城市道路交通規劃設計規范打印版(已修改)

　

【正文】 合理地進行城市道路交通規劃設計，優化城市用地布局，提高城市的運轉效能，提供安全 、高效、經濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規范。 本規范適用于全國各類城市的城市道路交通規劃設計。 城市道路交通規劃應以市區內的交通規劃為主，處理好市際交通與市內交通的銜接、市域范圍內的城鎮與中心城市的交通聯系。 城市道路交通規劃必須以城市總體規劃為基礎，滿足土地使用對交通運輸的需求，發揮城市道路交通對土地開發強度的促進和制約作用 城市道路交通規劃應包括城市道路交通發展戰略規劃和城市道路交通綜合網絡規劃 兩個組成部分。 城市道路交通發展戰略應包括下列內容： 確定交通發展目標和水平； 確定城市交通方式和交通結構； 確定城市道路交通綜合網絡布局、城市對外交通和市內的客貨運設施的選址和用地規模； 提出實施城市道路交通規劃過程中的重要技術經濟對策； 提出有關交通發展政策和交通需求管理政策的建議。 城市道路交通綜合網絡 規劃應包括下列內容： 確定城市公共交通系統、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設施的分布和用地范圍； 確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運輸能力的運量； 對網絡規劃方案作技術經濟評估； 提出分期建設與交通建設項目排序的建議。 城市客運交通應按照市場經濟的規律、個體交通優勢互補的多種方式客運網絡，減少市民出行時耗。 城市貨運交通宜向社會化、專業化、集裝化的聯合運輸方式發展。 城市道路交通規劃設計除應執行本規范的規定外，尚應符合國家現行的有關標準、規劃的規定。 標準貨車 以載重 4－ 5t 的汽車為標準車，其它型號的載重汽車，按其車型有大小分別乘以相應的換算系數，折算成標準貨車，其換算系數宜按本規范附錄 的規定取值。 乘客平均換乘系數 衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 存車換乘 將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達目的地的交通方式。 出行時耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。 當量小汽車 以 4－ 5 座的小客車為標準車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當量車種。其換算系數宜按本規范附錄 取值。 道路紅線 規 劃道路的路幅邊界線。 港灣式?？空? 在道路車行外側 ,采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。 公共交通線路網密度 每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經過的道路中心線長度，單位為 km/km2。 公共交通線路重復系數 公共交通線路總長度與線路網長度之比。 公共交通標準車 以車身長度 7－ 10m 的 640 型單節公共汽車為標準車。其它各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應的換算系數， 折算成標準車數。換算系數宜按附錄 取值。 公共停車場 為社會公眾存放車輛而設置的免費或收費的停車場地，也稱社會停車場。 貨物流通中心 將城市貨物的儲存、批發、運輸組合在一起的機構。 貨物周轉量 在某一時間（年或日）內，各種貨物重量與該貨物從出發地到目的地的距離乘積之和，單位為 。 交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 交通結構 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔出行量在總量中所占的百分比。 交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。 客運能力 公共交通工具在單位時間（ h）內所能運送的客位數。單位為人次 / h。 2 快速軌道交通 以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通常可按每小時運送能力是否超過 3 萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。 路拋制 出租汽車不設固定的營業站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務方式。 線路非直線系數 公共交通線路首未站之間實地距離與空間直線距離之比。環行線的非直線系數按主要集散點之間的實地距離與空間直線距離之比。 運送速度 衡量公共交通服務質量的指標。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位 km/h。 城市公共交通規劃 ,應根據城市發展規模、用地布局和道路網規劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數、線路網、換乘樞紐和場站設施用地等，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。 大、中城市應優先發展公共交通，逐步取代遠距離出行的行車；小城市應完善市區至郊區的公共交通線路網。 城市公共交通規劃應在客運高峰時，使 95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應符合表 的規定。 不同規模城市的最大出行時耗和主要公共交 通方式 表 城市規模 最大出行時耗（ min） 主要公共交通方式 大 ﹥ 200 萬人 60 大、中運量快速軌道交通公共汽車 電車 100~200 萬人 50 中運量快速軌道交通公共汽車 、 電車 ﹤ 100 萬人 40 公共汽車 電車 中 35 公共汽車 小 25 公共汽車 城市公共汽車和電車的規劃擁有量，大城市應每 8001000 人一輛標準車，中、小城市應每12001500 人一輛標準車。 城市出租汽車規劃擁有量根據實際情況確定，大城市每千 人不宜少于 2 輛；小城市每千人不宜少于 輛；中等城市可在其間取值。 規劃城市人口超過 200 萬人的城市，應控制預留設置快速軌道交通的用地。 選擇公共交通方式時，應使其客運能力與線路上的客流量相適應。常用的公共交通方式單向客運能力宜符合表 的規定。 公共交通方式單向客運能力 表 公共交通方式 運送速度 （ km/h） 發車頻率 （車次 /h） 單向客運能力（千人次/h） 公共汽車 16~25 60~90 8~12 無軌電車 15~20 50~60 8~10 有軌電車 14~18 40~60 10~15 中運量快速軌道交通 20~35 40~60 15~30 大運量快速軌道交通 30~40 20~30 30~60 公共交通線路網 城市公共交通線路網應綜合規劃。市區線、近郊線和遠郊線應緊密銜接。各線的客運能力應與客流量相協調。線路的走向應與客流的主流向一致；主要客流的集散點應設置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 在市中心區規劃的公共交通線路網的密度，應達到 34km/km2；在城市邊緣地區應達到。 大城市乘客平均換乘系數不應大于 ；中、小城市不應大于 。 公共交通線路非直線系數不應大于 。 3 市區公共汽車與電車主要線路的長度宜為 812km；快速軌道交通的線路長度不宜大于 40min 的行程。 公共交通車站 公共交通的站距應符合表 的規定。 公共交通站距 表 公共交通方式 市區線 (m) 郊區線 (m) 公 共汽車與電車 500~800 800~1000 公共汽車大站快車 1500~2021 1500~2500 中運量快速軌道交通 800~1000