“安吉杯”全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例120911(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 給這項(xiàng)新晉事業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。輾轉(zhuǎn)因循多年，甩掛運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)發(fā)展中乍現(xiàn)“春光”，然而，其推廣工作仍然短板林立，政策該如何“破冰”而行？造化甩掛秀，內(nèi)外各分曉上世紀(jì)40年代，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始大量采用甩掛運(yùn)輸。最初是為了滿足“多式聯(lián)運(yùn)”中滾裝運(yùn)輸?shù)男枰浜笸茝V到一些大的汽車貨運(yùn)企業(yè)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，甩掛運(yùn)輸在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)早已成為主流運(yùn)輸方式。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運(yùn)輸量占到總運(yùn)輸量的70%~80%，牽引車與掛車數(shù)量比達(dá)到1:。我國(guó)的甩掛運(yùn)輸是伴隨著集裝箱的發(fā)展而產(chǎn)生的，基本起源于上個(gè)世紀(jì)80年代初。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，我國(guó)共有營(yíng)運(yùn)載貨汽車684萬(wàn)輛，但牽引車只有18萬(wàn)輛，而掛車僅22萬(wàn)輛，牽引車和掛車的比例為1:，跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。對(duì)于面臨節(jié)能減排、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等嚴(yán)峻考驗(yàn)的交通運(yùn)輸行業(yè)而言，甩掛運(yùn)輸無(wú)疑是一個(gè)比較好的選擇，發(fā)展甩掛運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。甩掛運(yùn)輸?shù)谋壤呀?jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要指標(biāo)。據(jù)測(cè)算，按1輛牽引車配置3輛半掛車計(jì)算，甩掛運(yùn)輸可提高車輛運(yùn)行效率30％50％，降低成本30％40％，減少油耗20％30％，提高運(yùn)輸能力40％以上。具有如此多優(yōu)勢(shì)的甩掛運(yùn)輸，為何在我國(guó)發(fā)展卻是如此之艱難呢？為什么政府對(duì)這項(xiàng)能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能使節(jié)能減排工作立竿見(jiàn)影的舉措一籌莫展？為什么極大部分的道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)這個(gè)能讓自己脫胎換骨的先進(jìn)生產(chǎn)方式置若罔聞？蕩胸生層云，甩掛賽瓊瑤甩掛運(yùn)輸之所以能夠成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運(yùn)輸組織方式，與“定掛”運(yùn)輸相比，具有單位成本低、運(yùn)行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。甩掛運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有六大優(yōu)勢(shì)： （一）降低物流成本。一是降低運(yùn)營(yíng)成本。甩掛運(yùn)輸要求牽引車和掛車按照1：3 的比例進(jìn)行配置，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數(shù)量，節(jié)省牽引車購(gòu)置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本。二是降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡?，有效的增?qiáng)貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本。 （二）提高運(yùn)輸效率。一是甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳嚭蛼燔嚹軌蜃杂煞蛛x，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高牽引車生產(chǎn)效率。二是掛車獨(dú)特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長(zhǎng)途貨運(yùn)效益明顯。 （三）提高集約化程度。甩掛運(yùn)輸客觀上需要建立一個(gè)較為完善的全國(guó)性或地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時(shí)，對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。這些客觀要求能夠有效的促使道路運(yùn)輸資源向競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)集中，不斷推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。 （四）提高技術(shù)水平。甩掛運(yùn)輸對(duì)道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。一是需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場(chǎng)，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)；二是需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能；三是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。因此，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平的提高。 （五）實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車和掛車分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車輛空駛和無(wú)效運(yùn)輸，從整體上降低能耗和減少?gòu)U氣排放。甩掛模式下運(yùn)輸同樣重量的貨物的平均油耗量比普通貨車大為降低。