物流產業年度研究報告-文庫吧

【正文】 在北美、亞洲、歐洲等70個市場上擁有并管理著1,972處物流倉儲設施，共計2700萬平方米。目前在上海、倉儲建成面積達40萬平方米。根據計劃，其在一線城市平均布點2個，而上海將建設5個物流倉儲園區。目前普洛斯其在廣州和深圳仍有項目處于談判中，完成后將全面進入京津地區市場。由于從總體上看，目前中國的物流倉儲設施是過剩的，所以普洛斯大規模地投資物流倉儲設施，必然使得競爭更為激烈。『中外運系統上線展現了其正面“對戰”國際快遞企業的決心』日前，中外運宣布正式啟用貨運信息管理系統。這套與惠普（中國）有限公司歷時三年多聯手打造的貨運信息管理系統，將把中外運分布在全國各地的35家分公司聯為一個統一的整體。以前通過中外運發一票貨物之后，如果客戶要查詢，只能先打電話到發貨的公司，再由這家公司向送達的公司詢問去向，操作起來不僅相當麻煩，而且容易出現紕漏。而這套系統上線后，可對從簽訂協議、接貨入庫、訂艙、配艙、制單、報關、報驗、發貨預報、出庫交運到貨物保險和結算等全部作業環節實行全程信息管理，將中外運全國35家分公司的信息整合到一個統一平臺上，公司可以隨時跟蹤貨物的去向，客戶可以隨時查詢貨物的運送情況，而且把過去的手工統計數據變成了自動統計，能準確地查詢每天、每月、每年發送貨物的各種數據。分析認為，各大國際快遞公司紛紛獨立后，此次中外運信息管理系統的升級是一個明顯的信號：憑借多年與國際企業合作中獲得的經驗，中外運將全面發起對“洋快遞”的沖擊。『三大因素制約RFID在我國大規模應用』2005年初，全球最大零售商沃爾瑪對RFID應用計劃的調整所帶來的社會效應并不能對中國國內的EPC和RFID應用市場帶來大的影響，EPC（產品電子代碼）和RFID（射頻識別技術）在05年依舊難以取得在商業物流供應鏈環節取得大規模應用的突破。受到頻段未劃分、標準待確立和產業基礎薄弱這三大因素制約，我國RFID難以迅速獲得大規模應用。有關數據顯示，目前我國條碼市場規模以每年35%的速度增長，但EPC在其中所在的比例不到1%，才剛剛起步。值得注意的是，國內相關產業鏈也不夠成熟，參與者少，缺乏產業應用刺激與推動正在成為制約RFID相關標準確立的一大障礙。目前國內只有5家制造商研究讀寫器，5家制造商在做封裝，2家芯片廠商在做芯片的研發，整個產業鏈上的制造商遠不夠成熟。『城市物流用車標準確定』近期，中國物流與采購聯合會在北京召開了“2005年城市物流用車專家評定會”，制定了物流用車評價標準。會上南京依維柯所生產的五款一體式廂式運輸車，經過專家評議，當選為“2005年城市物流A級用車暨城市物流首選推薦用車”。目前我國物流市場處于高速發展的階段，有相當部分的用戶用低質微型車作為城市物流車，從而引發運載中人員、貨物安全無保障，車輛整體性能差，排放超標，客貨混裝等諸多問題，此消費導向亟待引導和調整。而造成物流車輛成為物流業發展瓶頸的一個主要原因是中國城市物流車沒有規范標準；從而形成了目前物流市場上的無序和混亂。為了解決這個歷史問題，該協會在總結國內物流市場發展的基礎上，吸取國外的先進經驗，制定了現行條件下城市物流車評價標準。協會此次評定既比較了車輛的整體性能，測算了經營者的投入產出，又綜合了廠家的規模和服務體系；同時也充分兼顧物流行業的個性化需求，相信將對國內城市物流標準化進程起到實際促進作用。『春節期間煤炭運力調配基本已準備完畢』　　針對當前部分電廠用煤告急的情況，煤炭、鐵路、公路、水運等部門都在采取緊急的應急措施，盡最大努力確保發電用煤的供應和運輸。