某水庫工程施工組織設計-wenkub

　

【正文】 各種經營承包責任制，實行單機、 單車、單項工程記件工資包干制度，超產的給予獎勵，提高職工和機械 的工作效率。 （ 2）根據施工變化，及時調整施工計劃，明確關鍵線路，確保關 鍵線路上各項工程的施工工期按計劃實現。 2． 3． 3． 2 機械設備 （ 1）設備配置新型、施工能力強、數量充足，滿足施工需要。 2． 3． 3 工期保障措施 2． 3． 3． 1 施工組織 （ 1）選派具有豐富管理與現場施工經驗的人員擔任項目經理與技術總工，由長期從事同類工程施工的專業隊伍進行施工。本工程具體施工進度計劃詳見附件 :工程施工進度計劃表。 （ 2）區分各項工程的輕重緩急，將控制性項目，即大壩基礎砼砌 塊石和沖砂孔砌筑施工排在前面。心墻土料場位于水庫南部丘廣公路旁，料場距壩址區公路里程約 ；壩殼灰巖料料場位于水庫南部，距壩址區公路約，交通較為方便。 1． 4 建筑材料 細水水庫推薦壩型為粘土心墻堆石壩，工程所需天然建筑材料的料種和數量為：粘土料 萬 m179。測區由碎屑巖和碳酸鹽巖組成，碎屑巖分布于測區北部庫區一帶，碳酸鹽巖則分布于庫區外圍 一帶，地貌類型主要由構造侵蝕低中山地貌、侵蝕溶蝕低中山地貌和小巖溶盆地地貌組成。流域內植被較好，由灌木、喬木及草地覆蓋，地形以山區為主，屬構造侵蝕中低山和巖溶地貌。壩址位于細水村西北方向 處。不存在學校、衛生所等企事業及特殊設施的淹沒和搬遷。 細水水庫回水長度 ，細水水庫工程正常蓄水位 ，農村居民點遷移界線 ；耕地征用界限 ；林地、草地和未利用征地界限。興利庫容 萬 m179。 本標段樞紐建筑物有：攔河壩、輸水兼導流隧洞、開敞式溢洪道及附屬工程。其中：煙田灌溉供水量 萬 m179。屬小（一）型水庫。總庫容 萬 m179。正常庫容 萬 m179。其壩址以上徑流面積 ，多年平均產水量 207 萬 m179。生活用水、大牲畜飲用水量 萬 m179。攔河壩壩型為粘土心墻堆石壩，壩址處河床高程為 ，攔河壩最大壩高 ，壩軸線長 233m，壩頂寬 5m，壩頂寶成 ；輸水兼導流隧洞總長 。調洪庫容 萬 m179。庫區淹沒征用處理總面積 畝。 1． 2 交通 本次投 標的細水水庫位于文山州廣南縣正西方向的珠琳鎮阿哈村民委細水村境內，水庫壩址處地理坐標為東經 104176。水庫距廣南縣城約 ，距州府所在地文山110km，距昆明 470km，距丘（北） — 廣（南）公路，有簡易公路從丘（北） —廣（南）公路通至細水村，交通較為方便。 廣南縣降雨分配不均，汛期一般始于 5 月中旬， 10 月下旬結束，由于季風的影響，變化較大， 510 月降水量占全年降水量的 80%， 11 月 4 月占 20%。測區沖溝較為發達，河網密度大，溪流多呈樹枝狀，谷坡陡緩不一。堆石料 萬 m179。 1． 5 施工供水、供電 工程區附近有 10kv 輸電線路經過，工程施工用電擬從附近經過的 10kv 線路搭接，需架設永久輸電線路長約 的施工供電專線即可至施工區總變壓器， 50kv 變壓器一臺，然后再分配給各施工作業點即可，到各個生活區及施工點臨時用電線路長約 。