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建筑施工企業優秀共產黨員先進事跡報告（大全5篇）-文庫吧

2025-10-03 16:44 本頁面

【正文】總經理等職務，先后參加了阜九鐵路等十余個工程項目的施工；主持過秦沈客專線、昆山軟土地基路橋設計參數試驗段、鐵路膨脹土路基試驗段等項目的技術和生產管理工作。解決了10余項關鍵技術難題，積累了許多實踐經驗。其中昆山軟土地網基路橋設計參數試驗段的砂樁、塑料排水板、真空預壓、碎石土路基填筑工藝和檢測方法、路橋（涵）過渡段級配碎石填筑工藝和檢測方法、電纜槽和接觸網支柱基礎等六個課題，已通過了鐵道部專家組的中期評審。特別是塑料排水板聯合真空堆載預壓軟基處理技術的成功實施，填補了我國鐵路施工領域的一項技術空白，得到了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的高度肯定。自己也先后通過了國際項目管理專業資質認證，取得了國家一級建造師資格。2005年7月，四局中標鐵路i標段。鐵路客運專線是國家振興中部經濟的重點工程，是我局在安徽境內修建的第一條、也是中國第一條真正意義上的鐵路客運專線。沿線地質復雜、控制項目多、工程風險大、科技含量高、建設標準新，堪稱代表了當今中國鐵路客運專線工程施工技術的先進水平。我局施工的i標段主要工程項目有路基、橋梁、涵洞、三電、房建、軌道等，主要工程數量有：3座特大橋、22座大中小橋共8768延米；路基土方512萬立方(其中改良土460萬立方)、涵洞186座共4149橫延米、t梁架設248孔、正線鋪軌215公里、。，工程總工期30個月。局把鐵路客運專線工程項目經理的重任交給了我。面對緊迫的工期、繁重的工程、巨大的風險，我心中不禁為之緊張。而此時，武廣鐵路客運專線工程項目籌備組的領導專程到公司找到我，動員我去他們那里工作。走的話，那邊有著誘人的豐厚的薪酬待遇，提供了舒適良好的工作環境，搭好了個人發展的寬廣平臺。留下來，如坐針氈的項目經理位子，開工即要搶工的艱苦鏖戰，背水一戰無法料想的復雜環境和結果。等等……我第一次陷入了兩難抉擇的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次覺得無法面對培養我多年的領導……領導與我促膝談心，鼓勵我、鞭策我挑重擔。同時關心我，尊重我自己的選擇。我是一名黨員，四局黨組織培養我十多年，選擇挑戰應該是我的職責。我毅然決定留了下來，毅然勇敢地挑起鐵路客運專線工程項目經理的重擔。“面對困難和挑戰，能夠勇挑重擔、敢于創新的人，才不愧為一名時代的先鋒！”局領導的關懷、鼓勵給我增添了干好鐵路客運專線項目的信心和勇氣；我在昆山、兩個高速鐵路試驗項目施工中積累的經驗，為我干好線打下了良好和基礎。鐵路是我國第一條開通時速即達200公里的快速客運專線。由于受征地拆遷等因素影響，2005年年底才開始施工，比預定工期整整晚了半年。在如此短的時間內，要完成如此巨大的工程量，我們面臨著許多困難。在關鍵時刻、在全線攻堅戰中，身教勝于言教，作為黨員、作為領導干部必須拿出實際行動證明一切，感化和影響員工。我將重點控制工程———店埠河2特大橋作為自己的“黨員領導掛牌工程”，黨工委其他班子成員也分別確定了“黨員領導掛牌工程”。認真抓好施工組織管理。“大干60天，搶抓結構物成型”；“大干100天，確保了鋪架目標”；２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。8月23日，重達317噸的全國鐵路首孔客運專線80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過高速公路，提前工期7天。項目部還分別于2006年9月份、2007年11月和12月份開展了三十里鋪站改、合肥新客線頂進橋、肥東車站和無縫線路達標的會戰活動，確保了三十里鋪車站和合肥新客線的按期開通。鐵路大量采用新技術、新材料、新工藝、新方法。特別是i標段點多線長，管段內大量采用膨脹土路基石灰改良施工，施工工藝繁雜、過程控制嚴格。我親自擔任科技攻關小組組長，帶領工程技術人員圍繞這一技術難點，進行反復的試驗對比，找出了最佳施工工藝，解決了拌和料的粒徑超標以及拌和均勻性問題，提出了定點路拌法施工方法并進行了相應的研究，驗證了此種方法在大面積施工中的可行性和優越性；在改良土的質量檢測方面經過多種檢測方法的平行對比，最后確定了環刀法聯合k30法的有效快捷檢測方法；對在鐵路工程中首次應用的三碴隔水層的配合比和施工工藝進行了深入研究，對設計的配合比進行了優化，總結出了有效可行的施工工藝。組織編寫的《西安南京鐵路段石灰改良膨脹土填筑路基施工工藝研究》和《西安南京鐵路合肥至南京段膨脹土路基施工指南》，已通過了鐵道部專家組的評審。在橋墩施工中，我們摒棄傳統的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時，所施工的885根鉆孔樁均為一類，％，居全線第一名。其他的橋涵結構物全部采用使用壽命為100年的耐久性混凝土。采用的一次性鋪設500米無縫長軌施工技術，通過了上海局組織的靜態驗收和鐵道部專家組的評審。為了中國的高速鐵路建設，我愿做一顆奠基的道碴。建設一流的中國高速鐵路，我更愿做中國鐵路“追風時代”的先鋒！”鐵路客運專線的成敗在質量，我帶領項目部全體參戰員工牢固樹立質量意識，更新質量理念，認真落實質量管理制度，使工程質量始終處于受控狀態。項目部多次接受鐵道部盧春房副部長、安徽省委書記王金山、常務副省長孫志剛、合肥市市委書記

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