“安吉杯”全國大學生物流設計大賽案例120911-wenkub

　

【正文】 《物流業調整與振興規劃》明確指出，中國要在2011年形成一批具有國際競爭力的大型物流企業，并將大力發展甩掛運輸及多式聯運運輸作為重要任務，鼓勵物流企業整合重組。甩掛運輸方式具有組織效率高、運營成本低等特點，是我國道路運輸行業改善運輸組織結構和物流效率的有效手段，對節能減排及建設資源節約型、環境友好型社會有著重要意義。種種因素使得年輕一代基礎操作員工隊伍的建設和穩定成為汽車物流企業當前亟待解決的問題。但是，由中國青少年研究中心的課題調查結果顯示，“80后”青年的“情商”狀況已成為他們工作中的短板，其中，吃苦耐勞排在首位。其次，在基礎操作人員方面。行業高端管理人才和基礎操作隊伍一直是安吉物流發展的兩大短板，未來幾年這種矛盾會更加突出。大勢所趨之下，誰掌握了低碳物流的法寶，誰就能在未來成就物流的王道。第二，汽車物流企業怎么樣通過優化的方式來運作物流系統。此外，我國水運項目的分段收費價格倒掛，特別是兩端短駁成本和碼頭費用高，扭曲了水運的成本優勢；航線設計、船舶運力不足等也制約了汽車物流船運的發展。同時，通過提高水路、鐵路運輸的比例，打造低碳高效物流網絡，使單商品車運輸的能耗下降達到了30%以上。其次，我國汽車物流業機械化的程度和先進性都與綠色物流的要求有一定的距離，綠色科技的應用和掌握不足。打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，已成為我國發展綠色汽車物流必須正視的問題。例如，全歐鐵路系統及歐盟委員會于本世紀初提出，在未來20年內，努力建立歐洲統一的鐵路體系，實現歐洲鐵路信號等鐵路運輸關鍵系統的作用。低碳物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。為應對氣候變化，我國政府承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。標準如不做改進、不能跟上國際通行轎運車標準步伐，必然會成為政策執行的障礙，但制定新標準、研制出新車輛很難在短時間內完成。另一方面，混亂的市場使得作為行業主體運輸方式的公路運輸的運載工具——轎運車全部超限，新政實施后這些既有車輛將面臨毀滅性打擊。部分地區的試點改革也并未給企業帶來更多的利潤，反而因為試點方案細則沒有落地、稅率計算繁復等原因給企業的運營帶來了諸多不便。但是由于各地對物流稅收管理相關文件的理解不同，執行中往往會出現一定的偏差。物流各業務環節稅率不統一，且某些環節稅負過重，特別是作為物流基礎性服務的倉儲業務，其盈利能力遠低于運輸業務，但卻實行高于運輸業務的營業稅稅率。但與當地政府的談判卻困難重重。2011年11月17日，財政部、國家稅務總局正式公布營業稅改征增值稅試點方案，在交通運輸業、部分現代服務業等生產性服務業開展試點。地方政府也出臺了一系列支持物流業發展的政策，如上海市《上海市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》、江浙滬二省一市的《關于推進長三角地區現代物流聯動發展的若干措施》等等。20世紀90年代中后期，部分沿海地區開始各自制定相關物流政策。最終導致服務能力無多少差異的企業在業務營收方面出現明顯的差距。然而2011年汽車市場的盤整，使得行業面臨的諸多矛盾問題在增長放緩的情況下凸顯了出來，多數企業的經濟效益較往年都有明顯下滑。而近年來，國際經濟局勢的波詭云譎、國內汽車需求市場增長趨勢放緩、物流業相關政策的花樣翻新、新能源產業崛起后在全世界范圍制造的經濟發展新思潮，以及從業人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業帶來了新的情況、新的問題。長安民生等民營物流企業開始通過上市來解決規模化經營面臨的資金鏈問題。在這一階段，整車物流企業的客戶逐漸多樣化，并形成了網絡化布局；國外汽車物流商紛紛通過合資方式積極加入中國市場。但這些企業的產生推動了物流業務逐步從整車廠獨立出來，生產企業開始以合同管理方式管理物流業務。廣義的汽車物流還包括為廢舊汽車回收提供的物流服務。另有4個外借庫一次可總共停放6100輛整車。重點打造沿海南北航線，已設立哈爾濱、沈陽、營口、大連、天津、煙臺、柳州和深圳等八個服務網點。建造的海通一期碼頭（上海外高橋港區4期）、海通二期碼頭（上海外高橋港區6期），成為上海進出口商品車的唯一口岸。口岸物流板塊口岸物流板塊以安吉物流下屬上海海通國際汽車物流有限公司和上海海通國際碼頭有限公司（以下簡稱“海通”）為核心。擁有移動裝卸設備近400輛。安吉零部件是國內汽車物流業首家經國家交通部、外經貿部正式批準、注冊資本最大的汽車物流中外合資企業。圖2整車物流板塊整車物流板塊以安吉物流整車物流事業部為依托，下屬子公司擁有自有公路運力3000余輛，加盟公路運力12000余輛，自有鐵路車皮348節，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘），在全國管控總面積440萬平方米的倉儲資源，建立了“十大運作基地”,形成了全國性的整車物流網絡。 