作為保證措施，相應為其施工需要的 料場、道路、風水、電系統及少量的生產用房準備工程須導前安排； （ 3）根據水利工程施工季節性強的特點，先排出在枯水期的項目， 然后再排汛期可以施工的項目； （ 4）確定一些調劑項目，作為保證重點，實現均衡的施工措施。 2． 3 工期保障措施 本工程施工的主要難度在于帷幕灌漿和壩體砌筑，我方采用較合理的施工方法和方案，嚴格控制 關鍵部位的施工工藝，提高保證率，就能解決本工程的施工難點問題 。 （ 2）合理安排，超前考慮，快速進場，迅速開展工作。 （ 2） 加強施工機械設備的保養和維修力量，確保機械完好率，提 高機械使用率，搞好機械的配套使用，提高機械化水平，充分發揮機械 設備的效能。 （ 3） 搞好計劃管理，合理地安排資金和人力，有計劃有步驟地安 排各種物資材料的采購工作，及時供給各階段所需的材料。 （ 2）開展勞動競賽和立功創模活動。 （ 5）加強各部門協作配合，理順上下關系，對施工現場出現的問 題及時反饋、及時解決。 （ 2）比較施工與計劃完成的投資差距，分析原因，找出導致差距 的主要因素，采取相應的對策。關鍵線路分層次，關鍵工序保關鍵點、 關鍵點保關鍵線路、關鍵線路保總工期。 2． 3． 3． 7 理順關系 （ 1）尊重及依靠業主、監理人，虛心接受監理單位的指導、監督， 尊重設計單位，主動協作配合。 3． 1 施工總體布置原則 實用性：與整體布局結合考慮，布置有利于施工和現場管理。 3． 2 施工導流 3． 2． 1 導流標準及導流方案的選擇： 本樞紐工程為四等，主要建筑物為 4 級，次要建筑物為 5 級，相應導流建筑物為 5 級。 第三階段 洪水由左岸導流明渠經沖砂 孔渲泄。 3． 2． 3 圍堰設計及施工 上游圍堰位于距大壩約 400m 的位置，主要是作為造成第一、三階 段干地施工，和為壩前壅水至導流明渠進口處的臨時擋水建筑物。 3． 2． 4 壩體導流 斷面設計 根據相關的水文資料，某水庫樞紐工程在第二階段的施工主要受施工洪水的制約。因此在第一施工階段，務必在壩體中部施工至 設計 高程時，預留底寬為 的一段作為導流用，同時在左、右壩段兩個工區內，沿垂直于壩軸線的方 向將壩體一部分砌筑至 設計 高程，以自然形成一導流明渠，這樣既保證了主體工程在汛期能正常施工，又滿足了洪水季節排泄洪水的需要。 3． 4 其它附屬設施布置 3． 4． 1 施工供水 為保證施工期有足夠的施工及生活用水，在壩頂左右兩岸附近各設置一個面積為 510m 的施工用水池（內設沉淀池）。15′ 14″，北緯 24176。運往大壩樞紐的主要材料和設備全部通過永久和臨時公路運至施工現場。 第四章 施工用地計劃 本 工程施工用地即指永久建筑物和臨時建筑物的用地情況。 工程開工前，依據業主提供的現場坐標各水準點資料，用 GTS602/CP 型拓普康全站儀和 S3 型水準儀對所提供的高級控制點進行互檢，在確認各點的坐標和高程，與所提供的成果表中的數據以及有 關三角網點和水 準網點的基本數據相符合后，在施工區進行平面控制測量和高程測量， 根據設計圖紙增設平面控制網點和水準網點。對于邊坡的整修、齒槽和盲溝的開挖以及 機械無法操作的部位的施工，采用人工配合機械進行。 工作面填筑單元的劃分 每個單元面積的大小，依施工設備的品種、型號和數量而定。 