中國煤炭工業協會近日在北京召集主要產煤大省的煤炭主管和運銷部門，分析當前電煤供應存在的問題，號召煤炭企業積極配合鐵路、交通等運輸部門搞好生產調度。目前，我國華東、華南地區的電煤主要是通過秦皇島、天津等7大港口，交通部已經將所屬貨輪運輸能力的90%用于煤炭運輸，月運力約為2700萬噸，他們還計劃在緊急情況下，調集20多艘外貿貨輪回國運煤。湖北、湖南、四川、重慶等華中地區的交通部門也緊急加大公路運煤能力，投入車輛4000多臺。四川省除準備了1400臺車輛從事電煤運輸外，還為他們配發了免費通行證，免收過路過橋費，同時還準備了3900輛備用車輛，作為應急儲備運力。而鐵路部門從本月20號開始的華中地區電煤搶運，已經使部分電廠煤炭庫存有所回升，目前正在制定春節期間利用旅客流的間歇，從大年初一到初五在全國更大范圍內搶運發電用煤。『俄成立新公司想搶蘇伊士航道的“生意”』日前，“俄羅斯鐵路”股份公司董事會批準了與遠東海洋航運公司組建聯合企業的方案。新建公司的法定資本將達到1600萬美元，雙方的投資各占50%。預計聯合公司將在2005年中期完全運作起來。新建公司的基本目標是，擴大從快速增長的亞太地區國家市場的貨物運輸量，并將這些經蘇伊士運河海路運輸的貨物重新定位到西伯利亞大鐵路上來。這一合作方案的鐵路部分主要為連接遠東港口與俄羅斯西部邊境城市和港口城市的西伯利亞大鐵路；海洋部分包括俄羅斯與美國、中國、韓國和日本等亞太地區國家日益增長的貿易市場，俄羅斯太平洋沿岸和北極沿岸的近海方向，西歐方向。在最初階段，聯合公司計劃購買380輛專業的鐵路平車機車車輛，而后逐步將其數量增加到1100輛。在聯合公司發展的后期，在取得計劃盈利的情況下，預計購買公司自己的集裝箱運輸船舶。該公司的成立，相信將為中國國際貿易帶來新的“航道”。『全球變暖對物流業有一定“利益”』全球氣候變暖會給某些地區帶來環境災難，但它卻成為一些商人的好消息，他們已打算趁北極冰冠消融，開辟一條俄羅斯加拿大北極海上貿易路線賺錢。不久之后，俄羅斯石油可能通過其北方的巴倫支海莫曼斯克港，用船運到加拿大的丘吉爾港，再轉送到美國。丘吉爾港在美加邊境以北1千公里的地方，在一年的大部分時間內，它與莫曼斯克之間隔著一片巨大的冰冠，令海上航道受阻。去年，這座只有1千名居民和北極熊的港口城市的可通航季節只是7月至11月。但天氣變暖已使這一港口的通航期越來越長，科學家預料，到了本世紀中期，丘吉爾港至莫曼斯克的航道可能全年都不會冰封。〖理念更新〗『物流業也需注重售后服務』 售后服務是當今商家競爭的一個關鍵環節。物流行業也不例外，縱觀物流行業做得好、做得大的企業，有哪家不是服務到位的。有人說了，我們是服務行業，有什么售后服務可做呢？又不像電氣產品那樣，需要維修保養，上門安裝等等。其實這是一個服務意識問題，一個企業，一個企業領導人首先有了服務意識后，才會有可能有實實在在的服務。這里就物流企業的服務意識和服務質量以及服務的具體的內容，進行一些探討。目前，物流行業的售后服務問題尚未提到議事日程上來，一般的說服務好只是指其產品的質量問題，并不能說是物流公司的售后服務做得好。售后服務意識從何而來？首先要切實理解客戶是上帝的真正含義，客戶是什么，是我們的衣食父母！是我們賴以生存的根源！有了這一深層次的認識后，才會去關心我們的客戶，才會有主動了解、挖掘客戶需求的意識，才會有盡力幫助我們的客戶不斷發展壯大、事業順利發展、產品暢銷無阻的想法。