軌道交通5號線車站監測方案-文庫吧

【正文】 ，標準寬度為 ，站臺寬 14m，本站共設 4 個出入口，2 個風亭組；地面標高約 ~；頂板覆土厚度為 ~。周邊空地較多，采用明挖法施工，開挖面積約為 16455m2。車站主體采用鋼筋混凝土箱型結構，車站主體設全體外包防水層；車站主體基坑圍護結構采用鉆孔灌注樁+內支撐的支護形式。標準段基坑深約 ，小里程端開挖深度約 ，大里程端開挖深度約。開挖范圍的土層主要為：細砂、粘質粉土、粉砂；基底處的土層主要為細砂、粉砂層。 地質情況 工程地質 地形地貌本站場地屬于黃河沖洪積平原(A1 區)，標高 ~ 之間，場地地形比較平緩。場地 30 米深度范圍內地層主要為第四系全新統(Q4)地層，0~20m 主要地層為粉土（稍密~中密） 、粉質粘土（軟塑可塑） ，夾有粉砂、細砂，20~30m 主要地層為中密~ 密實細砂。 地層特征鄭州軌道 5 號線土建 08 標 經開第三大街站監測方案2根據巖土的時代成因、地層巖性及工程特性，本場地勘探揭露深度范圍內地層巖性主要為人工填土、粉土、粉質粘土、粉砂、細砂等。地層從上到下主要為：1)人工填土第①層：素填土（ Q/4ml/）黃褐色，褐黃色，稍濕，稍密，主要成分以粉土、細砂為主，含少量磚渣、灰渣。本層層厚 ～，平均層厚 ，層底埋深 ～，平均層底埋深 ，層底高程 ～，平均層底高程 。① /1 層：雜填土（Q/4ml/）雜色，成分雜亂，松散，主要由市政道路路面、耕土、回填土、垃圾和植物根系等組成，一般表層有厚約 ~ 的水泥路面。本層層厚 ～ ，平均層厚 ，層底埋深 ～，平均層底埋深 ，層底高程～，平均層底高程 。(2)全新統沖洪積層第②/32 層：粘質粉土黃褐色~褐黃色，稍濕 ~濕，稍密 ~中密，含云母碎片和少量褐色粘土團塊，偶見鈣質結核，干強度低，韌性低。本層僅在 M5JzⅢ14400鉆孔中揭露，層厚，層底埋深 ，層底高程 。第②/33D 層：細砂黃褐色~淺灰色，稍濕，稍密~ 中密，成分以石英、長石為主，含云母碎片，土質不均，局部夾粉砂和粉土薄層。本層層厚 ～ ，平均層厚 ，層底埋深 ～，平均層底埋深 ，層底高程 ～，平均層底高程。第②/35 層：粘質粉土黃褐色~褐黃色，濕，中密，含少量云母碎片、螺殼碎片和鐵錳質結核，含鈣質結核，含量約 3%~10%，粒徑約 5~10mm，鈣質結核有磨圓度，有鐵質染色現象。本層層厚 ～，平均層厚 ，層底埋深 ～，平均層底埋深，層底高程 ～，平均層底高程 。第②/36 層：砂質粉土褐黃色，稍濕~濕，中密~密實，成分以石英、長石為主，含鈣質條紋和少量粒徑約 5mm 的小姜石，砂感較強，局部夾薄層粉質粘土，褐黃色，硬塑。本層層厚～，平均層厚 ，層底埋深 ～，平均層底埋深 ，層底高程 ～，平均層底高程 。第②/36C 層：粉砂褐黃色，濕~飽和，中密~密實，成分以石英、長石為主，土質不均，與砂質粉土互層，含少量云母碎片。本層層厚 ～ ，平均層厚 ，層底埋深鄭州軌道 5 號線土建 08 標 經開第三大街站監測方案3～，平均層底埋深 ，層底高程 ～，平均層底高程。第②/51 層：細砂淺灰色~黃褐色，飽和，中密~ 密實，礦物成分主要由石英、長石組成，含云母片、少量蝸牛殼碎片和鈣質結核，局部夾薄層粉土和粉質粘土。本層層厚～，平均層厚 ，層底埋深 ～，平均層底埋深 ，層底高程 ～，平均層底高程 。第②/52 層：細砂褐黃色，飽和，中密~密實，礦物成分主要由石英、長石、云母片等組成，含少量蝸牛殼碎片和粒徑約 5mm 的鈣質結核。本層層厚 ～，平均層厚，層底埋深 ～，平均層底埋深 ，層底高程～，平均層底高程 。第②/52A 層：粘質粉土黃褐色~褐黃色，濕 ~很濕，中密 ~密實，含少量鐵錳質斑點和鈣質結核，偶見螺殼碎片和云母碎片，多鐵質染色，局部粘粒含量較高，夾薄層粉質粘土。本層層厚 ～，平均層厚 ，層底埋深 ～，平均層底埋深，層底高程 ～，平均層底高程 。(3)上更新統沖洪積層第③/24 層：粉質粘土褐黃色~棕黃色，硬塑 ~堅硬，切面光滑，干強度高，多鐵錳質染色現象，含鐵錳質結核和鈣質結核，鈣質結核含量一般為 3%~5%，姜石粒徑一般為 2~20mm，有蟲孔，孔壁多鐵質浸染。本層層厚 ～，平均層厚 ，層底埋深～，平均層底埋深 ，層底高程 ～，平均層底高程。