物流操作實戰管理手冊-文庫吧

【正文】 的不同，出庫過程又可以分為：中轉出庫過程，派送出庫過程，移庫出庫過程。【中轉出庫過程】當提貨人員提貨的目的是為了將貨物轉發到中轉方或者派送方時的出庫過程就是中轉出庫過程。這時候的提貨人員可能是取貨方或中轉方的發貨人員，也可能是承運方委托承運的托運方提貨人員。【派送出庫過程】當提貨人員提貨的目的是為了將貨物直接派送到收貨方處時的出庫過程。這時候的提貨人員通常是派送方的派送人員，當收貨方直接上門提貨時，就變成了收貨方的提貨人員。【移庫出庫過程】當提貨人員提貨的目的是為了將貨物從貨物存放庫房轉移到另一個庫房時的出庫過程。值得注意的是，移庫出庫的目的庫房必須和出庫庫房里屬于同一個單位管理。移庫出庫的提貨人員通常是出庫庫房的送貨人員，也可能是移庫目的庫房的提貨人員。 【出港交貨過程】出港交貨過程是指取貨方或中轉方的發貨人員將中轉出庫的貨物運至托運方處并同托運方進行核對交接的過程。在上述定義中我們看到出港交貨的交貨人可能是取貨方的發貨人員也可能是中轉方的發貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將出港交貨的一方統一稱之為“中轉發貨方”。 【到港提貨過程】 到港提貨過程是指中轉方或派送方的提貨人員到托運方的運輸目的地進行核對取貨的過程。在上述定義中我們看到到港提貨的提貨人員可能是中轉方的提貨人員也可能是派送方的提貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將到港提貨的一方統一稱之為“中轉收貨方”。 【托運過程】 托運過程是指中轉發貨方將貨物與托運方進行核對交接后開始，到中轉收貨方到港提貨之前的過程。 【派送過程】 派送過程是指派送方的派送人員將派送出庫的貨物運至收貨方處并同收貨人進行核對交接的過程。第3節 運單術語 “運單”是指用來記載物流委托業務基礎信息的單據。在承運方與委托方沒有簽訂其他委托協議的時候，運單也可作為雙方的委托協議。在一次物流業務承運過程中，因為不同的需要而存在很多種運單，這些運單各自有其獨自的用途和特點。根據運單的用途和特點我們將單據分為如下幾種。 【基礎運單】基礎運單是指在取貨過程中取貨方同發貨方進行貨物交接時所填寫的記載貨物發貨方和收貨方相關信息以及運輸要求等基礎信息的運單。基礎運單除了作為發貨方和取貨方的交接證據，通常還作為承運方與委托方的結算依據。當取貨方是運營站時，由于使用的是承運方自有的運單，所以也稱之為“內部基礎運單”。當取貨方是合作站時，由于使用的是合作站的運單，所以稱之為“外部基礎運單”。當然，如果承運方和合作站達成一致認可也可以要求合作站使用“內部基礎運單”進行取貨交接。 【更改運單】更改運單是指當原有運單因為某種原因導致無法繼續使用，必須要更換的新的運單。根據更改原因的不同，更該運單通常分為如下幾種。【外部更改運單】當承運方委托某合作站進行貨物派送時，該合作站必須要使用自己的運單來替換原有運單進行派送，這時候合作站進行更改的運單就稱為外部更改運單。另外，即便合作站可以不更改原有運單，但由于原有運單在運輸至合作站的過程中已經丟失或損壞導致無運單可用時，合作站不得不使用自身的運單進行補充，這時候合作站補充的運單也稱為外部更改運單。最常見的外部改貨運單如：委托EMS派送時的EMS快遞單；委托中鐵快運派送時的中鐵運單等。【內部更改運單】當合作站作為取貨方時使用了外部基礎運單時，取貨責任站必須要將該外部基礎運單更改為內部運單就稱之為內部更改運單。另外，當運輸過程中原有運單因為丟失或者損壞導致無運單可用時，運營站不得不補充的新的運單也稱之為內部更改運單。 【合票運單】合票運單是指將同一個發貨人發給同一個收貨人的多票貨物，取消原有的多張運單生成的一張新運單。