永平銅礦道路改造施工組織設計-在線瀏覽

　　

【正文】 組織編制切實可行的各單項施工工藝措施，施工方案和作業指導書，重點闡述主要分部分項工程的施工方法、施工工藝，工程進度安排，勞動力組織，質量及安全保證措施，以有效地指導現場的施工。 （三）規范、標準、圖集等收集 施工之前，應將本工程所需的規范、標準、圖集等技術資料收集齊全。具體見輔助資料表 B5：材料試驗、質檢儀器設備表。 （六）現場準備 1. 臨時供水、供電 工程中標之后， 要組織編制《臨時用水方案》及《臨時用電方案》，這些方案要綜合考慮生產、生活、消防等各方面的因素，經計算確定用水、用電量，臨時給水管徑，臨時用電電纜或導線截面，總用電容量，并進行合理布置。工棚采用鋼管結構搭設外圍石棉瓦圍護。 3. 各種資源準備 (1) 勞動力準備 根據勞動力計劃， 提前在公司內部的施工隊伍和勞務基地中進行組織安排，保證勞動力能及時、有序地進場； 對所組織的勞動力進行考核、篩選，選拔有素質、技術熟練的工人進場。 (2) 施工進度計劃 按招標文件要求， 本工程工期共 3月計 90 歷天。所有施工及管理人員生活臨時設施按業主安排，生活臨時設施位于道路東北側空地上，規劃占地 面積 200 平方米。臨時設施用地左側留 6 米寬消防通道，給水由就近市政管線接入、管徑 DN50，場地用電由就近配電盤用鎧裝電纜接入場地。 生活臨時設施場地消防采用干式滅火器。 二、 道路施工測量 本工程分項工程全長 米。為保證工程各結構物平面位置的放樣及高程準確，根據工程特點，擬采取如下測量方案： a．測量設備設置：設置測量組一組，配備水準儀 3 臺，經緯儀 2 臺，紅外線全站儀 1臺。根據設計圖坐標控制點，用全站儀敷設三級坐標控制點并與已交底坐標控制點聯網做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內平差分配得各控制坐標點。每 60～ 100 米設一水準點并作閉合導線測量，閉合差在允許范圍內平差分配得各水準點高程。 根據所設置坐標控制網，直接測放各工程構筑物的平面位置，但須同時用其它坐標控制點進行交匯復核，根據所設置各水準點可以方便進行施工高程測量。 3. 路面結構設計 (1) 人行 道： 厚花崗巖火燒板 cm 厚 1:3 干硬性水泥砂漿結合層 厚 3MPa 水泥穩定沙礫級配沙礫墊層 結構總厚 15cm （二）、施工要求 應嚴格按有關施工規范及驗收規范要求施工，嚴格按圖施工，發現問題及時與設計院聯系。土基壓實度采用重型壓實標準： 人行道：填方 0~80cm，不低于 93%， 80cm 以上，不低于 90%；挖方 0~30cm 不低于 93%。 水泥穩定 沙礫級配沙礫墊層 要求采用機械拌和，不能人工拌和。 施工時應注意與現有的道路順接。特別是土石方數量，交通、植被，建筑和設施拆遷、地質測量等同路基施工有關的資料。 開工前認真進行施工測量，包括導線點、界樁、水準點復測和補點；橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。 對路堤填料進行復查和取樣試驗，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數或顆 粒分析、填料強度等，試驗按 JTJ05193規程辦理。 做好施工臨時排水設施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農田等造成破壞，要結合永久性排水設施進行。宜采用分層縱挖法進行施工（見下圖）。 修筑路拱、刷刮 邊坡、整平路基面時，宜采用挖掘機、推土機、平地機配合作業，遇地下水時應及時挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時，應換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應立即刷坡并砌筑相應的防護工程以防雨水沖刷。先挖出的適用土方，應儲存于指定地點，待后填路堤上部。 (3) 填方路基施工 a) 檢測標準 路基設計壓實度及強度 (重型擊實試驗標準 )： 路槽下 0~80cm 范圍內不 低于 93%， 80cm 以下不低于 90%。 通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業方法、施工機械，每層松土松鋪厚度，壓實遍數等試驗數據，用以指導大規模填方路基施工。2% 以內壓實，并滿足壓實次數，才能保證壓實質量。（上層精平）邊角，障礙點人工配合（控制邊線標高）的方式，按照試驗所給松鋪厚 度進行攤鋪。 碾壓采用 14t 振動壓路機進行。橫向重疊 ，相鄰區段縱向重疊，應達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。