= , 變坡點樁號 K1+800 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20210()=600m 切線長度： T=2L = 2600 =300m 外距： E= RT22 = 202102 3002 = 起點： K1+500 終點： K2+100 長度： 600m 4 i1=， i2= ， 變坡點樁號 K2+600 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20210(+)=40m 切線長度： T=2L = 240 =20m 外距： E= RT22 = 202102 402 = 起點： K2+584 終點： K2+616 長度： 32m 5 i1=， i2= , 變坡點樁號 K3+300 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20210(+)=40m 切線長度： T=2L = 240 =20m 21 外距： E=RT22=202102 202= 起點： K3+282 終點： K3+350 長度： 78m 6 i1=， i2= ， 變坡點樁號 K3+850 豎曲線長度： L=R(i2i1)=20210(+)=100m 切線長度： T=2L = 210 =50m 外距： E= RT22 = 202102 502 = 起點： K3+776 終點： K3+924 長度： 148m 22 第 5 章 路基設計 路基設計計算包括每個橫斷面方向的寬度及設計標高的計算，并將計算結果路基設計表。 公路縱坡線變坡點見 圖 4—1， d1為 A 點處司機視線高度， d2為 B 點障礙物或司機的視線高度， ω為 變坡角。只有當地形限制或其他特殊困難不得已時才允許采用極限最小半徑。 (4)注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮附近、陡坡急變處縱坡特殊要求 。 要注意保持技術指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況 。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。豎曲線與 平曲線、路線交叉、等地方的坡度是否合理，發現問題要及時調整修正 。 [6] 根據 以下兩方面進行 。 設計的步驟 縱坡設計前，應先根據中樁和水準記錄點，繪出路線縱斷面的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標高以及土壤地質說明資料，并熟悉和掌握全線有關 勘測設計資料，領會設計意圖和要求。 (3)縱坡變化 小的，宜采用較大的豎曲線半徑 。 (3)縱斷 面線形應連續，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合。 [4] 路線縱斷面按一百年一遇，設計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態，所需的最小填筑高度來控制標高線形設計上避免出現斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足 3s行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。 表 3— 1 道路主要指標比較表 指標 單位 第一方案 第二方案 路線長度 m 4450 4500 路線 延長 系數 —— 轉 角個數 個 3 3 總轉角平均度數 176。性質的影響。 [3] 選擇路線方案應綜合考慮以下主要因素 。 一條路線的起終點及中間必須經過的城鎮或地點，通常是公路網規劃所規定 或領導機關根據社會主義建設需要制定的。 L=slR+α180π=180π 35176。 T3=(R+P)tan2α3 +q=(600+)tan250 +70= β0= Rls =176。圓曲線半徑 R1=600m，交點樁號： JD1 K2+ 曲線要素如圖 3—1，計算曲線上設緩和曲線后的曲線基本要素 。=176。 p=Rls242=600241402= T1=(R+P)tan21α+q=(600+)tan232176。 = 14090 176。 L=slR+α180π=180π 35600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec 2α2 R=(600+)sec 235 600= J=2TL=2= 五個基本樁號 ZH=JDT=K2+= K2+ 11 HY=ZH+LS= K2++140= K2+ YH=HY+LY= K2 ++= K2+ HZ=YH+ LS = K2 ++140= K2+ QZ=HZ2L= K2+= K2 + JD=QZ+2J= K2++= K2+545 ③第三曲線 轉角 3α =34176。 T2=(R+P)tan2α2 +q=(600+)tan235 +70= β0= Rls= 14090 176。 圖 3—1 平曲線要素 (1)第一方案 ① 第一曲線 轉角 1α =176。 (4)應同前后線形相協調，使之構成連續、均衡的線形 。緩和曲線是從曲率為零漸漸地向某一定值變化的曲線，和符合汽車行駛的自然軌跡。城市道路無論轉角大小均應設置圓曲線。但 長直線易使駕駛員由于缺乏 警覺產生疲勞而發生事故。因此對直線的最大長度和最小長度應加以限制，直線使用與地勢平坦、視線目標無障礙處。 依據上述方法和步驟在已有的地形圖上選出兩個合理可行的道路方案，第一方案主要由兩個同向平曲線和若干直線組成；第二方案主 要由兩個反向平曲線和若干直線組成。 有了上述 路線輪廓即可進行具體定線。 在路線總方向（起、迄點和中間必須經過的城鎮或地點）確定后，從大面積著手由面到帶進行總體布置的過程，此項工作最好先地形圖上進行路線布局，選定出可能的路線方案，然后進行踏勘與資 料收集，根據需要與可能結合具體條件，通過必選落實必須通過的主要控制點，放棄那些應避讓的控制點，逐步縮小路線活動范圍，進而定出大體得路線布局，為下一步定線工作奠定基礎。在一邊地區，農田密布，灌溉渠道網縱橫交錯、城鎮、工業區較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務和性質，有的 需要靠近它，有的需要避繞，從而產生了路線的轉折，雖然增長了距離，但這也是必要的，因此平原地區選線，線是把路線總方向內所規定繞過的地點，如城鎮、工廠、農場、鄉村以及風景文物地點作為控制點，然后再大控制點之間進行實地踏勘，了解農田的優劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應該繞行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎上適當的調整，是路線的平縱斷面配合好。 [2] 選線的原則 平原主要是指一般平原 、山間盆地、高原等地區平坦地區，地面高度變化微小，有時的輕微 的起伏和傾斜。 (2)豎曲線最小長度和最小半徑 見表 2—5。 主要技術指標 (1)二級公路 路基 寬度 、硬路肩寬度，土路肩寬度。 表 2— 1 交通量 (單位 ： 輛 /日 ) 小客車 —— 3800 中型車 解放 CA1OB 150 黃河 JN105 70 吉爾 130 60 尼桑 CK10G 90 東風 EQ140 130 大型車 交通 SH361 80 太脫拉 138 150 延安 SX161 150 4 我國標準規定，將涵蓋小客車與小型貨車的“小客車”定為各級公路設計交 通量換算的標準車型。 二級公路一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為 30007500 輛以上，專供汽車行駛的公路。公路的建設，深刻的影響著它所服務的每一個人它接觸的每一寸土地。泉州是降水極其充沛的地區，年最高降雨量可達 1800mm。 依據公路的功能、設計交通量、通行能力及需要的服務水平，研究確定擬建公路的安全設施、管理設施、服務設施等的合理布局和建設規模，并檢查與公路主題工程設計和環境的適應情況。 (1)應在視覺上能自然誘導駕駛員的實 現，并保持視覺的連續性。 公路是一個帶狀構造物，反應在駕駛人員眼里的是它的立體形狀。二級公路應注意立體線形設計，盡量做到線形連續、指標平衡、視覺良好 、景觀協調、安全舒適。 公路線形 系指由公路平、縱、橫三個方面組成的立體形狀、公路的基本形狀是由