才會對客戶問寒問暖、體貼入微。這些想法就是我們為客戶服務的意識源泉。一、服務意識、服務質量及售后服務三者的關系一個企業能否有穩定的客戶群，取決于其服務質量的好壞，能否做精做細，對客戶進行深度挖掘，取決于其服務意識，能否與客戶形成戰略合作伙伴關系，不斷的做強做大，做出自己的品牌，形成有特色的核心競爭力，取決于其售后服務體系完善。在我國物流行業內，有很多的物流公司由于占據了線路優勢或者資源優勢，處于一種求大于供的狀態，業務源不缺，就有些洋洋自得的認為自己已經可以了，就把自己的服務內容鎖定在單一的運或儲的操作上，對服務過程中上下游的客戶的需求就置若罔聞，認為這不是自己業務的范圍，或者認為，反正自己的業務是飽滿的，故而服務態度和服務意識上明顯有怠慢客戶之行為。長此以往，在服務質量上也常常問題不斷。比如貨物無法跟蹤啊，延遲送交啊，或者下落不明啊等等，有時明明已經到達的貨物，由于工作人員的粗心大意，造成無法查找而滯留在倉庫內，給客戶帶來經濟上和心理上的傷害。與此同時，給物流公司自己也帶來了商譽上和經濟上的損失。更為嚴重的是，這樣的企業為其今后的逐漸萎縮、最后走向滅亡打下了基礎。如國內目前一家較知名的以零擔業務為主的物流公司就是如此，盡管路上到處可見其作業車輛，但提起來卻無人說他的服務質量好，都是一句話：把貨物交給他們，小心不見了。對于物流行業來說，服務質量是什么、服務意識是什么、售后服務又是什么，我們認為，上述概念的內涵應該是：服務質量就是讓客戶把他們的貨物（財產）在流通過程中交給企業保管、運輸放心；服務意識就是讓客戶在采購、銷售產品的過程中省心；售后服務就是主動為客戶提供在物流運作中所發現的對客戶有用的、能夠進一步完善和改進客戶產品營銷狀況的統計分析信息、不斷提高并滿足上下游客戶日益增長的各種需求。二、物流售后服務的具體內容（一）售前服務當與客戶確定合作關系之時，就應該從如下幾個方面對客戶的需求進行深入的了解：1. 是否需要上門收送貨物2. 運輸時間要求如何3. 是否需要倉儲及再加工的服務4. 在此之前的物流活動存在哪些不滿意的地方5. 希望我們的服務能達到什么要求6. 在服務的過程中要對客戶的客戶注意些什么7. 客戶近、中、遠期的物流工作目標或者希望是什么無論客戶大小，我們都要針對客戶提出的各種要求，作為一個項目來組織人員、采取措施，以解決上述問題滿足客戶的需求，通過我們的努力和服務質量的改善來達到客戶對我們的期望。（二）售中服務1. 貨物再包裝以及貼標識2. 根據客戶的要求實施倉儲再加工，如組（分）裝、貼牌、分撥、配送等3. 貨物在途查詢、跟蹤信息的及時反饋4. 對上下游客戶提供滿意的咨詢服務客戶一旦將貨物交到我們手上，我們就要擔負起責任，就要設身處地的為客戶著想，急客戶之所急，想客戶之所想，隨時滿足客戶對其貨物財產的知情權，讓客戶隨時隨地的知道他所交給我們的貨物的狀況，接受客戶的指令對其委托貨物進行再包裝或再加工等物流活動.（三）售后服務1. 為客戶提供月度統計分析表，報給客戶供參考。內容包括：本月發貨量、派車、到車及時率、單證流轉準確率、有無貨損貨差等；2. 為客戶提供季度、年度報表，內容包括：各地發貨量走勢、淡旺季時間、區域發貨量對比、發貨準確率、及時率、事故率等等。3. 結合客戶的物流工作目標，確定該項目的發展目標。在為客戶的服務過程中、后都要不斷的總結、提高物流服務水平，最大限度的整合物流資源，降低物流運作成本，為客戶節省物流費用，在合作中達到雙贏，形成真正的戰略合作伙伴關系。