機(jī)動(dòng)車含燃?xì)馄嚈z測(cè)中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-文庫(kù)吧

【正文】 179。1115電萬(wàn)kWh建設(shè)期年1項(xiàng)目計(jì)算期年15總成本萬(wàn)元經(jīng)營(yíng)成本萬(wàn)元銷售稅金及附加萬(wàn)元營(yíng)業(yè)稅萬(wàn)元利潤(rùn)總額萬(wàn)元凈利潤(rùn)萬(wàn)元第二章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國(guó)的汽車檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備有美國(guó)的、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國(guó)外早期發(fā)展的汽車檢測(cè)設(shè)備。60年代后期，國(guó)外汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。進(jìn)入70年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測(cè)儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，使汽車檢測(cè)制度化。國(guó)外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀在功能上更加強(qiáng)大和完善，如美國(guó)大熊公司生產(chǎn)的大熊牌BEAR40200型、BEAR400型全電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測(cè)系統(tǒng)，德國(guó)博世公司推出的FSA6000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀及奧地利AVL公司生產(chǎn)的AVL845型電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測(cè)儀等，都代表了當(dāng)代的先進(jìn)技術(shù)水平。其具有以下特點(diǎn)：(1)設(shè)備功能強(qiáng)大。可用于測(cè)量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲(chǔ)存以及培訓(xùn)教育等，可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、萬(wàn)用測(cè)量?jī)x器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動(dòng)機(jī)分析、AU等。(2)主要依靠工業(yè)機(jī)而不是PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和數(shù)據(jù)分析。(3)配備記憶存儲(chǔ)功能的數(shù)字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬、噴油時(shí)刻及點(diǎn)火時(shí)刻，以此檢測(cè)結(jié)果來分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)的工況；能檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流和起動(dòng)電壓的數(shù)值，以分析起動(dòng)機(jī)的狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械內(nèi)部的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓的檢測(cè)是通過起動(dòng)電流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點(diǎn)放在各缸之間的比較上，這種測(cè)量方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的物理信號(hào)通過電信號(hào)間接表示出來，非常準(zhǔn)確可靠。二是能檢測(cè)點(diǎn)火系初級(jí)電路、次級(jí)電路的電壓波形，評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作狀況。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。三是能檢測(cè)尾氣中CO、COHC、O2的含量，由檢測(cè)到的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系、點(diǎn)火系及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測(cè)車輛種類廣泛：可檢測(cè)多達(dá)12缸的汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；可檢測(cè)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、無(wú)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、全電子式點(diǎn)火系統(tǒng)、帶點(diǎn)火線圈的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)；可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電控柴油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。(6)可與檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測(cè)作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。究其原因，主要是發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測(cè)和調(diào)整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡(jiǎn)單，使用方便，精確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測(cè)定與調(diào)整車輪定位參數(shù)，是車輛四輪定位檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展新方向。如日本D2000型四車輪定位動(dòng)態(tài)測(cè)定系統(tǒng)是一個(gè)地面平臺(tái)，汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個(gè)車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)下進(jìn)行，如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進(jìn)行，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復(fù)性。德國(guó)SCHENCK(申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車輛自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無(wú)接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。該設(shè)備測(cè)量精度高，后橋測(cè)量結(jié)果對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車輛的駕駛性能。同時(shí)，測(cè)量時(shí)間短，進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，確保調(diào)整人員的安全。