與車輛裝備廠家共同研制的轎運車小八輪技術，車輛型號已列入工信部汽車公告，并獲得了國家實用新型專利。 《車輛滾裝專用碼頭滾裝/滾卸工藝規范》榮獲上海市標準化優秀科技成果二等獎；216。獲得的創新成果與榮譽，安吉物流也是碩果累累：216。在汽車物流行業規范與標準體系制定上，安吉物流參與制定了多個行業標準，體現了行業領軍企業的社會責任。2009年1月，上汽集團對屬下汽車物流企業進行重組，將安吉汽車物流有限公司升格為二層次企業。經過二十多年的發展，公司成功實現了從企業內部物流到第三方物流的發展轉型。2011年汽車物流量達574萬輛，營業收入達132億元，取得了業務量、收入、市場占有率均排名國內同行第一的驕人業績，在國際同行中也名列前茅。安吉物流是全球業務規模最大的汽車物流服務供應商，共有員工17,000人，擁有船務、鐵路、公路等10家專業化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運輸和吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實現聯網運營。公司以“服務產品技術化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理培訓等服務。目前，安吉物流是中國物流與采購聯合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業，“安吉”品牌榮獲上海市服務類現代物流名牌稱號。安吉物流在發展歷程中創造了中國汽車物流行業的若干個“第一”。安吉物流以此為契機，大力拓展集疏運體系建設，實現公鐵水多種運力均衡可持續發展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運輸網絡，拓展水路物流運輸規模。公司最早參與汽車物流行業標準制定，是制定該行業標準最多的企業之一，主執筆完成4項行業標準：《乘用車運輸服務規范》(WB/T10212004)；《乘用車水路運輸服務規范》(WB/T10332006)；《乘用車倉儲服務規范》(WB/T10342006)；《乘用車物流質損判定及處理規范》(WB/T10352006)。 榮獲2010 年度上海市質量金獎（服務業）（解放日報于2011 年8 月31 日對此進行相關報道）；216。 《現代汽車物流企業標準體系與價值評估、模型研究》獲得中國物流與采購聯合會頒發的科技進步一等獎；216。安吉物流將發展綠色低碳物流作為發展戰略的重要目標，為此不惜降低企業的利潤，加大對水運和鐵路運輸方式的投入，努力提高鐵路水路運輸的比例。在整車物流運作模式上，公司創出了一套適合于中國汽車物流發展的運營管理模式VLSP 整車物流服務供應商管理模式（業界稱為 模式，詳見圖 3），既有 4PL 輕資產、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運營的 3PL 特色，將系統管理和實際運作有機結合，從而保障了公司的持續、快速、良性發展，為公司業務平穩發展壯大打下了堅實的基礎。公司注冊資本為3000萬美元，中外雙方各占50%股份。安吉零部件在全國各地分布著6家合資公司和18家分公司，核心業務是入廠物流、售后物流、網絡運輸、整車倉儲、進出口物流。上海海通國際汽車碼頭有限公司是由上海國際港務（集團）股份有限公司、安吉汽車物流有限公司、日本郵船株式會社、NYK Holding (Europe) .、華輪威爾森瑞典中區碼頭公司、上海汽車工業香港有限公司共同合資的中外合資企業。其中，海通一期碼頭岸線長度219米，堆場面積26萬平方米，擁有可一次停放6800多輛汽車的專用場地，設計年吞吐能力20萬輛；海通二期碼頭岸線長度800米（外側530米+內檔270米），堆場面積63萬平方米，擁有可一次停放近2萬輛汽車的專用場地，設計年吞吐能力73萬輛。業務范圍已延伸至韓國、美國和印度。口岸物流板塊目前服務的客戶主要有上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南馬自達等國內客戶和寶馬、奔馳、保時捷、法拉利、賓利、豐田、斯巴魯、雙龍等國外客戶。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障，也是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點。零部件物流在這一階段尚未起步，汽車制造企業的零部件物流仍多以自營為主。零部件物流逐步從整車廠獨立出來，倉儲和運輸服務等開始被作為一體來執行。公鐵水“多式聯運”和增值服務日益得到行業重視。汽車行業的影響　　汽車產銷的市場規模及變化情況直接影響著汽車物流行業的發展變化。　　