合票運單主要是為了簡化操作流程，同時降低派送費用而生成的。簡化操作流程很好理解，操作一票貨物肯定比操作多票貨物要效率高。降低派送費用是因為很多合作站在收取派送時往往是才按照票數來設定最低收費的，這在以后的章節中會給講到。 【托運運單】 托運運單是指承運方委托托運方進行貨物承運時用來填寫發貨方和收貨方以及運輸要求等基礎信息的托運方提供的運單。托運運單除了作為承運方和托運方的交接證據，通常還作為承運方與托運方的結算依據。 【派送運單】派送運單有別于上面所描述的各類運單。我們上面所提的運單都是形式上實際存在的運單，而派送運單只是名義的稱謂。派送運單是指將貨物派送到收貨方處，由收貨人填寫簽收信息的運單。所以，派送運單可能是基礎運單，可能是更改運單，也可能是合票運單，還可能是托運運單。第4節 運單鏈術語上面我們講過，在一次物流業務承運過程中，因為不同的需要而存在很多種運單。這些運單并不是獨立存在的，而是相互關聯構成一個鏈，我們稱之為稱為運單鏈。如上圖所示，共含有3個運單鏈：1) 運單1→運單2→運單3→運單4，構成一個運單鏈。2) 運單5→運單6→運單3→運單4，構成一個運單鏈。3) 運單7→運單6→運單3→運單4，構成一個運單鏈。【前驅運單】前驅運單是指對運單鏈中的某一張運單而言其前面緊鄰的運單。如圖所示，對于運單2來說，運單1就是它的前驅運單。 【后繼運單】后繼運單是指對運單鏈中的某一張運單而言其后面緊鄰的運單。如圖所示，對于運單2來說，運單3就是它的后繼運單。注：在實際承運過程中，并不是每一個承運過程都會存在前驅運單和后繼運單，也可能只有唯一一張運單。第5節 標簽術語標簽是指粘貼在貨物上用來標示貨物某一內容或特性的可粘貼物。標簽的材質通常是銅版紙或熱敏紙。兩者的區別在于，銅版紙抗摩擦性強持久性好，但銅版紙打印標簽內容時必須使用碳帶；而熱敏紙最大的特點恰恰是不用使用碳帶直接就可以打印，但是抗摩擦性和持久性不夠好。 上面我們是從標簽材質來分析的，從使用用途和性質上區分，標簽通常包含以下幾種。 【運單標簽】每一票貨物只能使用一張運單，而一張運單的運單號必須是唯一的，這樣它才能唯一標示一票貨物。但如果要標示一票貨物當中的某一件貨物，運單號就沒有辦法了。這時候，使用標簽并賦予每張標簽唯一的條形碼，就可以用來標示一票貨物當中的某一件貨物了。我們稱這種標簽為運單標簽。運單標簽就是用來標示某一票貨物中某一件貨物的身份證，它是唯一的。 【托運標簽】在貨物托運時，一票貨物只能使用一張托運運單，而一張托運運單的號碼必須是唯一的，這樣它才能唯一標示一票托運貨物。但如果要標示一票托運貨物當中的某一件貨物，托運運單號就沒有辦法了。這時候，使用標簽并賦予每張標簽唯一的條形碼，就可以用來標示一票托運貨物當中的某一件貨物了。我們稱這種標簽為托運標簽。一票托運貨物往往包含多票運單的貨物，所以運單標簽是無法代替托運標簽的，只有當一票托運貨物只包含一票運單的貨物時，運單標簽才可以代替托運標簽使用。托運標簽就是用來標示某一票托運貨物中某一件貨物的身份證，它是唯一的。 【防開啟標簽】在一次承運過程中會經歷很多環節，為了有效區分貨物在每個環節的安全保障，在貨物的外包裝上施以多個封簽，當外包裝被開啟過，封簽會自動顯示被開啟后的某種特定標志，這種封簽就是防開啟標簽。 【標示標簽】 不同的貨物因為其性質的不同而存在不同的運輸、裝卸要求，為了在承運過程中讓不同環節的操作人員都能夠明晰貨物的這些性質，在貨物的外包裝上施以防潮、易碎、禁止倒置等標簽用來提醒操作人員，這些標簽就是標示標簽。第6節 件術語件是指物理意義上的單個物體。小至一個螺絲釘，大至一個集裝箱都可以稱之為件。委托方委托承運方承運的貨物往往會存在不同性質的件，根據件的性質的不同，可以分為以下幾種。 