是目前國(guó)際上最先進(jìn)的車輪定位檢測(cè)調(diào)整設(shè)備。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國(guó)只強(qiáng)調(diào)檢測(cè)輪胎動(dòng)平衡，對(duì)輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測(cè)，而在德國(guó)是通過輪胎測(cè)試儀來測(cè)試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測(cè)試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測(cè)試儀上后，開始測(cè)試；測(cè)試儀自動(dòng)將輪胎分為8個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對(duì)準(zhǔn)攝像頭位置時(shí)，測(cè)試儀自動(dòng)將對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測(cè)完，計(jì)算機(jī)根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測(cè)芯片的不斷普及，對(duì)這一類內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測(cè)也是未來檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。隨著汽車ABS、ASR技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測(cè)的需要，為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力檢測(cè)，國(guó)外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸ABS制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。如意大利SimpesfaipSPA(辛波斯法普股份有限公司)制動(dòng)臺(tái)及日本彌榮（株）開發(fā)的ABS制度檢測(cè)臺(tái)。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛自動(dòng)調(diào)整軸距，進(jìn)行高速的制動(dòng)性能檢測(cè)，并且可根據(jù)車輛配置的ABS進(jìn)行ECU通訊檢測(cè)。制動(dòng)檢測(cè)完全滿足我國(guó)GB7178法規(guī)的檢測(cè)要求。但這類進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格都很高，想要在國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)維修單位普及有一定的難度。為了有效地保護(hù)環(huán)境，控制車輛的排放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。針對(duì)此情況，西方發(fā)達(dá)國(guó)家政府制定嚴(yán)格的新車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為保證新車滿足排放法規(guī)的要求，采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制。如汽車裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)。新車出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測(cè)手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報(bào)廢中每一個(gè)環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達(dá)到了降低排放、保護(hù)環(huán)境的目的。在檢測(cè)制度上，歐洲各國(guó)對(duì)在用車排放控制主要是通過實(shí)行年檢制度來保證的。管理部門并不是通過對(duì)在用車進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放，而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行CNG汽車維修的作業(yè)人員需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn),經(jīng)考核合格,取得行業(yè)主管部門頒發(fā)的CNG汽車維修上崗證。竣工檢驗(yàn)人員應(yīng)取得行業(yè)主管部門核準(zhǔn)的CNG汽車檢驗(yàn)員資格。CNG汽車維修企業(yè)還應(yīng)達(dá)到以下條件：①具備維修CNG汽車專用裝置特殊要求所需的維修、檢測(cè)、診斷儀器設(shè)備,包括密封性及壓力檢查等手段。 ②設(shè)有密封性檢查、卸壓操作的專用場(chǎng)地和存放專用裝置的庫(kù)房。 ③CNG汽車維修作業(yè)車間通風(fēng)良好,在有LPG泄漏可能的場(chǎng)所應(yīng)明示防明火、防靜電的標(biāo)志。 ④有可行有效的消防安全管理措施和必備的設(shè)備、消防人員等。 維修作業(yè)過程中所涉及的CNG專用裝置,應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)GB1725GB/T1836QC/T24QC/T67111QC/T67QC/T675等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,并由經(jīng)批準(zhǔn)具備CNG專用裝置生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)提供。氣瓶的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、經(jīng)銷和使用應(yīng)符合有關(guān)部門的規(guī)定。、集成化由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車檢測(cè)設(shè)備的集成化也隨之有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。如日本彌榮公司把汽車制動(dòng)臺(tái)、車速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測(cè)定系統(tǒng)組合一起，不但可以測(cè)定汽車四輪定位參數(shù)，還可測(cè)定底盤輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬，四輪定位、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測(cè)試功能。西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測(cè)線，集成度高，在20米的長(zhǎng)度內(nèi)包括了車速、制動(dòng)、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測(cè)功機(jī)。由此可見檢測(cè)設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測(cè)下一階段的發(fā)展方向。在發(fā)達(dá)國(guó)家，檢測(cè)機(jī)構(gòu)大多會(huì)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)無(wú)線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國(guó)的計(jì)算機(jī)無(wú)線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形碼和一個(gè)可移動(dòng)的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。