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城市道路交通規劃-文庫吧

2025-12-12 13:12 本頁面

【正文】一定的格式，變化較多。能充分結合地形，節約道路工程造價，以利城市用地布局和建筑布置，處理得當可以形成活潑、豐富的景觀效果。缺點：受地形條件限制，可能會出現較多不規則的街坊，而且道路非直線系數較大。山區丘陵城市往往采用自由式道路網，如我國青島、重慶以及國外很多新城。道路系統 —— 混合式在城市發展的不同階段，受不同規劃思想的影響、不同城區地形條件的限制以及其他原因，城市道路網可能同時存在多種類型，從而形成混合式道路網系統。其最大優點是揚長避短，能充分發揮各類型道路網的優點。也是大多數城市普遍采用的路網形式。比較多的有兩種類型：方格網 +環形放射式的道路網，如北京市。鏈條道路網，由一兩條交通干道作為紐帶進而聯系各類較小范圍的道路網，常用于組合型城市或者帶狀城市，如蘭州市。混合式道路系統道路銜接原則：充分發揮各類道路的交通作用，形成有序的交通聯系。（一）低速讓高速（二）次要讓主要（三）生活性讓交通性（四）適當分離道路銜接城鎮間道路與城內道路網的連接：（一）基本要求城鎮間道路將城市對外聯絡的交通引出城市，同時將大量入城交通引入城市。因此城鎮間道路與城內道路網的連接應有利于將對外交通迅速引出城市，避免入城交通對城內道路造成過大沖擊，還要有利于過境交通方便地繞過城市，而不能將過境的穿越性交通引入城市內部。（二）城鎮間道路分為高速公路和一般公路，其銜接要求各不相同。一般公路可與城市外圍的干路直接相連，但要避免與直通城市中心區的干路相連。高速公路采用立體交叉與城市疏通性路網相連，由一處（小城鎮）或兩處（較大城市）以上的立體交叉引出匯集性的交通性入城干路連接城市快速路、外圍交通性主干路和一般公路。道路銜接國內許多小城鎮沿著公路發展，公路同時作為城鎮內部主要道路使用。在發展初期，利大于弊，但是當城鎮發展到一定規模時，弊大于利，主要是公路穿越性交通與城鎮內部交通相互影響。一般有兩種處理方式：（一）公路立體穿越城鎮利用地形條件將公路改為路堤式（高架式）或路塹式，從公路上引出交通性道路分別與兩側鎮區相聯系，兩側鎮區之間的交通聯系可設置分離式立交穿越公路。（二）公路繞過城鎮選擇適當位置將公路移出城鎮，改變城鎮道路與公路的連接位置，原公路成為城鎮內部道路。改建時必須處理好城鎮發展與公路之間的關系，并對移出的公路兩側實施綠化保護，防止形成新的建設區。特大城市，則應將城市快速路與高速公路直接銜接，高速公路可以

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