物流產業(yè)年度研究報告-全文預覽

　　

【正文】 知識的收集與再利用只有與特定物流業(yè)務流程密切聯(lián)系，才能有效地發(fā)揮作用，物流企業(yè)應該努力把知識融入公司的具體業(yè)務流程中，把知識共享和再利用的要領概念注入到所有業(yè)務流程中去。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉換。 這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉換是知識創(chuàng)新的必然歷程。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。 物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現(xiàn)信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務流程電子化。應該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應鏈資源網絡、全球配送網絡、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運作海爾集團物料管理的經驗和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。然而并非事事盡如人意，由于行業(yè)競爭和商業(yè)秘密保護的影響，同行出于競爭考慮在合作上存有戒心，使得海爾在擅長的家電物流運作上卻難以找到真正戰(zhàn)略合作伙伴。另外，從海爾自身來講，物流無限延伸就會涉及企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產經營計劃、新產品開發(fā)等商業(yè)秘密等。另一方面，海爾電腦的原料由集團內部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規(guī)模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。而且，對于本不屬于家電物流特點的手機、電腦等IT產品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。從冰箱到空調、冷柜、洗衣機、彩色電視機，海爾共涉及到96大門類15100多個規(guī)格的產品群，重要家電產品線已接近完整。然而，這之后的海爾物流卻讓張瑞敏“焦慮不安”。一、隨著母公司業(yè)務調整，海爾物流逐步不再符合要求張瑞敏曾被稱作是“中國物流管理第一人”。5. 積極跟進客戶銷售網絡的鋪設，作好倉儲網絡的部署、客戶的分撥、陪送物流。對客戶來說要有量身定做的物流方案，對物流公司來說要提供貼身小棉襖般貼心服務。3. 結合客戶的物流工作目標，確定該項目的發(fā)展目標。對于物流行業(yè)來說，服務質量是什么、服務意識是什么、售后服務又是什么，我們認為，上述概念的內涵應該是：服務質量就是讓客戶把他們的貨物（財產）在流通過程中交給企業(yè)保管、運輸放心；服務意識就是讓客戶在采購、銷售產品的過程中省心；售后服務就是主動為客戶提供在物流運作中所發(fā)現(xiàn)的對客戶有用的、能夠進一步完善和改進客戶產品營銷狀況的統(tǒng)計分析信息、不斷提高并滿足上下游客戶日益增長的各種需求。比如貨物無法跟蹤啊，延遲送交啊，或者下落不明啊等等，有時明明已經到達的貨物，由于工作人員的粗心大意，造成無法查找而滯留在倉庫內，給客戶帶來經濟上和心理上的傷害。這些想法就是我們?yōu)榭蛻舴盏囊庾R源泉。這里就物流企業(yè)的服務意識和服務質量以及服務的具體的內容，進行一些探討。 售后服務是當今商家競爭的一個關鍵環(huán)節(jié)。不久之后，俄羅斯石油可能通過其北方的巴倫支海莫曼斯克港，用船運到加拿大的丘吉爾港，再轉送到美國。在聯(lián)合公司發(fā)展的后期，在取得計劃盈利的情況下，預計購買公司自己的集裝箱運輸船舶。預計聯(lián)合公司將在2005年中期完全運作起來。而鐵路部門從本月20號開始的華中地區(qū)電煤搶運，已經使部分電廠煤炭庫存有所回升，目前正在制定春節(jié)期間利用旅客流的間歇，從大年初一到初五在全國更大范圍內搶運發(fā)電用煤。中國煤炭工業(yè)協(xié)會近日在北京召集主要產煤大省的煤炭主管和運銷部門，分析當前電煤供應存在的問題，號召煤炭企業(yè)積極配合鐵路、交通等運輸部門搞好生產調度。為了解決這個歷史問題，該協(xié)會在總結國內物流市場發(fā)展的基礎上，吸取國外的先進經驗，制定了現(xiàn)行條件下城市物流車評價標準。『城市物流用車標準確定』近期，中國物流與采購聯(lián)合會在北京召開了“2005年城市物流用車專家評定會”，制定了物流用車評價標準。有關數據顯示，目前我國條碼市場規(guī)模以每年35%的速度增長，但EPC在其中所在的比例不到1%，才剛剛起步。分析認為，各大國際快遞公司紛紛獨立后，此次中外運信息管理系統(tǒng)的升級是一個明顯的信號：憑借多年與國際企業(yè)合作中獲得的經驗，中外運將全面發(fā)起對“洋快遞”的沖擊?！褐型膺\系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)的決心』日前，中外運宣布正式啟用貨運信息管理系統(tǒng)。根據計劃，其在一線城市平均布點2個，而上海將建設5個物流倉儲園區(qū)?！浩章逅勾笠?guī)模布點倉儲設施必然加劇行業(yè)競爭』據悉，美國物流地產巨頭普洛斯近期突然發(fā)力，在中國大舉投資建設沿海倉儲網絡。但是即使在區(qū)域內，依然有市場條塊分割的問題，影響了物流的效率和成本?！悍褐槿俏锪髀?lián)盟成立對經濟面與企業(yè)面有不同影響』日前，香港生產力促進局、澳門物流協(xié)會、廣州物流協(xié)會、深圳物流協(xié)會在深圳舉行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會議。新貨運站地處重慶機場新航站樓南側，場內專用通道與210國道相接，貨主交運和提取貨物更加方便快捷。二期項目將使現(xiàn)有的蕭山機場面積擴大一倍，還將按國際統(tǒng)一的標準，建立集保稅、海關監(jiān)管、倉儲、綜合服務、信息等于一體的現(xiàn)代化物流園，以吸引更多的航空公司增開國際、國內貨運航線。蕭山機場與香港機場的合作是一次整體性的合作，它不僅是CEPA實施以來浙江與香港簽署的最大合作項目，也是全國137個機場中，首個采用增資擴股形式對外進行整體合作的機場。張家港保稅區(qū)作為長江流域唯一的內河港型保稅區(qū)，實施區(qū)港聯(lián)動，將有利于增強對長江中上游地區(qū)經濟的輻射作用。2004年8月16日，國務院正式批準張家港保稅區(qū)進行區(qū)港聯(lián)動試點，分為東區(qū)和西區(qū)。天津本土從事經營煤炭、建材等運輸屬企業(yè)幾乎全部已經過戶到天津周遍省市，即天津已基本不存在從事這些行業(yè)的物流企業(yè)。目前，養(yǎng)路費成本已經占到物流企業(yè)總運輸成本的10%左右。價格競爭的背后，體現(xiàn)在成本結構上。但是我們不能盲目將港口經濟“神化”，港口經濟并不是世界上最發(fā)達的經濟類型。