第③/24A 層：粘質粉土褐黃色，飽和，密實，土質不均，局部夾粉砂和粉質粘土薄層，含姜石 3%~5%，一般粒徑 5~20mm，局部粒徑大于 50mm。本層層厚 ～，平均層厚，層底埋深 ～，平均層底埋深 ，層底高程～，平均層底高程 。(4)中更新統沖洪積層第④/21 層：粉質粘土褐紅色、棕紅色，硬塑，含鐵錳結核，最大粒徑大于 5mm，節理發育，節理面光滑，多鐵錳質染色現象，含鈣質結核，一般粒徑為 10~40mm，最大粒徑大于5cm，局部分布有不連續的鈣質膠結層，近似砂巖，堅硬，巖芯呈塊狀或短柱狀，鉆進困難。本層僅在 M5Jz2Ⅱ13082鉆孔中揭露，層厚 層底埋深 ，層鄭州軌道 5 號線土建 08 標 經開第三大街站監測方案4底高程 第④/51 層：粉砂褐黃色，飽和，密實，主要礦物成分由石英、長石組成，含云母片。本層層厚～，平均層厚 ，層底埋深 ～，平均層底埋深 ，層底高程 ～，平均層底高程 。 水文地質 地表水場地附近無河流通過。 地下水類型及其特征本車站范圍內無河流等地表水，主要為孔隙潛水，具微承壓性，初勘期間測得穩定水位埋深為 ~，高程為 ~，詳勘期間測得穩定水位埋深為～，高程為 ～，地下水位于結構底板以上 3~7m。 地下水的補給、徑流、排泄及動態特征（1）地下水的補給：本段沿線地下水的補給源主要為大氣降水、河流下滲補給。（2）地下水的徑流：本段沿線內地下水的徑流主要受城區淺層地下水降落漏斗的影響，淺層地下水的天然流向是由西南向東北。但由于受開采的影響，徑流方向可發生局部改變。（3）地下水的排泄：本段場地地下水排泄方式主要是以開采、地下徑流為主。（4）地下水水位及其動態特征：本場地勘測期間地下水穩定水位埋深為～，高程為 ～，根據區域水文地質資料，每年 6 月份～9 月份是地下水的補給期，大氣降雨充沛，水位會明顯上升，每年 12 月份～次年 2 月份為排泄期，地下水位隨之下降，正常情況下地下水年變幅在 左右。 不良地質本場地的特殊巖土主要為人工填土，可分為雜填土和素填土，顏色較雜。素填土主要為人工堆填的粉土、粉砂、碎石等，雜填土則含有磚塊、砼塊等建筑垃圾或生活垃圾。人工填土在場地內廣泛分布，一般層厚 ~。人工填土均一性差，多為欠壓密土，結構疏松，具強度低，壓縮性高，受壓易變形的特點。鄭州軌道 5 號線土建 08 標 經開第三大街站監測方案5 地下管線及周邊構筑物車站周邊主要管線有給水、雨水、污水、電力、通訊、路燈、燃氣、熱力等八種管線；其中給水、電力管線穿越 4 號出入口采取特殊保護措施，燃氣管線穿越 4號出口需進行臨時遷移路燈、通訊管線影響主體施工需進行特殊保護措施，熱力、雨水、污水管線影響主體施工需進行臨時遷移；經開第三大街有現狀給水、雨水、污水、電力、燃氣、通訊、路燈七種管線，其中給水、雨水、污水、燃氣影響主體施工需進行臨時遷移。同時，施工期間需加強對周邊管線的監測保護，發現問題及時處理。車站周邊主要地面建筑物：惠安手外科醫院為 68 層砼結構，距離車站主體基坑約 23m；河南和勝工程機械有限公司為一層磚混結構距離車站四號出入口基坑約13m。2. 監測方案的編制依據及原則 編制依據本次監測依據如下：（1） 《建筑基坑工程監測技術規范》 （GB504972022 ）（2） 《建筑基坑支護技術規范》 （JGJ 120－99）（3） 《建筑變形測量規范》 （JGJ 82022）（4） 《城市軌道交通工程監測技術規范》 （GB509112022 ）（5） 《國家一、二等水準測量規范》 （GB128971991 ）（6） 《工程測量規范》 （GB500262022）（7） 《混凝土結構設計規范》 （GB500102022）（8） 《建筑基坑支護工程技術規程》 （DBJ/T152097）（9） 《建筑基坑工程監測技術規范實施手冊》（10） 《土木工程監測技術》（11） 《巖土工程測試與監測技術》（12）經開第三大街站相關圖紙及資料。鄭州軌道 5 號線土建 08 標 經開第三大街站監測方案6 監測原則 系統性原則（1）所設計的各種監測項目有機結合，相輔相成，測試數據能相互進行校驗；（2）發揮系統功效，對圍護結構進行全方位、立體、實時監測，并確保監測的準確性、及時性；（3）在施工過程中進行連續監測，保證監測數據的連續性、完整性、系統性；（4）利用系統功效盡可能減少監測點的布設，降低成本。 