汽車生產企業產銷所占市場額出現分化，使得汽車物流企業的市場份額也向兩極分化。汽車產業生產布局變大變寬的趨勢在為汽車物流行業帶來新機會的同時，也帶來了挑戰和煩惱。2001年，現代物流第一次納入國家國民經濟和社會發展五年計劃綱要，同年原國家經貿委等聯合印發了《加快現代物流發展的若干意見》。然而，前期政策實施效果不及預期。試點企業（上海）稅負增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實、過路過橋費負擔沉重、企業兼并重組與設立分支機構困難較多等等，諸多政策仍有待細化完善。一方面，物流企業用地比房地產、商業用地的投資強度低，另一方面，物流企業為了使整體網絡運營成本最低，對部分業務采取外包，落在當地的稅收較小。另外，營業稅中出現重復征稅的現象，在運輸、配送、倉儲租賃等領域尤為突出。另外，不同地區對地方經濟發展的不同觀點，使得地方稅類的設置與管理產生了一定的差別，最終也會導致物流稅收政策執行上的差異。最后，轎運車問題是一直困擾著汽車物流行業發展的又一塊“心病”。然而這些超限的運輸工具卻幾乎是整車公路運輸的全部家當，一旦要求全部更換，企業將損失巨大，而且對于利潤微薄的企業來講很難承受高額的更新費用，部分企業可能會因此被逼入絕路。低碳物流的挑戰自哥本哈根會議以來，世界各地紛紛提出環保、綠色、低碳的概念，我國更是允諾會降低碳排放。一時間，低碳經濟無處不在。在美國、歐洲、日本等物流發達的國家，政府對于可持續發展的綠色物流相當重視，他們通過一系列相關政策法規對發展綠色物流進行引導和調控。從外部環境看，我國汽車物流行業發展綠色低碳物流的挑戰主要表現在政策和體制兩個方面。從汽車物流行業自身看，則面臨著行業特點和技術方面的制約。雖然面臨著諸多挑戰，安吉物流長期以來依然以踐行綠色環保社會責任為發展方針。可以說，發展多式聯運已成為安吉物流等汽車物流企業順應低碳經濟的一個共識，然而公路、鐵路、水路之間的契合度卻成為低碳物流發展之路上的一個外部瓶頸。除了提高鐵路、水路運輸比例之外，安吉物流也在探索著發展低碳物流的其他途徑。這里涉及到資源整合的問題，或者說是汽車物流生態系統的構建與配置，即怎樣讓物流企業完成從物流方案設計、零部件采購、入廠和售后配送到整車銷售、回收及進出口這一整套汽車物流生態系統，并且做到最優化的問題。專業人才的匱乏我國的現代物流起步較晚，導致國內物流人才的匱乏與產業高速增長不協調，物流行業從業人員受教育程度遠遠落后于發達國家，大學以上學歷的人員僅占21%。首先，在高端管理人才方面，具備一定數量的物流專業人才是實現物流現代化的重要保證，而中國專業對口的物流人才十分匱乏是不爭的事實。一方面，隨著中國城市化進程的推進和老齡化社會的來臨，廉價農民工數量的減少是必然趨勢，加之中國政府近年來連續推出的多項用工制度和社保政策，使得以勞動力密集為特征的汽車物流企業正面臨不斷上升的人力成本壓力。與父輩相比，新生代的“80后”藍領工人個性和自我意識更為強烈，家庭經濟條件相對寬裕，因此他們不僅僅將工作視為簡單的“飯碗”，還將是否能在工作中得到積極的情感體驗和充分的自我發展作為評判工作好壞的標準之一。對“80后”藍領員工的有效管理需要汽車物流企業在人才激勵機制、企業文化建設、人力資源管理方式、社會形象宣傳等很多方面做出大的變革。從1986年交通部公路局發布《關于開展公路直達集裝箱甩掛運輸試運線的通知》以來，甩掛運輸已經經歷了26年的光景。2009年12月31日，交通運輸部、發改委、公安部等五部委聯合發布《關于促進甩掛運輸發展的通知》。經過多年的發展，甩掛運輸在歐美和日本等發達國家和地區早已成為主流運輸方式。對于面臨節能減排、發展方式轉變等嚴峻考驗的交通運輸行業而言，甩掛運輸無疑是一個比較好的選擇，發展甩掛運輸可以實現經濟效益和社會效益的雙贏。甩掛運輸相對于傳統的定掛運輸具有六大優勢： （一）降低物流成本。甩掛運輸創造的時間效益使得材料隨訂隨到變為可能，有效的增強貨物的流動性，為實現零庫存創造了條件，節省了貨物倉儲成本。 （三）提高集約化程度。甩掛運輸對道路貨運業整體的技術水平有較高的要求。一方面，甩掛運輸牽引車和掛車分離的技術特性能夠有效降低能耗。 （六）發展現代物流。無論在制定發展戰略、規劃和產業政策時，還是在進行結構調整、節能減排等工作中，都多次強調要大力發展甩掛運輸。汽車售后市場成為國內外汽車企業搶灘的重點，售后服務備件物流的業務需求旺盛。亦即國外原裝進口的零件。案例3 整車物流資源計劃（FVRP）系統安吉物流整車物流運作概況目前，國內整車物流行業普遍遵循“兩級分撥發運”體系。圖 31　安吉物流的整車物流業務模式在圖31中，“一次運輸”指商品車從VDC運輸到VSC；“二次運輸”指商品車從VSC運送到經銷商。VDC（下線入庫）：以公路運輸為主，在大多數情況下主機廠與VDC是一一對應的關系，且地理位置相鄰；l VDC224。l VDC224。安吉物流的整車物流生產計劃是指對計劃期內，對必須完成的商品車運輸量、運力構成