（注：點擊目錄標題頁碼后可直接閱讀當前文章）〖物流動態(tài)〗..................................................................................................................... 2『切忌將港口經濟“神化”』..................................................................................... 2『天津物流業(yè)利潤率僅3%4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”』.................................... 2『張家港保稅物流園區(qū)通過驗收，增強對長江中上游輻射作用』....................... 3『蕭山機場現(xiàn)代物流園建設已擺上議事日程』....................................................... 3『新增能力讓重慶在西部成為三大航空貨運中心之一』....................................... 3『泛珠三角物流聯(lián)盟成立對經濟面與企業(yè)面有不同影響』................................... 3『普洛斯大規(guī)模布點倉儲設施必然加劇行業(yè)競爭』............................................... 4『中外運系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)的決心』....................... 4『三大因素制約RFID在我國大規(guī)模應用』............................................................ 4『城市物流用車標準確定』....................................................................................... 4『春節(jié)期間煤炭運力調配基本已準備完畢』........................................................... 5『俄成立新公司想搶蘇伊士航道的“生意”』......................................................... 5『全球變暖對物流業(yè)有一定“利益”』..................................................................... 5〖理念更新〗..................................................................................................................... 6『物流業(yè)也需注重售后服務』................................................................................... 6〖經典案例〗..................................................................................................................... 8『海爾物流物流謀求“破繭化蝶”』......................................................................... 8〖E物蔓延〗...................................................................................................................... 9『促進物流信息化向知識管理轉換的途徑』........................................................... 9〖3PL進階〗.................................................................................................................... 11『物流企業(yè)激烈競爭環(huán)境下，需要隨機應變』..................................................... 11〖企業(yè)物流〗................................................................................................................... 13『成品油銷售物流管理優(yōu)化方式』......................................................................... 13〖供應鏈談〗................................................................................................................... 14『供應鏈管理將引起商業(yè)模式七個轉變』............................................................. 14〖熱點論述〗................................................................................................................... 18『物流業(yè)新年呈現(xiàn)新走勢』..................................................................................... 18〖數據參考〗................................................................................................................... 19 技術領先 現(xiàn)代物流 ★ ★ ★目前港口經濟對我國經濟的影響已經比較明顯，我國沿海港口貨物運輸有力地保障了我國對外開放局面和對外貿易的增長；港口集裝箱運輸的迅猛增長，已經使我國成為這種先進運輸方式的樞紐之一；港口運輸功能的增強和港口經濟的壯大，有效的帶動著腹地的經濟發(fā)展和對外開放，形成了我國幾個主力港口群主導下的京津唐、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群。因為歸根結底，港口經濟的深層次發(fā)展雖能促進地區(qū)產業(yè)結構的高級化和增長方式的轉變，但本質上港口還是服務于腹地的。因此，價格競爭成為了企業(yè)競爭的焦點。但在養(yǎng)路費成本方面，天津和其他省市運輸企業(yè)相差很大。由于成本高，天津本土物流企業(yè)的成本比國內其他省市同類企業(yè)高5%