城市軌道交通運營管理規章(ppt62頁)(已改無錯字)

　　

【正文】 。人員傷亡、車輛損毀而帶來的經濟損失也將十分嚴重。為提高城市軌道交通運營的安全，有效減少事故的發生和降低事故損失，依據上述的事故分析，事故的處理預案可從事前預防對策以及事后處理措施入手，并將重點放在事故發生前的預防方面。 ? ? （ 1） 加強對乘客和工作人員的教育 ? （ 2） 采用先進的設備及其檢測體系 ? （ 3） 建立自動監視及自動報警系統 ? （ 4） 配備應急通訊系統 ? (5)建立事故故障的預警 ? (6) 制定應急處理方案 ? (7)建立定期演練機制 ? ? （ 1）乘客的安全疏散問題 ? （ 2）事故處理專家系統 ? （ 3）事故的快速處理 ? 小貼士：危險品處理技巧 ? 很長一段時間以來，公路、鐵路、民航等運輸企業，對查危工作都非常重視。地鐵的查危工作也是非常重要的。由于目前地鐵員工沒有執法權，雖然軌道交通管理辦法中規定我們的員工可以檢查乘客的包裹，但遇到乘客拒絕接受檢查，處理起來就會很難，這個時候可以以乘客物品超過規定攜帶范圍為由，一邊拖延時間，一邊通知公安協助。 ? 附：危險品分類： ? 第一類：爆炸或易爆物品，如雷管、手榴彈、炸藥、煙花、鞭炮、導火線等； ? 第二類：壓縮氣體和液化氣體，如石油液化氣瓶、天然氣瓶和其他各種壓縮氣瓶等； ? 第三類：易燃液體，如汽油、煤油、柴油、油漆、酒精、香蕉水等； ? 第四類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品，如硫磺、黃磷、白磷、過氧化鈉、碳化鈣 (電石 )、鈉、鉀等； ? 第五類：強氧化劑，如濃硝酸、濃硫酸、濃鹽酸、王水等； ? 第六類：毒害品和感染性物品，如氯化汞、氰化鉀、三氧化二砷 (砒霜 )、尼古丁、石棉、各類農藥等； ? 第七類：放射性物品，如鐳、釙、鈾等； ? 第八類：腐蝕品，如醋酸、磷酸、氨水等； ? 第九類：其他可能影響乘客人身安全的物品。 ? 二 突發事件時的搶險組織與運營組織 ? 地鐵運營過程中經常發生各種各種各樣的突發事件，對各種突發事件的處理進行演練是地鐵日常工作的重要組成部分。 ? 地鐵系統各部門必須牢固樹立“安全第一”的思想，遵循預防為主、常備不懈的方針，搶險組織工作要貫徹“高度集中，統一指揮，逐級負責，先通后復”的原則，確保搶險救援工作反應及時、措施果斷、有序、可控、快速、及時，減少事故影響、盡快恢復運營生產。 ? ? (1)搶險組織的原則 ? 現場有乘客時，應采取各種措施，穩定乘客情緒、維持秩序，盡力保證乘客安全；及時判明現場情況，及時報告；控制事態、減少影響，積極動員和組織一切力量進行搶險。 ? 在現場總指揮到達之前，若事故發生在區間，由司機負責；根據需要，行車調度員可安排事故區間鄰近車站值班站長（或站長）到達事故現場后，由該值班站長（或站長）負責。若事故發生在車站或車廠，由值班站長（或站長）、車廠調度員負責。現場總指揮到達后由現場總指揮接管，并組織開展工作。 ? (2)控制中心的組織 ? 控制中心值班主任根據現場情況啟動相應預案；采取各種措施，控制事態發展，減少人員傷亡和財產損失；加強與現場指揮的聯系，負責信息的收集和傳遞；通知相關部門派出搶險隊 ,趕赴現場；協助相關部門調集搶險物資；掌握全公司生產動態。努力保證其他工作的正常進行；按照 《 行車組織規則 》 的規定盡量組織其他區段列車的運營。 ? (3)車廠控制中心的組織 ? 接到事故報告后，采取有效措施，控制事態發展，減少損失；立即報告控制中心及本部門領導，現場情況一時無法判明時，也應將所了解的情況先行報告，詳細了解后再續報；根據現場需要，按照本部門事故搶險預案迅速組織人力、物力趕赴現場；根據現場情況，籌集并運送搶險物資。 ? (4)維修控制中心的組織 ? 接到事故報告后，采取有效措施，控制事態發展，減少損失；立即報告控制中心及本部門領導，現場情況一時無法判明時，也應將所了解的情況先行報告，詳細了解后再續報； ? ? (1)運營組織原則 ? 控制中心值班主任應與現場指揮加強聯系，隨時了解現場情況，組織具備運行條件的區段維持運營。 ? 行車調度員應盡快了解現場情況并迅速上報，現場情況一時無法判明時，也應將所能了解到的情況先行報告，詳細了解后再行續報；根據現場情況，正確及時地發布搶險救援命令；協助現場處理有關事宜；其它區段具備開通條件時，應組織列車分段運行。 ? 電力調度員應盡快了解現場情況并迅速上報，現場情況一時無法判明時，也應將了解的情況先行報告，詳細了解后再行續報；根據現場情況，正確、及時地發布停、送電命令；協助現場處理有關事宜；保證其它具備供電條件區段的正常供電。 ? 車站應與控制中心加強聯系，及時執行行車調度員命令，組織本站人員做好本站客運組織、票務組織和乘客服務，利用廣播加強宣傳，穩定乘客情緒。 ? 封閉的車站或事故現場，除有關救援人員外，其他人員一律不得進入。 ? 地鐵公安人員要維護車站秩序，保護事故現場，并對事故進行必要的調查取證。要密切注意可疑動態，嚴防不法分子乘機破壞和搗亂。 ? 在車站或現場的地鐵員工，要服從現場指揮人員的統一指揮，并積極協助，盡一切能力參與搶險救援工作 ? (2)乘客疏散原則 ? 因發生各類突發事件，需要疏散乘客時，列車司機、站務員、公安干警等相關人員應在車站站長（或值班站長）的統一指揮下，密切配合、協調動作，根據調度命令進行疏散乘客作業。 ? 疏散乘客時，車站應加強廣播，做好乘客引導工作。車站根據現場實際情況必要是張帖宣傳告示。在區間疏散乘客時，行車調度員應扣停后續列車及區間鄰線列車。 ? 三 常見運營事故的應急處理 ? 地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，處于地下的空間，形成封閉的環境，聚集密集的人員，通風和疏散都受到極大的限制是地鐵十分突出的弱點，近幾年地鐵又成為破壞與恐怖襲擊的主要目標之一，地鐵安全工作的特殊性和脆弱性日益突出。一旦發生意外事故，傷亡損失往往非常慘重。 ? 為迅速有效處置地鐵的運營事故及各類突發事件，各地鐵公司已經認真總結兄弟城市地鐵以往的經驗教訓，制定了 《 突發事件應急處理辦法 》 ，用以指導各專業人員迅速處理各類突發事件。 ? 各類突發事件在處理上受發生的地點和影響程度不同，需要采取的預案等級也不同，作為站務人員來說，在各類突發事件處理中最主要的職責：一是根據事故影響程度，向乘客做好宣傳解釋工作，安撫乘客，按預案進行疏散，確保乘客人身安全；二是盡力做好或者協助其他部門、中心做好事故救援工作，盡快恢復運營，減小影響；三是合理應付媒體。特別是在重大的突發事件中，更要注重維護地鐵公司的形象，為了統一口徑，公司有明確規定不允許員工隨意接受采訪，但不能用這個原因作為拒絕媒體的理由，建議回答內容：事情正在調查處理過程中，目前我對整件事情不是很了解，等公司將事情調查清楚后，會給各媒體和廣大市民一個交代。 ?表7—8 人身傷亡事故的處理 ? ，需要疏散乘客和救援時的處理 ? (1)行車值班員接到行車調度員封鎖線路隧道清客的調度命令后，打開隧道照明燈； ? (2)執行行車調度員的指示，車站值班站長和故障客車司機，組織乘客從某端疏散到車站。（一般故障不是火災，在客車前端疏散，有利乘客的安全）； ? (3)值班站長安排值班員和站務員攜帶手提廣播、對講機、照明燈（手電筒）及穿熒光服到隧道內引導乘客向站臺疏散，通知售票員暫停售票，控制客流進站； ? (4)值班員負責確認乘客全部安全到達站臺和線路出清后報告站控室行車值班員； ? (5)值班站長確認線路出清后，報告行車調度員線路已出清，按行車調度員命令做好救援準備工作； ? (6)根據行車調度員的指示，車站填寫封鎖線路的命令，交給救援客車司機，作為進入封鎖線路的憑證； ? (7)救援客車從站間返回后，確認故障客車已被拉進站時，報告行車調度員； ? (8)行車調度員發布取消前發封鎖線路的命令； ? (9)救援客車司機將故障客車拉回車廠，或送到沿途存車線（折返線）待令； ? ? （ 1）當需要清客時，司機應： ? ①向行車調度員報告清客原因； ? ②客車的具體位置； ? ③客車上乘客的數量。 ? （ 2）清客前司機應： ? ①用客車廣播告知乘客清客的原因，并安撫以避免乘客發生混亂； ? ②與行車調度員保持密切的聯系。 ? （ 3）客車未完全進站時如果客車只有一部分停在站臺內，不能向前移動對標時，按照下列程序處理： ? ①報告值班站長，并執行行車調度員的清客命令； ? ②用廣播通知乘客； ? ③手動打開已進入站臺側的車門； ? ④要求站務人員協助乘客下車； ? ⑤出清后，按行車調度員的指示執行。 ? （ 4）當客車在隧道停車需要緊急清客時，執行下列程序： ? ①放下前端的疏散門或后端疏散門； ? ②廣播通知乘客按順序從疏散門離開客車； ? ③確認所有乘客已經離開客車； ? ④司機必須停留在現場，做好客車的防護。 ? ? (1)請求救援客車司機應： ? ①報告行車調度員，故障客車的停留位置（公里、米），及要求協助的內容事項等。 ? ②施加停車制動，關閉操縱臺，關閉車廂風缸塞門； ? ③司機應在救援客車的來車方向的司機室打開客車頭、尾部紅燈進行防護； ? ④救援客車到達后，在救援客車的來車方向的司機室向救援客車司機顯示信號，指揮客車連掛； ? ⑤客車連掛好后，激活操縱臺，緩解停車制動，切除連掛端 A車的兩個車廂風缸塞門，與救援客車司機進行通話及制動試驗； ? ⑥執行事故處理主任的指示； ? ⑦運行中，與救援客車司機加強聯系，發現危及行車、人身安全情況時立即采取停車措施。 ? (2)救援客車司機 應： ? ①擔當事故處理主任的角色； ? ②認真執行車調度員度命令； ? ③了解明確以下內容：故障客車停留位置（區間、公里、米）；運行速度；線路坡度，曲線半徑以及下列注意事項：