【產品件】最小量化的不能再拆分的單個產品，我們稱之為產品件。比如，一個硬盤，一個手機主板。根據產品件的包裝形態不同，產品件還可以分為以下兩種：【包裝產品件】發貨方交給取貨方的貨物是已經包裝好的產品件時，我們稱之為包裝產品件。包裝產品件通常已經具備了運輸條件，可以直接進行承運。【裸裝產品件】 發貨方交給取貨方的貨物是沒有包裝的產品件時，我們稱之為裸裝產品件。由于裸裝產品件不具備運輸條件，取貨方一定要經過包裝加工后才能夠進行承運。 【運單件】已經完成包裝加工被關聯到某一運單的件我們稱之為運單件。根據運單件關聯運單的不同，運單件還可以分為以下兩種：【基本運單件】同基本運單相關聯的運單件我們稱之為基本運單件。【合票運單件】同合票運單相關聯的運單件我們稱之為合票運單件。合票運單件實際上存在兩種身份，它既關聯某一基本運單屬于基本運單件，又因為關聯某一合票運單屬于合票運單件。 【托運件】同托運運單相關聯的件我們稱之為托運件。在一次托運過程中，為了減少運輸丟失風險、節省提貨費用，往往會將一些體積重量小的運單件進行合包，然后再進行托運。因此，托運件可能會包含一個運單件也可能會包含多個運單件。第7節 承運單據術語在一次承運過程中，除了存在各種運單和標簽之外，在不同的過程中還會應用到各種各樣的單據，我們稱之為承運單據。承運單據通常包含以下幾種。【取貨單】當發貨方批次發貨時，由于票數多而將發貨信息通過出庫單的形式打印出來通取貨方進行交接，我們稱這種出庫單為取貨單。取貨單同基礎運單一樣，都是業務雙方的交接憑證和結算憑證。【入庫單】入庫過程中進行入庫核對交接的單據我們稱之為入庫單。根據入庫貨物的來源不同，我們將入庫單分為以下幾種。【取貨入庫單】取貨方從發貨方取回的貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為取貨入庫單。取貨入庫單針對的貨物是產品件或運單件。【中轉入庫單】中轉方從托運方取回的來自中轉發貨方的貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為中轉入庫單。中轉入庫單針對的貨物是托運件。【移庫入庫單】 移庫過程中目的庫接收貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為移庫入庫單。移庫入庫單針對的貨物包括所有類型的件。【裝箱單】 入庫貨物經過包裝加工后用來記載包裝結果的單據我們稱之為裝箱單。根據包裝貨物的類型不同，我們又將裝箱單分為以下幾種。【運單件裝箱單】用來記載一個運單件中所包裝產品件明細的裝箱單我們稱之為運單件裝箱單。運單件裝箱單通常用來報給發貨方，并作為最終收貨方接收驗貨的依據。【托運件裝箱單】用來記載一個托運件中所包裝運單件明細的裝箱單我們稱之為托運件裝箱單。托運件裝箱單通常用來作為中轉方或派送方接收中轉發貨方來貨進行驗貨的依據。 【出庫單】出庫過程中進行出庫核對交接的單據我們稱之為出庫單。根據出庫貨物的去向不同，我們將出庫單分為以下幾種。【托運出庫單】要通過托運方托運到中轉收貨方的貨物在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為托運出庫單。托運出庫單針對的貨物是托運件。【派送出庫單】派送方要派送到收貨方處的貨物在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為派送出庫單。派送出庫單針對的貨物是運單件。【移庫出庫單】移庫出庫方要移庫到目的庫的貨物在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為移庫出庫單。移庫出庫單針對的貨物包括所有類型的件。 