三、售后服務的競爭將是未來物流業的主要競爭綜觀世界各國的物流公司之所以逐步發展、成長、壯大，無不是依托一個或幾個主要客戶，伴隨著客戶的成長而成長，形成緊密、穩固的戰略合作伙伴關系而發展成長起來的。要想做到這一點，首先領導者必須具備如此遠大的戰略發展目光，其次要有戰略合作伙伴的服務意識。對客戶來說要有量身定做的物流方案，對物流公司來說要提供貼身小棉襖般貼心服務。物流企業應該在以下幾個方面體現出和客戶的戰略合作伙伴關系。1. 不斷改善、提高物流服務質量，以滿足客戶的銷售需要。2. 伴隨著客戶的發展壯大，能夠及時的提出相對應的采購、銷售物流解決方案；3. 通過有針對性的、個性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量；4. 配合客戶銷售，積極整合社會資源，實現客戶與其終端客戶的零距離，客戶的零庫存以及JIT概念的實現。5. 積極跟進客戶銷售網絡的鋪設，作好倉儲網絡的部署、客戶的分撥、陪送物流。6. 不斷的通過資源的整合、優化，降低物流費用，為客戶提高產品的競爭力，以達到雙贏，真正形成穩固的戰略合作伙伴關系。〖經典案例〗『海爾物流物流謀求“破繭化蝶”』海爾物流是一個看上去非常成功的物流管理模式，然而有與海爾物流相熟者說，海爾物流早在2003年年底就已出現財政赤字（、此數據未得到海爾物流證實），處于非常尷尬的局面，雖然此消息并未得到海爾內部證實，但結合近來物流業內流傳的關于“海爾物流欲參股物流企業”的說法，卻另人不得不心生疑慮。一、隨著母公司業務調整，海爾物流逐步不再符合要求張瑞敏曾被稱作是“中國物流管理第一人”。1999年組建物流事業本部是源于海爾的業務流程再造，主要承擔海爾集團實施物流重組和供應鏈整合的任務。據說，海爾集團銷售額從1999年的168億元快速增長到2001年的602億元主要得益于此。在海爾的網站上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統一采購，實現每年降低材料成本5%；統一倉儲，呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%；實施一體化供應鏈管理，下達定單的周期由原來的7天以上縮短為現在的1小時內；定單響應速度由整合前的36天縮短至現在的不到10天。然而，這之后的海爾物流卻讓張瑞敏“焦慮不安”。一方面，海爾自營的物流體系雖然可以占有物流市場的一部分利潤，達到降低成本的目的，但建立一個規范的物流公司不僅要具備強大的運輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業人才、具備先進的策劃能力、信息系統和管理水平。為了滿足集團內部的物流需求，在物流基礎設施方面，這些年，海爾巨資建設了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統（ALIS）、衛星在途定位系統（GPS）、電子地圖（GIS）、電子數據標準化（EDI），海爾難以進行大規模投資，因為海爾的戰略目標在于成為世界知名的家電生產商，而不是物流企業。眾所周知，物流的作用主要體現在規模效應上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻，主要取決于集團龐大的家電產業規模。從冰箱到空調、冷柜、洗衣機、彩色電視機，海爾共涉及到96