否則應采取措施進行補壓，到合格時為準。土質路床頂面壓實 完成后進行彎沉檢驗。當地基土質良好時則把原地面挖成內傾 2～ 4%，寬不小于 、高 的臺階進行填筑，填至距路面結構底面 30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實。 2. 水泥穩定石粉渣底基層、基層 本工程路面結構層：機動車道采用 20cm 厚 4%水泥穩定石粉渣、 20 厚 6%水泥穩定石粉渣結構，人行道和非機動 車道采用 15cm 厚水泥穩定石粉渣。施工順序根據管、井施工進度及路基成型情況，采用平行交叉作業。施工要點如下： (1) 準備工作 ① 備料：在所定料場中取有代表性的土樣進行顆粒分析，液限及塑性指數，相對密度、重型擊實、碎石或礫石的壓碎值等試驗，必要時進行有機質含量 、硫酸鹽含量試驗，土樣經試驗證明符合要求后才能采用。工地實際采用的水泥劑量比室內試驗確定的劑量多 %。在碾壓過程中，如發現土過干、表層松散，則適當灑水；如土過濕，發現 “ 彈簧 ”現象，則采用挖干晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離交錯 開挖泄水溝（或做盲溝）。 (2) 施工要點 石料徑和級配必須滿足規范要求，集料配料必須準確。 采用 325或 425水泥且終凝時間在 6 小時以上的水泥，嚴格控制水泥劑量符合設計配合比要求，必要時，首先改善集料的級配，然后用水泥穩定。用 碾壓 機械 在混合料 處于或略大于最佳含水量時進行碾壓。必須保濕養生，不使穩定層表面干燥，也不能忽干忽濕。填料裝卸難免粉塵逸出，施工中經常灑水，以降低空氣中的粉塵含量。 (3) 操作方法 1． 沙礫 進場后人工、機械攤鋪平整，如果 沙礫 太干，應提前灑水預濕，如 沙礫太濕應涼干后，測試最佳含水量再攤鋪水泥，材料應有粉料，但含量不宜超過15%。 3． 水泥 沙礫 混合料的含水量，應根據試驗結果選擇最佳含水率，一般可控制在7~9%的范圍，以手握成團，但不冒漿，不粘手，落地能散開為宜。補低時要翻松表面后填補混合料，重新壓實成整體，不得出現填補的薄層現象。 7． 拌合至完成壓實全過程的延續時間，不得超過其水泥的終凝時間，一般不應超過 3小時。禁止用水管直接沖灑而破損表面層，養護期一般為七天左右。 人行道 人行道總厚 15cm，從上而下分別為： cm厚花崗巖火燒板 、 3 cm厚 1:3 水泥砂漿 結合層 、 6%水泥穩定 沙礫 基層厚 。2mm ，缺邊掉角長度不大于177。按控制點定出方格座標并掛線，再分段鋪砌（鋪裝樣板條），且隨時檢查位置與高程。道板的伸縫要平正直順，不能有彎曲不平現象，縫寬應符合設計要求，間縫寬度為 10mm，深度為 5cm。同時要灑水養生 5～ 7天，在此期間內不得有行人和其它機具在上面經過。 5. 沿線設施施工 本標段沿線設施包括人行道靠車行道一側的立道牙和平道牙等，人行道旁的立道牙結構尺寸為 495300120mm 、平道牙結構尺寸為 49520080mm ，全部為C30 預制混凝土構件。 人行道兩側的側 石 施工如下： ① 放線刨槽，按標準的路邊樁，加釘邊樁，直線部分 10～ 15m，彎道上 5～ 10m，路口園弧 1～ 5m 反復校核高程及曲線，以求園順。 ② 安砌：在刨好的槽面上或灰土面上要鋪約 2cm 厚砂漿，按放線位置安砌道牙，用橡膠錘敲打做到平穩牢固，頂面平整，縫寬均勻（ 1cm），線條要園順、平直。 ④ 還土：立 道牙后背應用 C20 混凝土夯實，夯實寬度不少于 50cm，厚度不小于15cm，密實度在 90%以上。 ⑥ 濕法養生 5～ 7天，防止碰撞。 (2) 構件安裝 預制蓋板必須在構件達到混凝土強度不低于設計強度的 75%時才能進行構件的吊裝和運輸，運輸時應采用木墊或其它彈性材料加以鋪墊或用加支架的方法加以固定，不得有互相碰撞的現象，構件的預留鋼筋吊環不得損壞。裝載后構件的頂部的高度不得超過當地有關部門所規定的高度，并能通過所有的橋洞或隧道。 吊裝機械可以采用 8噸的汽車吊進行吊裝，蓋板超吊前應檢查蓋板的 質量情況和吊繩的位置情況，確認蓋板的混凝土結構無碰傷和吊環無損傷等質量問題時，方可起吊。 蓋板的起吊、提升、轉臂、運行過程中，要使各個吊點受力均勻，避免振動和沖擊。 。如誤差較大時，應將蓋板重新起吊調整，直對準確無誤為止。 灌縫和抹角前應先對就位蓋板的邊緣進行清理，清除表面的碴土，灰塵、油污等雜物后，在蓋板邊緣涂抹素水泥漿一遍，灌縫和抹角時應使水泥砂漿擠壓密實并隨手抹光。 (3) 安全措施和要求 a) 施工中應嚴格遵循建筑施工的有關安全技術規程的規定。 c) 遇有大雨、大霧和 5 級以上的大風影響安全生產時，應停止施工作業。非定型的吊具、索具和卡具均應 經過驗算，符合有關規定后才能使