填筑單元的循環 作業面劃分后，形成作業區流水循環、區內單元流水循環、單元內工序流水循環施工。即自卸汽車在碾壓檢測合格的土層上卸料，攤鋪時采用推土機配合汽車邊卸邊推，汽車在已攤鋪好的松土層上行走，碾壓，這既有 利于心墻土料的防雨，也利用了汽車的壓實功能，有利于提高干密度，也避免了重車直接在已壓實土料面上反復行駛，造成剪切或超壓等現象。因與心墻鄰近的反濾料、過渡料寬度僅為 ，卸料時應按 寬、 40cm 厚，以及每車的裝料量計算出卸料堆間距，以此間距卸料成堆。標志桿安排專人負責挪動，當挖機平料前進時，及時向前挪動，并指揮挖機平料。 大壩施工期多為晴天，車輛行駛導致灰塵迷漫，應經常、定時用灑水車對施工運輸道路進行灑水，壓制灰塵。 （ 2）壩外加水：壩料上壩前，通過入口加水站加水（主壩上游圍堰），加水站由專人負責，自動控制與手動控制相結合。加水站采用自動計量裝置，根據不同車型、單車方量確定自動加水控制時間；壩面補充灑水前首先計算灑水填筑單元工程量、面積，從而計算壩面灑水總量和灑水車行駛遍數（均速）。 壩料各分區料施工 建基面處理 （ 1）填筑開始前，應將開挖驗收合格的建基面零填碾壓 6 遍，并取樣檢測合格。 心墻料填筑工藝及方法 （ 1）土 料天然含水率的調整 土料場是上庫主副壩防滲體的主要料源，其含水率隨天氣的變化而變化，其變動的范圍也很大。 ② 除坡面開采、晾曬交替外，與此同時，在開挖工作面以上的山坡地面采取必要的排水和防水措施，以減少雨水對山頂地面的滲透，降低雨季料場的天然含水率。 （ 3）鋪土厚度：心墻采用 30cm（壓實厚度）一層填筑施工，松鋪系數 ，松鋪厚度不超過 40cm，必須予以嚴格控制。 （ 5）碾壓采用 10t 以上的振動平碾進行，碾壓完成檢驗合格后，采用推土機刀架下部的刀片后面加裝的齒耙推毛，解決新老層面結合問題。 （ 9）心墻分段施工的橫向接頭采用不小于 1:3 的斜坡搭接。 ④ 雨后心墻作業面上的局部積水應以人工排除，對未經壓實的表土檢測其含水 率，并采取翻松晾曬或清除處理。沖擊夯的夯擊功能達不到 30cm 以上的深度，可采用分層沖擊。這種碾壓方法同樣也適用于反濾料和過渡料的碾壓。 （ 1）反濾料應是質地堅硬，抗水性、抗壓強度及排水能力均能滿足要求，應嚴格控制細骨料含量和含泥量，不得超出設計值許范圍。按照反濾料寬 ，厚 ，汽車裝載方量多少，以此標示出料堆的間距，并在地面上給以顯目的標定。 （ 6）反濾料的碾壓，是和粘土心墻料，以及其后的過渡料一起碾壓的，即從碾壓粘土心墻料開始逐步向反濾料過渡料橫向推進， 騎縫碾壓同層上升。特別是當泥土侵入反濾料內部，危害更為嚴重。 （ 3）過渡料也是采用農用車，車廂后部焊成喇叭口狀，也是采用料堆卸料形式， 反鏟攤鋪，人工收邊。 （ 2）堆石料的粒徑采用 600mm 和 800mm 兩種粒徑，其攤鋪厚度分別為 80cm 和100cm。因此表面上用進占法鋪一層粒徑 10cm 以下的碎石蓋面，推土機攤鋪后，再進行振動碾碾壓作業。 （ 5）堆石體雨天填筑施工 ①上庫 5~10 月雨水較多，而且連續下雨，在雨天，粘土心墻反濾料都不能施工，勢必造成大量的施工機具停工待命，不僅不利于工程進度，而且增加了工程的施工 成本。 