市政道路工程施工組織設計教材-文庫吧

【正文】 止各點的沉降或碰動。 根據所設置坐標控制網，直接測放各工程構筑物的平面位置，但須同時用其它坐標控制點進行交匯復核，根據所設置各水準點可以方便進行施工高程測量。 道路斷面復測→管道工程測量→路基、路面工程測量→竣工測量在坐標、高程控制網建立后，進行道路斷面復測，復測道路原地面實際斷面尺寸是否與設計斷面圖尺寸存在較大誤差。測量人員使用全站儀測量出道路橫斷面尺寸，最后將所有復測數據匯總整理成道路斷面復測資料報監理、業主確認。管道工程施工主要包括雨、污管道系統施工，在路基清表結束后進行。對于不必反開槽施工的管道工程先測量管道系統中心線和檢查井中心樁，在適當地點設置施工控制樁并撒出石灰線以便開挖，在機械開挖施工時同步架設水準儀進行跟蹤測量，及時控制管槽開挖深度，防止超挖，管槽開挖后應及時恢復管道中心線和控制高程，采用設置坡度板來進行高程、中心線控制，隨時檢查坡度板設置位置和高程是否準確，確保管道中心線、坡度及附屬構筑物位置與溝槽長度準確。、路面工程測量主要包括：清表、清淤測量、路基填砂測量、水泥穩定層測量、路面測量、附屬構筑物測量。清表、清淤測量主要控制道路橫斷面的清表寬度，測設道路左右清表邊樁，確保路基坡腳以外留有一定清表寬度以及臨時排水溝位置；路基填砂在雨、污管道系統施工完畢后進行，道路每隔20m設置一道填砂控制樁，嚴格控制填砂面設計高程和填砂邊坡線位置, 做到過程監控，確保路基寬度必須符合設計、規范要求；墊層屬于路面結構層部分，測量精度要求進一步提高，重新準確測量道路中心線和墊層邊線以及相應高程，并撒灰線輔助測量，按照設計圖紙和規范要求控制墊層高程和橫坡坡度；二灰碎石穩定層的測量不光要嚴格定出二灰碎石穩定層的邊線、高程及橫坡，還應在二灰碎石穩定層施工過程中跟蹤復核高程，二灰碎石穩定層面層標高控制是道路測量最為重要的環節，直接影響路面高程和路面混凝土厚度；水穩層施工完畢，在其上精確測量道路中線、邊線以及漲縫、施工縫位置，控制好路面標高，包括道路橫坡、縱坡；附屬構筑物測量主要是路緣石、側石放樣，直線段采用全站儀測量確保線直，路緣石頂面高程應順暢。工程完工后，需進行竣工測量。竣工測量包括：道路中心線位置、標高、橫斷面，附屬結構及地下管線的實際位置和標高。測量結果應在竣工圖中標明，測量復核記錄及竣工測量均應整理歸檔。建設單位和監理單位應對竣工測量進行核查。導線方位角閉合差為：K40 n 秒，（n為測站數）。水準點閉合差為K12 L (mm)，（L為水準點之間的水平距離，單位為km）。直接丈量測距允許偏差：測距小于200m時允許偏差1/5000；測距200～500m時，允許偏差1/10000，測距大于500m時允許偏差1/20000。 園區十路（園區二路—A5路）市政工程包含道路、雨水、污水、交通及照明工程，等級為城市支干道，南北走向。本次修建范圍：A5路至園區二路，施工樁號（K0+ K0+；K0+ K1+），道路規劃紅線寬度為36m，設計車速40km/h，道路采用四幅路設計，雙向4車道。A5路（園區大道—園區十一路）市政工程包含道路、雨水、污水、交通及照明工程，等級為城市支路，東西走向。本次修建范圍：園區大道至第五大道，施工樁號（K0+ K0+；K0+ K1+），道路規劃紅線寬度為36m，設計車速40km/h，道路采用四幅路設計，雙向6車道。園區大道（A5路—園區南大道）市政工程包含道路、雨水、污水、交通及照明工程，等級為城市主干道，南北走向。本次修建范圍：A5路至園區南大道，施工樁號（K0+ K0+），道路規劃紅線寬度為45m，設計車速50km/h，道路采用四幅路設計，雙向6車道。a. 主要技術標準園區十路、A5路為城市次干路，規劃道路紅線寬度為36m，設計車速為40km/h。標準段橫斷面組成形式如下：3m人行道+3m非機動車道++21m機動車道++3m非機動車道+3m人行道=36m園區大道為城市主干道，規劃道路紅線寬度為45m，設計車速為50km/h。標準段橫斷面組成形式如下：4m人行道+4m非機動車道+4m側綠化帶+21m機動車道+4m側綠化帶+4m非機動車道+4m人行道=45m其中21m行車道=++2++2++。路面橫坡：%；路面計算荷載：BZZ100標準軸載；路面類型：瀝青混凝土路面；設計年限：15年；b. 