卡特彼勒技術培訓ppt課件-wenkub

　

【正文】 過熱的原因所在，應予以清除。若散熱器前的百葉窗未打開，或散熱器積垢過多，表明多數是由于發動機過熱的原因所在，應進行處理。 (1)如果柴油機為正常負荷時，冷卻水溫度正常，當大負荷工作時間過長時，冷卻水溫度明顯過高，則表明發動機過熱是因發動機長時間的大負荷工作所引起，應注意適當休息。 發動機過熱簡易分析與排除 現 象 所謂發動機過熱，是指發動機的溫度超過正常的最高溫度 (80~90℃ )范圍，有時還看到有散熱器開鍋沸騰的現象。液壓系統由液壓泵、控制閥、液壓缸、液壓馬達、管路、油箱等組成。電氣控制系統包括監控盤、發動機控制系統、泵控制系統、各類傳感器、電磁閥等。 原因分析 發動機過熱，總的來講是機體內的冷卻水溫度過高。 (2)如果發動機常在工作粗暴的條件下作業，也是引起發動機過熱的原因，應查明發動機工作粗暴的原因，并進行有針對性地排除。 (5)觀察冷卻系冷卻液是否充足，如果外觀有漏水現象，表明發動機過熱是因漏水所引起，應排除漏水；若無漏水現象，可打開散熱器加水蓋，觀察冷卻水的充足程度，若冷卻水嚴重不足，多數是因長時間沒有補添 (6)檢查風扇皮帶松緊度 在發動機停止工作時，用手撥動風扇葉，若能撥動風扇滑轉，說明風扇皮帶過松是引起散熱不良的原因，應予以調整。消除方法：往冷卻水中投放一定量的除垢劑，使發動機累計運轉 24h后將水放掉再換好水，若冷卻效果有好轉，應按同樣的方法再進行幾次即可(但易腐蝕橡膠件 )。 (10)如果冬季發動機工作時水溫突然升高，多數是由于散熱器下水室的冷卻水凍結所致，應予以加熱解決。原因和排除方法是：噴油器霧化不良，有滴漏現象，應調整噴油壓力，檢查偶件的密封情況；柴油中摻有水分或冷卻水進入氣缸，即水在氣缸內被蒸發為水蒸氣，從排氣管排出，此時首先應檢查柴油質量若柴油中混有過多的水，可在每天開機前，將油箱排水閥打開，將箱底沉淀物和水放掉，其次是檢查氣缸墊是否被沖壞，必要時更換缸墊；缸套、活塞環組件磨損或氣門密封不良，應更換磨損了的缸套、活塞環或修整氣門、氣門座圈。原因和排除方法是：油底殼加機油過量，曲軸高速轉動使機油飛濺到氣缸壁上，并竄入燃燒室，此時應停機 10min，檢查油標尺，將過量的機油排出；缸套、活塞和活塞環磨損嚴重，間隙過大，造成機油上竄至燃燒室外燃燒，同時伴有發動機曲軸箱廢氣增多，應時更換磨損的活塞組件；活塞環失去作用（如彈性不足，或被積炭或因裝反而卡死在環槽內，或因各環口處同一直線上而形成活塞環對口，或油環回油孔被堵塞），此起機油大量上竄至燃燒室燃燒，出現排放藍煙，應拆下活塞環、清除積炭、正確裝配各活塞環，必要時更換活塞環；氣門和導管間隙過大，搖臂室內機油被大量吸入燃燒室燃燒，應更換磨損了的氣門和氣門導管。 根據經驗，發動機出現“下排氣”現象多為活塞粘缸或活塞環嚴重磨損 所致。針對發動機的高溫現象， 先后檢查了發動機的風扇膠帶、水泵、節溫器、散熱器、供油正時等 相關部位，都沒有發現異常現象。 分析認為，當渦輪增壓器的葉輪徑向間隙較大但還未竄油時，渦輪增壓器雖然還在繼續使用，但葉輪的轉速已達不到原設計要求，致使發動機的氣缸進氣量減少，高壓油泵的供油量 相對 增加，發動機后燃時間延長，并且發動機處于連續重負荷運轉狀態，無法及時散熱，致使發動機產生高溫。 排氣管阻塞 排氣管阻塞會造成排氣不暢通，燃油效率下降。 供油提前角過大或過小 供油提前角過大或過小會造成油泵噴油時間過早或過晚（噴油時間過早則燃油燃燒不充分，過晚則會冒白煙，燃油也會燃燒不充分），使燃燒過程不是處于最佳狀態。 燃油系統有故障 （ 1）燃油濾清器或管路內進入空氣或阻塞，造成油路不暢通，動力不足，甚至著火困難。 （ 3）噴油泵供油不足也會造成動力不足，應及時檢查、修理或更換偶件，并重新調整噴油泵供油量。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。