市政道路改造工程施工組織設計概述-文庫吧

【正文】 響等原因控制點有可能變動時，均應對控制多進行復測。（4）、測量作業時，要按相應的測量技術規則進行，遇到超限時要認真檢查，查找原因及時返工，不能存在僥幸心理。（5）、一切原始觀測值記錄和記事項目必須在現場記錄清楚，不得私自涂改，不得憑記憶補記。所有測量放樣資料的計算，均須兩人同時獨立的計算復核，最后成果一致才能使用。（6）、建立測量“三級復核”制度，嚴格測量操作規程，確保測量成果的準確性。二、排水工程施工方法（一）、排水工程概況南豐二段道路排水工程分兩部分：新建雨水管與污水管，并結合道路進行改造。新建與原有管道連接。本工程所有的雨水管道管材采用承插式鋼筋砼排水管（Ⅱ級），管徑為D300~ D100mm，雨污水檢查井和雨水口成品預制井Ф1000mm及現澆混凝土方井（詳設計）。，以機械為主、人工為輔的方法，挖掘機挖至槽底以上20cm左右時，應采用人工挖底，嚴禁超挖、擾動基底原狀土。若有超挖，則用塘渣回填，寬度不小于墊層；若遇淤泥土或管基下為老河道及暗浜，若淤泥厚度小于1M時，則需挖除至原狀土，超挖部分采用6%灰土或砂礫石分層夯實回填至溝槽底，然后再做基礎；若淤泥厚度大于1M時，則采取大塊石加固槽基。管道穿越老河道，則應挖除淤泥至粘土層，超挖部分采用大塊石回填，至管道基底，寬度同墊層。混凝土管道基礎先鋪設10CM碎石墊層，用平板振搗器振密實。再鋪5CM粗砂墊層，用水沉法密實。鋪設時應控制其標高、厚度及寬度。D300的鋼筋砼平口管， C15砼基礎；D400及以上的鋼筋砼管采用30cm厚級配碎石基礎。具體施工做法詳見04S516P123。先施工平基，待安管后再施工護管。首先在溝槽底上定出管道之中心線及標高，然后支立模板，鋪設墊層并澆筑C15砼基礎。待平基砼達到一定強度后下管，然后立模板，澆筑C15砼護管。本工程所用的砼全部采用商品砼并用振搗機械搗密實。澆筑護管砼前應將平基頂面鑿毛。平基砼采用平板振搗器振實，護管砼采用插入式振搗器振搗密實。井底板砼基礎與管道基礎同時澆筑砼。，采用流槽下料。每澆筑一次，應按規范制作砼試塊，并及時進行強度試驗。待管道基礎施工完畢且經驗收合格后才能組織管道鋪設工作。管材進場后，質檢人員應及時檢查管道的質量，并會同監理人員及時驗收,如存在質量問題堅決退還。在平基砼強度達到10Mpa強度以上時，才能進行下管，下管時，D300~D1000mm管采用吊機下管人工配合，排管前，清掃基礎污泥，復核基礎高程。管道鋪設的標高以管口底標高（流水標高）為準。三、道路工程施工方法（一）、道路工程概況道路全部拆除新做；拆除原設綠化帶和慢車道。道路基層采用5cm厚AC13C瀝青混凝土上面層（SBS）+7cm厚AC20C瀝青混凝土下面層+20cm厚水泥穩定碎石基層（5%）+20cm厚水泥穩定碎石基層（4%）+20cm厚天然級配碎石底基層+加強土基(局部砂礫石換填），人行道結構從上到下為：6cm預制彩色混凝土透水磚+30mm厚M10水泥砂漿+15cm厚透水混凝土基層+30cm厚天然砂礫石人行道底基層+土基壓實。 （二）、道路工程施工總體設想進場后組織力量進行交通圍護施工，實行分階段施工、分段落組織交通；道路工程實施機械化施工結合作業，以機械為主，人工為輔的施工方案；砂礫石底基層直接從場外用汽車運至施工現場攤鋪碾壓；穩定層混合料基層采用廠拌，自卸車運至現場，機械攤鋪，振動壓路機壓實；瀝青砼采用公司自有的3000型攪拌站進行廠拌，攤鋪機攤鋪，鋼輪及皮輪壓路機進行壓實。