路面結構設計 城市主干道① 機動車道路面結構：底基層：30cm厚石灰土（石灰含量10%，重量比）；基層：36cm二灰碎石（重量比8:17:75）；透層瀝青：乳化透層瀝青1kg/m2；下封層：1cm瀝青單層表面處置封層（S12）；下面層：7cm中粒式瀝青混凝土（AC25C）；粘層瀝青：；中面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC20C）（%車轍劑）；粘層瀝青：；上面層：4cm細粒式瀝青瑪蹄脂碎石（SMA13）；結構總厚83cm② 非機動車道路面結構：底基層：20cm厚石灰土（石灰含量10%，重量比）；基層：20cm二灰碎石（重量比8:17:75）；透層瀝青：；下封層：1cm瀝青單層表面處置封層（S12）；下面層：6cm中粒式瀝青混凝土（AC20C）；粘層瀝青：；上面層：4cm細粒式瀝青混凝土（AC13C）；結構總厚51cm城市支干道① 機動車道路面結構：底基層：20cm厚石灰土（石灰含量10%，重量比）；基層：36cm二灰碎石（重量比8:17:75）；透層瀝青：；下封層：；下面層：7cm中粒式瀝青混凝土（AC20C）；粘層瀝青：；上面層：5cm細粒式瀝青混凝土（AC13C）；② 非機動車道路面結構：底基層：20cm厚石灰土（石灰含量10%，重量比）；基層：20cm二灰碎石（重量比8:17:75）；透層瀝青：；下封層：；下面層：6cm中粒式瀝青混凝土（AC20C）；粘層瀝青：；上面層：4cm細粒式瀝青混凝土（AC13C）；填方邊坡1:；挖方邊坡1: 施工要求 應嚴格按有關施工規范及驗收標準要求施工，嚴格按圖施工，發現問題及時與設計院聯系。 填方路基應先清除地表上的樹根、草皮或腐植土，土方應分層碾壓，分層厚約為30cm，每層均應有密實度試驗報告，達到設計要求后方可進行下一道工序的施工。土基壓實度采用重型壓實標準： 機動車道：主干道：填方0~80cm，不低于96%；挖方0~30cm，不低于96%。次干道：填方0~80cm，不低于95%；挖方0~30cm，不低于95%。 路基土方完成后，沿線應按規范要求做回彈模量試驗。 二灰碎石要求采用機械拌和，不能人工拌和。 瀝青混凝土結構應嚴格按設計圖紙中要求施工。 道牙預制構件應采用水泥制品廠的預制構件，施工單位不能自己搗制。 施工時應注意與現有的道路順接。 。特別是土石方數量，交通、植被，建筑和設施拆遷、地質測量等同路基施工有關的資料。 ，施工網絡計劃等并報批。 ，包括導線點、界樁、水準點復測和補點；橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。并在施工范圍外設控制樁，邊坡放樣及機械施工控制標志。 ，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數或顆粒分析、填料強度等。 、設施、文物的清理（保護），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實。 ，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農田等造成破壞，要結合永久性排水設施進行。 。：采用挖掘機進行開挖，自卸汽車配合作業。 、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用挖掘機、平地機配合作業，遇地下水時應及時挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時，應換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應立即刷坡并采取相應的防護工程以防雨水沖刷。 ，應分類堆放，不應混雜。先挖出的適用土方，應儲存于指定地點，待后填路堤上部。對已先挖出的路塹斷面，路床頂面應予留30cm后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。 。 路基設計壓實度及強度(重型擊實試驗標準)： 主干道：填方0~80cm，不低于96%；挖方0~30cm，不低于96%。次干道：填方0~80cm，不低于95%；挖方0~30cm，不低于95%。人行道：不低于93% 通過對土樣擊實試驗取得各種填土壓實所需的最佳含水量及最大干密度。 通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業方法、施工機械，每層松土松鋪厚度，壓實遍數等試驗數據，用以指導大規模填方路基施工。施工時，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量177。2%以內壓實，并滿足壓實次數，才能保證壓實質量。 土層攤鋪采用自卸汽車定點卸土，推土機初平，平地機復平。（上層精平）邊角，障礙點人工配合（控制邊線標高）的方式，按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。應自中向兩邊設置3%橫坡，每層碾壓前應檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。 碾壓采用20t振動壓路機進行。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強，應由邊部到中央，由低處到高處縱向進退式進行。，應達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。 