應重新調正氣門間隙。應拆下檢修，并更換已損壞的零件。 此時，對于增壓柴油機，除以上原因會使功率下降外，如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被污物阻塞或漏氣，也都可使柴油機的功率下降。 發動機：“燒瓦抱軸”的原因 “燒瓦抱軸”是指發動機曲軸與支承其轉動的滑動軸承 ——曲軸瓦、連桿瓦之間由于潤滑不良而出現干摩擦和半干摩擦，形成高溫，軸頸與軸瓦相互燒結咬死，發動機無法轉動的現象。合金材質差，合金材料松動，軸瓦表面粗糙度超差，不能使軸與軸瓦之間形成有效的潤滑油膜。 (6)機油泵磨損嚴重或機油泵吸油口濾網堵塞，供油壓力低，機油難以供應到規定的潤滑部位，造成軸瓦干摩擦。 (10)發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速大扭矩工況，因發動機轉速低時機有泵轉速也低，供油量不足，使軸與軸瓦間形成高溫而造成“燒挖抱軸”。燃油霧化不好，燃燒不完全或不燃燒，使燃油沿缸壁流入油底殼而稀釋了潤滑油，導致其黏度顯著降低，也會造成“燒挖抱軸”。但是，增壓器在其使用過程中往往因安裝、使用不當，達不到預期的使用效果，現以增壓器的結構原理為基礎，分析增壓器的常見故障。 換上一個增壓器，很快就出現浮動軸承損壞、兩端漏油、動力下 降等故障。 增壓器轉速很高，其浮動軸承的潤滑全靠來自油底殼的潤滑油潤滑。長期不換機油或空氣濾清器失效造成太多沙塵進入增壓器，嚴重磨損浮動軸承，造成軸承間隙過大，油膜不穩定，在增壓器的高轉速下，很快就出現增壓器的不平衡，引起轉子軸系振動加劇，破壞了兩端的密封，造成潤滑油泄漏。當機油從增壓器浮動軸承流出后，靠自身重力流回油底殼。 (2)啟動不正確 增壓發動機啟動后必須怠速運轉幾分鐘，以保證機油到達浮動軸承后增壓器方可高速運轉 (3) 停機不正確 停機前應怠速運轉幾分鐘，使增壓器轉子逐漸減速、降溫。 ? ? ? ? ? ? 正確使用柴油機 首先是柴機油的質量等級 ,對于低增壓柴油機 ,應選用不低于 CC級的柴機油 。因此一定要保持機油的清潔 ,經常清潔機油濾清器 ,及時更換變質失效的機油。 ? 3正確的熄火方法 正在高速運轉的柴油機 ,如果突然熄火 ,廢氣渦輪增壓器內的機油會因機油泵停轉而馬上停止循環流動 , 但增壓器的轉子軸在慣性作用下仍在高速旋轉 ,這就容易因斷油而與其軸承燒死。熄火后 ,增壓器轉子軸仍會繼續空轉一定時間 ,有時可聽到輕微的“嗡嗡”聲。若壓氣機端油封失效 ,增壓器內的機油便竄入壓氣機殼 ,隨著進氣被吸入氣缸內燃燒 ,同樣造成機油過度消耗 ,排氣冒煙 ,還造成氣缸內積炭增多。柴油機低速空轉的時間不可過長 ,以防機油壓力過低而使增壓器潤滑不良。因此要加強氣濾清器的保養 ,確保其正常工作狀態。柴油機每工作 500～ 1000h,應卸下增壓器 ,檢查轉子是否旋轉靈活 ,增壓器進、回油口有無積炭 ,并仔細清除干凈 ,確保機油暢通無阻。總裝時要保持清潔 ,不可讓雜物落入殼體內腔或管道中。在機油符合本型柴油機要求且數量足夠的情況下，擰松主油道螺塞并轉動曲軸，如果出油多，則可能是主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等處的配合間隙過大，應檢查、調整軸承間隙；如果出油少，則可能是粗濾器堵塞、限壓閥漏油或調整不當，這時應清洗粗濾器或檢查、調整限壓閥。 2．沒有機油壓力 工程機械在作業過程中，如果機油指示燈發亮且機油壓力報警，應立即讓機器停止作業并熄火。 3．機油壓力過高 在冬季，剛起動發動機后會發現機油壓力偏高，待預熱后油壓將降至正常值。如果必須起動發動機進行清洗時，可用 2／ 3洗油和 1／ 3機油混合后清洗，且時間不得超過 3min。這時，若停止向該缸供油，排煙與