、測量放樣 1）交驗工作 在業主和監理工程師的指導及協助下，按照設計圖紙進行交接驗收，通過書面交驗單和現場測試、查勘誤差等幾個方面簽字后交驗。隨后在監理正式簽署驗收合格后，方得正式開工。 2）軸線測量 控制網的測量。另外，還需考慮控制的精度，控制網采用2秒級。在布置控制點位置時，要充分考慮不同的施工階段和施工作業場地的需要。對于交接單位和設計院的測量交底均應進行復核，復核時應注意相鄰控制點的校核，復核結果經監理認可后方可使用。 3）為了確保控制網的可靠性，將根據現場條件把控制點都選定在施工作業范圍以外地勢較高處，通視性良好，符合施工要求，控制點后經過實測和導線閉合平差計算把整個工程范圍內的控制點坐標定下來。 4）標高測量 ①按照施工圖以及技術規范要求，引測臨時水準點，定期復測。 ②對于已建構筑物，如橋涵、通道等，標高應按設計圖進行復測，并經監理認可，方可引測，防止差錯。 ③充分考慮路線的類型、橫坡、落水方向、施工工藝來選擇標高點位置密度，標高的測設關鍵是選點。 ④臨時水準點的選點應較牢固，不易被損壞和走動。 ⑤測量采用三級復核制，即作業段測量員測放→項目部質檢員復核→公司質監部抽復。、施工準備 1）施工前對施工中所需要各種機械、設備、儀器以及攤鋪機、壓實機械、自卸汽車等作全面細致的檢查,只有在所有機械設備均處于完好狀態的情況下,才能開始施工。 2）在施工前除保證基層質量達到標準外，還應將其表面的粉塵、浮土、松散層等雜物清除掉，以達到干燥、無浮塵、無浮石、無雜質的要求。局部不平或高程偏底處及成坑之處，應用瀝青混合料整平，不得用灌澆瀝青或灰土整平。3）在瀝青砼攤鋪前，要在水穩層（或水泥混凝土面層）表面噴灑一層施工透層油，以達到阻斷地表水下滲和地下毛細水上升的作用，噴灑透層瀝青采用瀝青灑布機，個別地方由人工用掃帚掃勻。本工程在機動車道瀝青砼攤鋪前應滿鋪玻璃纖維格柵，并在縱橫向處加防裂貼。本工程的玻璃纖維格柵采用帶自粘膠，可直接在已平整的基層上予以鋪設。玻璃纖維格柵的搭接距離：縱向搭接不小于20cm，橫向搭接不小于15cm，縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。、瀝青砼的拌和瀝青砼采用外購3000LB瀝青攪拌站進行供料。瀝青混合料的集料級配、瀝青用量和集料規格及技術要求均按《公路瀝青路面施工技術規范》GBJ5009296中“瀝青級配，混合料礦料級配及瀝青用量范圍表”結合馬歇爾試驗確定。其中ACAC1AC16采用Ⅰ型密實級配，AC25采用Ⅱ型級配。瀝青混凝土混合料選用符合規范和規程要求的材料。根據設計圖紙要求本工程的機動車道5cm厚SBS改性瀝青混凝土應采用玄武巖，其它普通瀝青混凝土采用石灰巖。玄武巖應選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石，并應控制細長扁平顆粒含量；石灰巖應石質堅硬、潔凈、干燥、無風化，并具有足夠的強度和耐磨耗性能。SBS改性瀝青的技術指標應符合《公路改性瀝青路面施工技術規范》GBJ5009296中“聚合物改性瀝青技術要求”規定的標準。