c、堆石料區的內側坡則與心墻反濾和過渡料填筑相適應，采用壩坡式道路，從中線起，汽車沿壩坡道路進入臨近過渡料區。為達到此目的，擬在邊坡 范圍內清除出 以上的大石，再以 的細石料超寬 填筑，振動碾碾壓，反鏟削坡，以期為上、下游邊坡砌石提供一個密實的、平整的基礎。當壩體填筑上升覆蓋該路段時，路兩側的松渣采用反鏟分層挖除至相應填筑層，一起平料騎縫碾壓。壩內斜坡道路按縱坡 10～ 15%設置。 鋼筋混凝土工程 本工程所使用的鋼筋均為現場加工、安裝，對每一種型號的鋼筋進入現場后，必須有出廠合格證，經過檢測單位進行拉力及冷彎試驗，可焊性分析，復檢合格后施工現場方可使用。 鋼筋加工集中設在現場進行制作、綁扎。 鋼筋綁扎時，根據現場情況在模板上用磁筆標出箍筋或分布筋位置，并以此作為綁扎依據。各種負彎矩筋，應用隔點焊接牢固，防止傾倒。 鋼筋綁扎后，應仔細核對圖紙，重點檢查鋼筋規格、數量、錨固長度、焊接等部位，做好自檢自查記錄及檢查記錄。 鋼筋墊塊應用高標號水泥提前制作，梁筋墊塊在梁落入梁模時，應提前布置好，將梁正確落在墊塊上，盡量避免因漏墊而產生用鋼管撬起梁重墊現象的發生，對于柱筋上墊塊，應預留扎絲，待柱成型時，每邊三排按上中下位置，并 綁扎牢固，不位移搖晃。 施工過程中，若放線時發現鋼筋有偏移現象，應立即通知技術負責人并同監理方共同研究協商處理，任何人不得盲目作出私自處理，一旦發現必將嚴肅處理。 鋼筋直徑 d≥ 18者采用 A級直螺紋套筒接頭。 3．做鋼筋連接試件靜力拉伸試驗：鋼筋連接前，按每種規格鋼筋接頭的 3%做鋼筋接頭試件，送檢測中心做靜力拉伸試驗，并出具試驗報 告，當鋼筋接頭試件達到要求時，方可進行鋼筋連接施工。 電渣壓力焊是利用電流通過渣池產生的電阻熱將鋼筋端部溶化然后施工壓力使鋼筋焊合的一種連接方式。 監控手段齊全，易于掌握，以減小對操作技能的依靠性。 f 材料準備 鋼筋工長應根據樓層標高及設計節頭位置要求，提前對鋼筋下料，按型號、數量運至施工區。靠電弧的高溫作用，將鋼筋端頭的凸出部分不斷燒化，同時將接口周圍的焊劑充分熔化，形成一定深度的渣池。經熔化后的上鋼筋端面呈微凸形，并在鋼筋的端的端面上形成一個由液態向固態輪化的過渡薄層。 a 取樣數量 鋼筋電渣壓力焊接頭的外觀檢查應逐個進行。 b 外觀檢查 鋼筋電渣壓力焊接頭外觀檢查，應符合下列要求： 接頭焊包應飽滿和比較均勻，鋼筋表面無明顯澆傷等缺陷。 鋼筋電渣壓力焊接頭拉伸試驗結果，三個試樣均不得低于該級別鋼筋的抗拉強度標準值。 施工前要組織相關專業人員對圖紙進行學習。 墻模的拼裝流程 選擇 15mm厚的夾板，同時輔以 50*100mm2的木枋拼裝成墻模，墻模的支撐系統以Φ 48鋼管支設而成。固定前柱子四角用線錘將其垂直度的誤差控制在 5mm以內，并校驗截面尺寸。對大于 700以上的梁在梁的中部加一根對拉螺栓。 模板工程的施工質量，必須做好拼縫嚴密不漏漿，支撐穩固安全不變形，標高和構件斷面尺寸嚴格按圖施工，按規定驗收。澆筑前應檢查承重架及加固支撐扣件是否擰緊。墻柱腳模板應加墊木和導模，防止砼漿流失造成欄根。 在靠近模板電焊鋼筋、鋼管時，在施工焊處的模板面應用鐵皮墊隔，防止焊火燒壞模板板面。模板拆除時不