【發貨單據】出港發貨過程中所涉及的各種單據我們統稱為發貨單據。根據出港發貨過程中不同環節的應用，發貨單據可以包含以下幾種。【托運委托書】中轉發貨方用來向托運方提供當次托運貨物相關信息的單據我們稱之為托運委托書。托運委托書是一個過渡單據，它不具備交接和結算的功能。【托運書】托運方用來記錄中轉發貨方所委托托運貨物相關信息的單據我們稱之為托運書。根據托運方的不同，托運書的類型也是不同的，比如航空托運時使用的是航空單，鐵路托運時使用的是鐵路包裹票等。托運書是托運方用來同中轉發貨方進行托運業務的合作協議，被用來作為交接和結算的依據。【發貨清單】在托運過程中中轉發貨方向中轉收貨方提供的用來詳細記錄某批次托運貨物信息的單據。在雙方認可的情況下，發貨清單可以作為中轉發貨方和中轉收貨方交接和結算的依據。 【提貨單據】到港提貨過程中所涉及到的各種單據我們統稱為提貨單據。根據到港提貨過程中不同環節的應用，提貨單據可以包含以下幾種。【托運書傳真件】 在托運過程中對于中轉收貨方而言，托運方往往要求憑借托運書提取貨物。由于實際操作中考慮到操作時效，很難使用托運書進行提取貨物，這時候中轉發貨方還可以通過傳真將托運書發給中轉發貨方，通過傳真發過來的托運書也可以作為提貨的憑證，我們稱之為托運書傳真件。【提貨人證明】 在托運過程中中轉收貨方在提取貨物時，除了要提供托運書或托運書傳真件外，還要提供證明提貨人身份的證據，比如“單位介紹信”和“身份證復印件”等，我們統稱為提貨人證明。 【派送單】當派送方將多票貨物同時派送到一個收貨方處時，為了節省雙方的交接時間可以不必在派送運單上一一進行簽字交接，而是將派送出庫單做為送貨人和收貨人簽字交接的依據，我們稱這種派送出庫單為派送單。派送單一經雙方簽字確認等同于派送單據，同樣可以作為雙方的交接憑證和向委托方提供的結算憑證。第8節 其他術語 【正向物流】在一次物流委托業務中，當發貨方和收貨方是一對多關系時，我們稱之為正向物流。 【逆向物流】在一次物流委托業務中，當發貨方和收貨方是多對一關系時，我們稱之為逆向物流。 【雙向物流】在一次承運過程中，當收貨方接收到貨物后還要將接收到的貨物返回發貨方時，我們稱之為雙向物流。值得注意的是，雙向物流所涉及的貨物一定是同一批貨物而且是同屬于一個委托方的同一委托業務。如果發貨方發給收貨方的是貨物A，而收貨方返回給發貨方的貨物換成了B就不屬于雙向物流；另外，如果發貨方發給收貨方的貨物A是委托方第X次委托業務的委托內容，而收貨方返回發貨方的貨物雖然也是A，但是委托方第X+1次委托業務的委托內容，也不屬于雙向物流。 【實物流】 真實物體在物理位置上的移動過程我們稱之為實物流。 【信息流】 隨著實物流的流動過程所發生的數據以及數據的轉換過程我們稱之為信息流。值得注意的是，信息流往往滯后于實物流，從而造成實物與數據的階段差異。因此，不斷應用新的技術比如條碼技術使得信息流與實物流同步，也是當前以及今后物流行業發展的趨勢所在。 【資金流】實物流的流動不可能是自動發生，它必然要借助外力才能夠發生，這就會出現費用的產生，費用隨著實物流的流動而相互關聯，從而形成了資金流。注：實物流、信息流、資金流三者是相互依存的關系，只要有其中之一存在，就必然會出現另外兩者，它們是不可分割的。 【承運類型】對于承運方而言由于貨物的起始地和目的地不同而存在多種形式的承運過程，不同的承運過程我們統稱為承運類型。要了解承運類型并加以區別，我們首先需要了解什么才是貨物的起始地和目的地。我們將其歸納為以下幾種。【門】 承運過程的兩極（發貨方和收貨方）我們稱之為門。【港】托運過程的兩極（托運方的出港地和到港地）我們稱之為港。比如航空運輸的空港、鐵路運輸的火車站等。 【站】 承運方的運營站或合作站我們稱之為站。有了對門、港、站的了解，就很容易理解