面層采用針入度較小的改性瀝青（%~%線形改性劑）。瀝青混合料的技術要求：穩定度（KN）Ⅰ型瀝青砼≥Ⅱ型瀝青砼≥流 值（）Ⅰ、Ⅱ型瀝青砼20~45瀝青飽和度（%）Ⅰ型瀝青砼70~85Ⅱ型瀝青砼60~75浸水馬歇爾試驗（48h）殘留穩定度（%）Ⅰ型瀝青砼≥75Ⅱ型瀝青砼≥70高溫穩定性（60℃、）（次/mm）Ⅰ、Ⅱ型瀝青砼≥600 、瀝青砼的運輸 瀝青混合料采用3050輛25～50t自卸汽車運至攤鋪工地,運送瀝青混合料車輛的車廂底板面及側板內面保持清潔,無有機物,并涂刷一層柴油：水為1:3的油水混合液,運料車用蓬布覆蓋,用以保溫、防雨、防污染,運至攤鋪工地的混合料溫度保持在125℃~145℃,混合料在出廠和抵達工地時設專人檢測溫度,并詳細作好記錄。、攤鋪瀝青砼攤鋪前，應根據設計圖紙在水泥穩定層（或水泥混凝土面層）上均勻噴灑透油層或下封層，~。 根據試驗段確定的松鋪系數,采用一臺攤鋪機攤鋪,單側路面全幅一次鋪完,攤鋪不到的部位采用人工攤鋪,攤鋪溫度控制在110℃130℃之間。雨天或表面有積水及平均氣溫低于5℃時應停止施工。 、碾壓壓實機械選用二臺光輪YZJ12壓路機和一臺2Y8/10皮輪壓路機緊跟攤鋪機進行碾壓,對混合料不均勻或有少量離析現象處及時由人工進行調整(施工時如發現有離析現象可人工篩出部分細料予以補充)。碾壓后，瀝青砼表面應平整，堅實，不得有脫落脫落、掉渣、腿擠、爛邊、粗細集料集中等現象。壓路機壓實后，不得有明顯的輪劑。碾壓分初壓、復壓和終壓。壓路機勻速行駛,其碾壓速度、壓實遍實及壓實溫度按下表控制。項目壓實程序機 型壓實遍數行駛速度(km/h)壓實溫度(℃)初 壓2Y8/10223100120復 壓YZJ12(振)23590100終 壓YZJ123457090碾壓沿縱向由低邊向高邊慢速均勻地進行,壓路機后輪每次重疊寬度為30cm。混合料碾壓結束后,攤鋪機向前移,壓路機則向后退至前一天碾壓成型的路面停放。壓路機碾壓時，應采取自動灑水裝置。順序為先輕后重，先邊后中。工作輪以重疊輪寬1/3。遇縱縫為熱縫時，壓路機碾壓要離邊20cm，避免壓坍邊緣影響整體平整度。、瀝青砼路面的技術要求：頂面容許彎沉值（mm）壓實度（馬歇爾試驗）（%）≥94平整度（mm）≤5擺值（BPN）≥45構造深度TD（mm）~ 、橫向接頭處理將前一攤鋪段端部壓實部位切成垂直面,并暴露攤鋪層的總深度,在接縫上刷一層熱瀝青,然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料。碾壓時用壓路機輪寬的1020cm在新鋪的混合料上來回碾壓,壓路機逐漸橫移直到整個輪子進入新料,必要時啟動振動,然后再縱向碾壓。 、交通管理措施瀝青混凝土面層鋪筑完成冷卻后即可開放交通,初期通車時盡量使車輛在路面全幅范圍內均勻行駛。、質量標準（見下表）瀝青混凝土面層檢驗項目表:項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度(%)95密度法:每2000m21處2平整度(mm)標準偏差σ平整度儀:全線連接按每100m計算σ值最大間隙 h53m直尺:每200m處10尺3彎沉值()設計計算值貝克曼梁、每車道50m測2點(左、右車輪各1點)4抗滑摩擦系數符合設計要求擺式儀或摩擦系數測定車紋理構造深度砂鋪法:每20m1處5厚度(mm)+20，5鉆芯或挖驗:每2000m21點6中線平面偏位(mm)20經經緯儀:每200m4點7縱斷高程(mm)177。