每一壓實層均應按檢驗標準檢測壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應采取措施進行補壓，到合格時為準。現場大規模施工，檢測壓實度宜采用灌沙法，應先進行標定和對比試驗。土質路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。 零斷面是路基的一個薄弱環節，施工時首先檢查該處土質情況，發現不良地基及時報請設計單位、監理共同解決。當地基土質良好時則把原地面挖成內傾2～4%，、填至距路面結構底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實。當土質不能滿足要求時，則按設計寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達到設計要求。為防止路基出現不均勻沉降，應對填挖銜接處進行臺階式處理，臺階寬度不小于1m，設2%～4%向內傾斜的道坡；原地面橫坡陡于1:5時，填土前應開挖臺階，臺階寬度不小于2m，設2%～4%向內傾斜的道坡。在橫向半填半挖路段及縱向填挖分界處需對挖方區路床1m范圍內土體進行超挖回填壓實，,鋪設寬度為37m。濕陷性路基本項目建設場地濕陷等級為Ⅲ級(嚴重)，需對道路沿線填、挖方路基段行車道部分進行處理。（暫定），總寬度22m（渠化段寬度29m）；非機動車道寬度為8m。處理措施：摻加8%（重量比）石灰分層碾壓，每層厚度20cm，底層黃土若符合規范要求，可就地加灰翻拌。各層壓實度滿足路基壓實標準中的壓實度要求。濕軟路基采用晾曬、換土或生石灰等措施處理，采用生石灰處理濕軟土基時，石灰粉攤鋪均勻，以保證石灰拌合均勻；拌合采用拌和機拌和兩遍，拌和完畢后及時找平，生石灰土拌和須經3小時后再上碾壓實，碾壓時先穩壓后追密，先輕碾后重碾，做到當天鋪灰，當天碾壓完畢，防止過度碾壓，以免出現翻漿。人行道基礎根據施工季節可采取晾曬等辦法進行處理。 施工準備 。特別是主、次干道路面結構層，各結構層厚度、寬度、數量，相鄰路段結構層搭接方法等同路面施工有關的資料。 ，施工網絡計劃等并報批。 ，包括恢復中線和施工邊線及機械施工控制標志。 ，測定最佳施工配合比等。 底基層、基層施工本項目設計底基層為石灰含量10%的石灰土（重量比），根據現場實際采取路拌法施工，現場石灰粉攤鋪均勻，以保證石灰拌合均勻；拌合采用拌和機拌和兩遍，拌和完畢后及時找平，生石灰土拌和須經3小時后再上碾壓實，碾壓時先穩壓后追密，先輕碾后重碾，做到當天鋪灰，當天碾壓完畢，防止過度碾壓，以免出現翻漿。二灰碎石基層為二灰碎石（重量比），根據項目部試驗室的具體試驗情況確定,試驗結果應滿足設計要求:,壓實度為96%.試驗結果采用的理論配合比為白灰:粉煤灰:土=8:16:76(根據現場施工經驗,白灰計量應該增加1%).二灰土最大干密度為1730Kg/M3,因此,白灰:粉煤灰:::。施工前應通過試驗室試驗，確定所用材料的最大干容重和最佳含水量。然后根據現場情況，選擇30m49m一段作為試驗段進行試施工，試施工在監理工程師的在場的情況下進行。松鋪厚度以試驗壓實系數來控制，總結碾壓的遍數和勞動力組合等參數和工藝流程，監理工程師認可后，作為指導以后施工的依據。二灰碎石混合料采用廠拌法集中拌和，用自卸車輛運輸至工地后，使用平地機攤鋪平整，攤鋪作業段長度一般為150200米，攤鋪寬度不小于20米，分段施工，各層接茬位置要錯開。攤鋪后用平地機平整，預留一定壓實沉降度，再復測高程合格為止。平整后隨即碾壓。碾壓時，應控制混合料的含水量接近最佳含水量177。1%。碾壓時依據先輕后重，先慢后快，自兩邊向中間逐漸碾壓。碾壓要求達到設計所要求的密實度，且表面無明顯輪印。壓路機的碾壓速度，—，以后為2—。在碾壓過程中，應使基層表面始終保持濕潤，若表面過干應及時灑水；若局部過濕有“彈簧”、“松散”等現象，應及時挖掉換填新的混合料。碾壓時，接茬長度應大于壓實機械的長度，一般第一個作業段碾壓時預留45米不壓，在第二個作業段施工時，應將前接茬挖松加適量石灰、粉煤灰、水重新拌和均勻后，與第二作業段一起碾壓。基層碾壓密實后，應及時報現場監理工程師驗收。施工橫向接茬處的處理：應采用搭接拌和的方式，即在前一段拌和后，留2m不進行碾壓，當后一段施工時，將前段未壓部分，重新加水拌和，并與后一段一起碾壓。施工縱向接茬處的處理：在攤鋪后一幅時，應將前一幅邊部未壓實部分挖松并補充灑水，待后一幅攤鋪后一起進行平整和碾壓。碾壓成型后應及時灑水養生（禁止用水管直接向基層表面沖水）。養生應由專人負責，每天灑水次數視天氣狀況而定，以保持基層表面經常濕潤為準。養護時間：一般當晝夜平均氣溫大于15℃時，應不少于7天；當平均氣溫小于15℃而大于5℃時應不少于10天。在養護期間應封閉交通禁止機動車輛通行，任何時候均禁止履帶式拖拉機在基層上通行。養護結束，立即進行上層施工。 路面結構層施工本合同段主線路面面層設計為粗粒式瀝青混凝土7cm ，中粒式瀝青混凝土5cm , 細粒式瀝青混凝土4cm。采用瀝