它能將所有的用戶資料、車輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過一個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、存儲(chǔ)并把數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。這樣就保證了在一個(gè)大的檢測(cè)站或維修車間，所有的檢測(cè)設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，這使檢測(cè)線更具靈活性。檢測(cè)線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測(cè)員的口袋中隨檢測(cè)員移動(dòng)，并可以通過無(wú)線通訊與在檢測(cè)設(shè)備上的接收平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測(cè)操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將汽車制造廠商及多家維修工廠、檢測(cè)企業(yè)聯(lián)成整體，形成資源共享，加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度，提高檢測(cè)企業(yè)和維修工廠的效率。我國(guó)從60年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會(huì)公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測(cè)功機(jī)等等。國(guó)家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測(cè)和診斷技術(shù)。在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部1980年開始有計(jì)劃的在全國(guó)公路運(yùn)輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測(cè)站，檢測(cè)內(nèi)容以汽車安全性檢測(cè)為主。80年代初，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。從工藝上提出將各種單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測(cè)線，其檢測(cè)綱領(lǐng)為30000輛次/年。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測(cè)站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測(cè)站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車檢測(cè)站600多個(gè)，形成了全國(guó)的汽車檢測(cè)網(wǎng)。1990年交通部發(fā)布第13號(hào)令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和1991年交通部發(fā)布第29號(hào)部令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》以后，全國(guó)又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高潮。近30年來，我國(guó)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。到2006年底，我國(guó)已經(jīng)建立各類汽車檢測(cè)站1400多座，全國(guó)汽車綜合檢測(cè)站年檢測(cè)汽車超過1000萬(wàn)臺(tái)次。隨著我國(guó)汽車保有量的快速增加及我縣的實(shí)際情況，市場(chǎng)對(duì)汽車培訓(xùn)與綜合性能檢測(cè)的需求也急劇擴(kuò)大，交通部門已明確要求，從2011年起，各區(qū)縣必須建立一條汽車綜合性能檢測(cè)線，有條件的開展汽車駕駛培訓(xùn)及考試業(yè)務(wù)，以適應(yīng)當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)機(jī)動(dòng)車為斷增加、車輛定期檢測(cè)的需要，此項(xiàng)目的實(shí)施符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。為了配合汽車檢測(cè)工作，國(guó)內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。從汽車綜合性能檢測(cè)站建站到汽車檢測(cè)的具體檢測(cè)項(xiàng)目，都基本作到了有法可依。第三章 廠址與建設(shè)條件占地面積：50000m2地塊位置：111地塊形狀：呈矩形，南北長(zhǎng)200m，東西寬250m。廠區(qū)四至：東側(cè):空地 西側(cè)：道路 南側(cè)：道路 北側(cè)：空地取得方式：出讓取得價(jià)格：75元/㎡。1111市的前身為哲里木盟,始建于清朝崇德元年（1636年）。 1999年10月,撤銷地級(jí)哲里木盟建制,成立地級(jí)1111市政府，轄科爾沁區(qū)、霍林郭勒市、科左中旗、科左后旗、開魯縣、庫(kù)倫旗、奈曼旗、扎魯特旗。市政府所在地科爾沁區(qū)是全市政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心。1111市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)東部、松遼平原西端，東與吉林省接壤，南與遼寧省毗鄰，西與赤峰市、錫林郭勒盟交界，北與興安盟相連，總面積59535km2,南北長(zhǎng)約418km,東西寬約370km。地理坐標(biāo)是東經(jīng)119176。14′—123176。43′，北緯42176。15′－45176。59′。其中，%。，‰，‰，‰。全市常住人口密度為52人/km2。項(xiàng)目擬建地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，海拔高度272米。四季光照充足，春季干旱多風(fēng)，最大風(fēng)速16米／秒。夏季炎熱，雨量集中，年降雨量60o毫米，最大時(shí)降雨量月312毫米，秋季短而涼爽，冬季長(zhǎng)且寒冷，積雷厚度40毫米，無(wú)霜期120－l60天。氣溫由西南向北遞減，呈一定規(guī)律性差異。年平均氣溫8攝氏度，年平均日照2800－3l00小時(shí)，－，大于等于l0攝氏度，積溫在300攝氏度以上年平均氣溫：℃歷年極端最高氣溫：℃歷年極端最低氣溫：℃無(wú)霜期：140天年平均降水量：361mm最大降水量：年平均濕度為：49%日最大降水量：主導(dǎo)風(fēng)向：WSW13%無(wú)風(fēng)日：21%最大風(fēng)速：年平均雷電天數(shù)：33天年最大雪壓為：標(biāo)準(zhǔn)凍土深：多年最大凍土深度為：1111市境內(nèi)有大小河流47條，分屬遼河、大凌河、嫩江三大水系，其中較大河流有西遼河、新開河、教來河、老哈河、烏力吉木仁河、東遼河、霍林河、養(yǎng)畜牧河等。已建成大型水庫(kù)5座，中型水庫(kù)12座，小型水庫(kù)90座，；建成大中型水利樞紐42座；建成萬(wàn)畝以上灌區(qū)30處，有效灌溉面積871萬(wàn)畝。地下水量相對(duì)豐富，與西遼河基本一致。全市人均擁有水資源量1434 m3，是全國(guó)平均水平的62%。地下水資源占總量的84%，地表水資源70%－80%集中于汛期6－9月。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50112001），評(píng)估區(qū)所在地區(qū)地震烈度為7度，區(qū)域地殼基本穩(wěn)定。1111市是東北的主要交通樞紐。全國(guó)14個(gè)大型樞紐站之一的1111火車站，每天從六個(gè)方向進(jìn)出列車30余列，可直達(dá)北京、上海、天津、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、呼