10水準儀:每200m4點8高度(mm)有側石177。20鋼尺量:每200m4處無側石不小于設計值9橫坡(%)177。10mm且≤%水準儀:每20m1斷面 、瀝青路面早期破損的防止 瀝青路面早期破損有幾種不同的類型，要對瀝青路面早期破損進行防止，需要分析各種類型破損的成因。瀝青路面早期破損主要有開裂、麻面、松散、坑槽、啃邊、沉陷、泛油、擁包、波浪、脫皮、光面、彈簧翻漿十二種類型。現對各種破損進行分析，結合多年的施工經驗，提出相應的防止措施： 1）開裂 開裂按外觀分有橫裂、縱裂、網裂三種。橫裂縫主要是基層反射裂縫，是由于基層粉煤灰干縮開裂引起的，所以橫裂的防止重在確保粉煤灰基層適當的用水量充分的養護。 網裂也有好幾種，但早期主要是瀝青老化網裂，產生原因是拌制瀝青混合料時溫度過高，這就需要在瀝青混合料的生產過程中控制好溫度。其它網裂縫產生的原因與沉陷、麻面等有關，所以防止方法將下面分析提出。 2）麻面 麻面系路面礦料局部散失，粗細不勻，有滲水現象，產生的原因是瀝青混合料油石比偏小，混合料中粗礦料偏多、細料偏少。 3）松散 產生松散的原因主要是用油偏少、礦料與瀝青結合不好。礦料與瀝青結合不好和石料的酸堿性、含水率有關。 4）坑槽 坑槽產生的原因主要是未及時處理松散、網裂等破損，所以防止措施不贅述。 5）沉陷和彈簧翻漿 沉陷和彈簧翻漿發生的原因是基局部強度不足、水穩定性差、土基壓實不好。這就表明在基層施工時要把好路基關，確保路基的強度。 6）啃邊啃邊產生的原因主要是路肩積水，路面邊緣處基層濕軟。防止方法在于路面的施工時控制好路面的橫坡，使雨水能順利排除；切實做好邊坡的排水工作，保證邊溝暢通。 7）泛油、擁包和光面 泛油、擁包和光面產生的根本原因都是瀝青混合料或下封層用油偏多，當路面氣溫很高時，瀝青向上泛出形成泛油或局部向低處積聚在行車作用下形成擁包，光面除了用油偏多外還與礦料過細有關。分析泛油和擁包形成的原因后，我們不難發現解決問題的關鍵是控制瀝青用量，嚴格按照設計油石比和礦料級配進行瀝青混合料的生產。 8）波浪 波浪產生的原因除了和基層水穩定性不好，路基水平整和強度不足外還與施工時瀝青混合料攤鋪不平整有關。所以防止波浪的產生除了解決好路基和基層問題外還應在瀝青混合料攤鋪和壓實時嚴格按照操作規程進行施工。 9）脫皮 脫皮主要發生在路面的各層，由于兩層之間潮濕或有浮土等雜物，影響了層與層之間的粘接，在車輪的作用下路面各層之間產生滑移，嚴重時上層被車輪帶走。防止脫皮主要做好在瀝青混合料攤鋪前基層的清掃工作。嚴禁在基層潮濕時或雨天施工。 、根據我們以往混合料攤鋪的施工經驗，特別是防滑層的攤鋪經驗，施工中要做好以下幾方面工作： ①攤鋪前的施工準備； ②檢查基層的標高，平整度； ③根據放樣和路平石的高度，放出中間的攤鋪機準線； ④清除基層面的浮灰和雜物； ⑤路側緣石等構筑物涂刷粘結材料； ⑥根據當天的攤鋪計劃，落實供料和進出場線。 、瀝青混合料的施工溫度：瀝青加熱溫度150℃170℃，瀝青混合料出廠正常溫度140℃165℃，運到施工現場不低于120℃140℃，攤鋪在正常