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發動機的工作原理和總體構造中南大學版資料-wenkub.com

2025-11-07 00:12 本頁面

　　

【正文】 .,（2）柴油機燃料供給系統不同于汽油機：柴油機有高壓噴油泵、噴油器，由噴油泵凸輪軸上的凸輪驅動產生高壓燃油，噴油泵總成中的輸油泵類似于化油器式汽油機上的汽油泵，作用是克服燃油流動阻力，但化油器式汽油機上的汽油泵由配氣凸輪軸上的偏心凸輪驅動，現代電噴汽油機上的汽油泵是電動汽油泵。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。,6.點火系統在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。,4.燃料供給系統汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。13 發動機的總體構造,發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。為了使運轉平穩，單缸機一般都裝有一個大飛輪。因此，二沖程內燃機的換氣質量較差。當曲軸轉速相同時，二沖程內燃機單位時間的作功次數是四沖程內燃機的兩倍。 (2)汽油機可燃混合氣的混合時間和質量優于柴油機。柴油機無點火系，所以故障少些，易保養。柴油機可燃混合氣在氣缸內部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分作功行程，時間很短。  2) 四個活塞行程中，只有一個作功行程，其余三個是耗功行程。掃氣過程將持續到活塞上移時將進氣孔關閉為止。 2．第二行程活塞由上止點移至下止點當壓縮過程終了時，高壓柴油經噴油器噴入氣缸，并自行著火燃燒。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0.12～0.14MPa后，經空氣室和進氣孔送入氣缸，掃除其中的廢氣。至此作功過程結束，開始先期排氣。此時排氣孔和掃氣孔均被活塞關閉，惟有進氣孔仍然開啟。當活塞將排氣孔也關閉之后，氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。,1.第一行程活塞在曲軸帶動下由下止點移至上止點 當活塞還處于下止點時，進氣孔被活塞關閉，排氣孔和掃氣孔開啟。最高壓力：pmax＝4.5～9MPa 最高溫度：Tmax＝1800～2500K 膨脹終了壓力：pex＝0.2～0.5MPa 膨脹終了溫度：Tex＝1000～1200K 排氣沖程排氣終了氣體壓力：Pr＝0.105～0.12MPa 排氣終了氣體溫度：Tr＝700～900K,四沖程汽油機、柴油機缸內壓力、溫度比較（P：MPa ；T：K）,三、二沖程汽油機工作原理,二沖程內燃機的工作循環是在兩個活塞行程即曲軸旋轉一周的時間內完成的。,進氣沖程與汽油機主要區別：進入氣缸的是純空氣。由于氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃點，因此柴油隨即自行著火燃燒。 2.壓縮行程因為柴油機的壓縮比大，所以壓縮行程終了時氣體壓力高。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。燃燒氣體體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。,2.壓縮行程 進氣行程結束后，曲軸繼續帶動活塞由下止點移至上止點。,1.進氣行程活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。負荷率通常簡稱負荷。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。,6.燃燒室容積 活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。曲軸的回轉半徑 R 稱為曲柄半徑。周而復始地進行這些過程，內燃機才能持續地作功。通常稱這種結構形式的配氣機構為頂置氣門配氣機構。通過進、排氣門的

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