柴油機的調速裝置(已修改)

　

【正文】 按我國有關規定，凡標定功率大于220 kW的船用主機和船用柴油發電機應分別裝設超速保護裝置，以防止船舶主機轉速超過120％標定轉速和柴油發電機轉速超過115％標定轉速。此種超速保護裝置是一種運轉安全裝置。它與調速器不同，它只能限制柴油機的最高轉速，本身沒有調速特性，它在柴油機正常運轉范圍內不起作用，只在柴油機轉速達到規定限值時才發生動作，使柴油機立即停車或降速。按規定，超速保護裝置必須與調速器分開設置而獨立工作，無論柴油機的操縱機構處于什么狀態，該裝置的保護性動作必須迅速而準確。1. 按我國有關規定，必須裝設超速保護裝置的柴油機是（ ）。A．標定功率大于220 kW的船用主機B．標定功率大于220 kW的船用發電柴油機C．功率大于220 kW主機，功率大于110 kW發電柴油機D．A＋B2. 按我國有關規定，必須裝設超速保護裝置的柴油機是（ ）。A．標定功率大于220 kW的船用主機和船用發電柴油機B．標定功率大于220 kW的船用主機和標定功率大于110 kW的船用發電柴油機C．標定功率大于110 kW的船用主機和標定功率大于220 kW的船用發電柴油機D．標定功率大于110 kW的船用主機和船用發電柴油機3. 下述關于超速保護裝置論述中不正確的是（ ）。A．它是極限調速器的一種B．它自身無調速特性C．它是一種安全裝置D．它對柴油機的控制動作不受操縱機構限制4. 超速保護裝置的作用是（ ）。A．維持柴油機穩定運轉B．柴油機超速時使柴油機立即降速或停車C．柴油機超速時立即報警D．A或B5. 根據我國有關規定，船舶主機所裝極限調速器的限制轉速是（ ）。A．103%nb（標定轉速）B．110%nbC．115%nbD．120%nb6. 根據我國有關規定，超速保護裝置的作用是（ ）。A．防止主機轉速超過110%nb（標定轉速），發電柴油機轉速超過115%nbB．防止主機轉速超過115%nb，發電柴油機轉速超過110%nbC．防止主機轉速超過120%nb，發電柴油機轉速超過115%nbD．防止主機轉速超過115%nb，發電柴油機轉速超過120%nb7. 下列情況中，柴油機不必裝設超速保護裝置的是（ ）。A．柴油機裝有全制式調速器B．柴油機裝有定速調速器C．柴油機裝有限速器D．柴油機功率小于220 kWDaabc cd超速保護裝置由轉速監測器、伺服機構和停車機構等三部分組成。轉速監測器對曲軸轉速隨時進行測定與鑒別。當轉速達到規定限值時，發出準確而穩定的信號，觸發伺服機構動作。伺服機構的動作具有足夠的強度與幅度，保證在任何情況下均能帶動停車機構立即切斷燃油供應或停止氣缸進氣，使柴油機停車。按對轉速的測定方式，轉速監測器有離心式、電磁式、氣壓式三種類型。離心式利用飛塊彈簧測定轉速，多用于中型柴油機；電磁式利用電磁感應原理測定轉速，多用于中、低速柴油機；氣壓式利用增壓空氣壓力測定轉速，僅適用于機械增壓的小型柴油機。伺服機構有彈簧式、氣壓式、液壓式。彈簧式結構簡單，但動作后需人工復位；氣壓式和液壓式結構復雜，維護復雜，但動作作用力大且可自動復位。1. 柴油機超速保護裝置中的轉速監測器，按其對轉速監測方式通常有（ ）。Ⅰ.氣壓式 Ⅱ.液壓式 Ⅲ.離心式 Ⅳ.電磁式 Ⅴ.彈簧式A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ2. 柴油機超速保護裝置中，伺服機構需人工復位的是（ ）。A．氣壓式B．液壓式C．彈簧式D．電磁式3. 柴油機超速保護裝置中，伺服機構可自動復位的是（ ）。A．氣壓式B．液壓式C．彈簧式D．A＋B4. 柴油機超速保護裝置的停車伺服機構有（ ）。Ⅰ.機械彈簧式 Ⅱ.電磁感應式 Ⅲ.離心式 Ⅳ.氣壓式 Ⅴ.液壓式 Ⅵ.電子式A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤDcdd1．瞬時調速率δ1 柴油機在標定工況下穩定運轉，然后突然卸去全部負荷，測定轉速隨時間的變化關系，用來表示： 柴油機在最高空載轉速下穩定運轉，然后突然加上全部負荷，測定轉速隨時間的變化關系，用來表示： 我國有關規范要求發電柴油機的≯10%；（突加50%后再加50%全負荷）≯10%。 2．穩定時間ts 我國有關規范規定，交流發電柴油機ts≯5s，船舶主機ts≯10s。 3．穩定調速率δ2 根據國家標準，調速器在標定工況下的穩定調速率是指當操縱手柄在標定供油位置時，最高空載轉速n0max與標定轉速nb之差同標定轉速nb比值的百分數，即 對于單臺柴油機運轉，允許δ2＝0，表示該柴油機在外界符合變化時恒速運轉，準確性最好。但在幾臺柴油機并聯工作時，為使各機負荷分配合理，各機的δ2必須相等且不得為零。對δ2的要求應根據柴油機的用途而定。我國有關規范規定，船用主機的δ2≯10%；交流發電柴油機δ2≯5%。 4．轉速波動率Φ或轉速變化率Φ 轉速波動率Φ或轉速變化率Φ都是用來表征在穩定運轉時柴油機轉速變化的程度。這種轉速的變化主要是由柴油機回轉力矩不均勻而引起。不過兩者的定義不同，轉速波動率表示在穩定工況時轉速波動的大小，轉速變化率表示轉速變化的大小。 一般在標定工況時，Φ≤%～%，Φ≤%～1%。 5．不靈敏度ε 當柴油機在一定工況下穩定運轉時，在外界阻力變化使轉速增加時，由于摩擦阻力、調速機構中間隙的存在等原因，調速器并不能立即改變供油量。這種現象稱調速器的不靈敏性。我國用不靈敏度ε表示不靈敏區域的大小，即調速器起作用時的極限轉速之差與柴油機平均轉速之比。 不靈敏度過大會引起柴油機轉速不穩定，嚴重時會導致調速器失去作用而發生飛車的危險。一般規定在標定轉速時，ε≤（～2）％，而在最低穩定轉速時ε≤（10～13）％。1. 柴油機在運轉中,表征轉速變化量足夠大時調速器才能起作用的性能參數是（ ）。A．穩定調速率B．瞬時調速率C．不靈敏度D．轉速波動率2. 在柴油機穩定運轉中，表征其轉速變化程度的參數是（ ）。A．穩定調速器B．瞬時調速器C．不靈敏度D．轉速波動率3. 在調速器的性能指標中穩定調速率越小，表明調速器的（ ）。A．靈敏性越好B．準確性越好C．動態特性越好D．穩定時間越短4. 在下述性能參數中，表明調速器穩定性的參數是（ ）。A．瞬時調速率δ1B．穩定調速率δ2C．不靈敏度εD．轉速波動率5. 下述評定調速器動態特性指標之一是（ ）。A．穩定調速率δ2B．不靈敏度ε