可靠性原則（1）所采用的監測手段應是比較完善的或已基本成熟的方法；（2）監測所使用的監測儀器、元件均應事先進行率定，并在有效期內使用；（3）監測點應采取有效的保護措施。 與設計相結合原則（1）對設計使用的關鍵參數進行監測，以便達到進一步優化設計的目的；（2）對評審中有爭議的工藝、原理所涉及的部位進行監測，通過監測數據的反演分析和計算對其進行校核；（3）依據設計計算確定支護結構、支撐結構、周邊環境等的警界值。 關鍵部位優先、兼顧全局的原則（1）對支護結構體敏感區域增加測點數量和項目，進行重點監測；（2）對巖土工程勘察報告中描述的巖土層變化起伏較大的位置和施工中發現異常的部位進行重點監測；（3）對關鍵部位以外的區域在系統性的基礎上均勻布設監測點。 與施工相結合原則（1）結合施工工況調整監測點的布設方法和位置；（2）結合施工工況調整測試方法或手段、監測元器件種類或型號及測點保護方式或措施；（3）結合施工工況調整測試時間、測試頻率。鄭州軌道 5 號線土建 08 標 經開第三大街站監測方案7 經濟合理性原則（1）在安全、可靠的前提下結合工程經驗盡可能地采用直觀、簡單、有效的測試方法；（2）在確保質量的基礎上盡可能的選擇成本較低的國產監測元件；（3）在系統、安全的前提下，合理利用監測點之間的關系，減少測點布設數量，降低監測成本。、內容及要求 監測目的為避免基坑工程施工對工程周邊環境及基坑圍護本身的危害，采用先進、可靠的儀器及有效的監測方法，對基坑圍護體系和周圍環境的變形情況進行監控，為工程動態化設計和信息化施工提供所需的數據，從而使工程處于受控狀態，確保基坑及周邊環境的安全。具體如下： （1）促進鄭州軌道交通 5 號線經開第三大街站基坑安全技術管理工作的系統化、規范化和信息化，最大限度地規避風險，避免人員傷亡和環境損害，降低工程經濟和工期損失，為隧道建設提供安全保障服務；（2）驗證支護結構設計，指導基坑開挖和支護結構的施工。由于設計所用的土壓力計算采用經典的側向土壓力公式，與現場實測值相比較會有一定的差異，因此在施工過程中需要知道現場實際的應力和變形情況，與設計時采用值進行比較，必要時對設計方案或施工過程進行修正，從而實現動態設計及信息化施工。（3）保證基坑支護的安全。支護結構在破壞前，往往會在基坑側向不同部位上出現較大的變形，或變形速率明顯增大。如有周密的監測控制，有利于采取應急措施，在很大程度上避免或減輕破壞的后果。（4）總結工程經驗，為完善設計提供依據，為今后的同類工程設計提供類比依據。（5）為了實施對車站施工過程的動態控制，掌握地層、地下水、圍護結構與支撐體系的狀態，及施工對既有建筑物的影響，必須進行現場監控量測。通過對量測數據的整理和分析，及時確定相應的施工措施，確保施工工期和既有建筑的安全。（6）車站土建工程峻工后，對既有建筑物監測繼續進行，直至其變形穩定為止，并以此作為對既有建筑物影響的評價依據。（7）在施工過程中對周邊環境、工程本體實施獨立、公正的監測工作，基本鄭州軌道 5 號線土建 08 標 經開第三大街站監測方案8掌握周邊環境、圍護結構體系的變形、應力應變動態，獲取監測數據，為建設單位、監理、設計、施工單位提供參考依據；（8）為工程建設風險管理提供支持，通過監測工作、安全巡視和監測管理服務工作，較全面地掌握各工點的施工安全控制程度，為風險管理提供基礎數據，對施工過程實施全面監控和有效控制管理； 監測內容 監測項目本次監測范圍為經開第三大街站及附屬工程，監測內容為經開第三大街站基坑及圍護結構本身及基坑 2 倍開挖深度范圍內的管線、土體及建（構）筑物。監測對象主要包括兩部分，即圍護結構本身和相鄰環境。圍護結構中包括圍護樁、支撐、圈梁、坑內外土層等；相鄰環境中包括相鄰道路、管線、建筑物等。經開第三大街站具體監測項目有：（1） 圍護樁（墻）頂水平位移；（2） 圍護樁（墻）頂豎向位移；（3） 圍護樁（墻）深層水平位移；（4） 地面沉降；（5） 周圍地下管線變形；（6） 周圍建（構）筑物沉降；（7） 支撐軸力；（8） 立柱隆沉；（9） 地下水位（10） 地質及支護觀察。 監