如果全國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則可每年節(jié)省燃油折合300～400 萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減少二氧化碳排放650～850 萬(wàn)噸。 （六）發(fā)展現(xiàn)代物流。甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽甩掛貌甩掛運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在市場(chǎng)、貨源、道路、場(chǎng)站、車輛和管理上具備必要的條件。在政策方面，自2007年以來(lái)，為盡早實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好和資源節(jié)約的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，交通部對(duì)于發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)暮袈曇焕烁哌^(guò)一浪。無(wú)論在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，還是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作中，都多次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。在貨源方面，過(guò)去10年，中國(guó)汽車消費(fèi)急劇擴(kuò)大，我國(guó)已成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)。雖然2011年汽車生產(chǎn)和銷售量有所下降，但仍然穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)。由于對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的良好表現(xiàn)和巨大潛力的共識(shí)，各國(guó)際品牌汽車企業(yè)紛紛加大產(chǎn)能，繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)布局。汽車售后市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)搶灘的重點(diǎn)，售后服務(wù)備件物流的業(yè)務(wù)需求旺盛。國(guó)內(nèi)高端汽車消費(fèi)紅火，進(jìn)口車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)富裕群體的消費(fèi)新寵，2011年進(jìn)口超百萬(wàn)輛，年增30%。同時(shí)隨著國(guó)外對(duì)中國(guó)制造的汽車需求恢復(fù)，再加上一些跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的合資企業(yè)，利用海外渠道銷售國(guó)產(chǎn)汽車，擴(kuò)大了汽車出口。隨之也帶來(lái)零部件尤其是KD件 KD件：也稱為套件，是以Knock Down 兩個(gè)英文字的字首首字母所組成的簡(jiǎn)稱。亦即國(guó)外原裝進(jìn)口的零件。出口物流市場(chǎng)的升溫。可以說(shuō)，充足的整車和零部件貨源為甩掛運(yùn)輸在汽車物流行業(yè)的應(yīng)用提供了巨大的市場(chǎng)需求和潛在增長(zhǎng)空間。請(qǐng)根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，政策的條件，汽車行業(yè)的特征等，分別或綜合考慮整車物流、零部件入廠物流及零部件售后物流三種運(yùn)輸形態(tài)，分析開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件、恰當(dāng)時(shí)機(jī)及適用領(lǐng)域，制定汽車物流行業(yè)推廣甩掛運(yùn)輸?shù)男袆?dòng)方案。案例3 整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)安吉物流整車物流運(yùn)作概況目前，國(guó)內(nèi)整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級(jí)分撥發(fā)運(yùn)”體系。即：各生產(chǎn)基地的成品整車由整車分撥中心（Vehicle Distribution Center，VDC）運(yùn)至各整車倉(cāng)儲(chǔ)中心（Vehicle Storage Center，VSC），然后交付于授權(quán)經(jīng)銷商或直銷客戶；如因業(yè)務(wù)需要，也會(huì)考慮由VDC直接發(fā)運(yùn)至經(jīng)銷商或直銷客戶（見(jiàn)圖 31）。其中，VDC的主要功能是負(fù)責(zé)商品車下線后的檢查并按計(jì)劃發(fā)運(yùn)至全國(guó)各VSC；或直接向周邊區(qū)域的經(jīng)銷商進(jìn)行車輛配送。VSC的主要功能是接收從各VDC運(yùn)至的商品車，并按照計(jì)劃將商品車發(fā)運(yùn)至經(jīng)銷商。圖 31　安吉物流的整車物流業(yè)務(wù)模式在圖31中，“一次運(yùn)輸”指商品車從VDC運(yùn)輸?shù)絍SC；“二次運(yùn)輸”指商品車從VSC運(yùn)送到經(jīng)銷商。商品車在同城的VDC和VSC之間可能發(fā)生移庫(kù)，以及在倉(cāng)庫(kù)和鐵路站場(chǎng)、碼頭之間的轉(zhuǎn)移等短距離運(yùn)輸，統(tǒng)稱為短駁。安吉物流的整車物流業(yè)務(wù)應(yīng)用了公路、鐵路和水路三種運(yùn)輸方式，各運(yùn)輸方式的使用現(xiàn)狀如圖 32所示。l 主機(jī)廠224。VDC（下線入庫(kù)）：以公路運(yùn)輸為主，在大多數(shù)情況下主機(jī)廠與VDC是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，且地理位置相鄰；l VDC224。VSC（一次運(yùn)輸）：存在著公路、水路、鐵路三種運(yùn)輸方式，因此“多式聯(lián)運(yùn)”以及各種運(yùn)輸方式的比例成為必須考慮的因素之一。l VSC224。經(jīng)銷商（二次運(yùn)輸）：全部通過(guò)公路運(yùn)輸配送到門。l VDC224。經(jīng)銷商（直發(fā)）：基本為公路運(yùn)輸配送到門。l 短駁：全部為公路運(yùn)輸。圖 32 整車物流運(yùn)輸方式整車物流資源計(jì)劃汽車物流企業(yè)需要編制本企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃。安吉物流的整車物流生產(chǎn)計(jì)劃是指對(duì)計(jì)劃期內(nèi)，對(duì)必須完成的商品車運(yùn)輸量、運(yùn)力構(gòu)成情況和載運(yùn)工具利用程度等方面進(jìn)行必要的部署和安排。整車物流生產(chǎn)計(jì)劃也稱為整車物流資源計(jì)劃。資源計(jì)劃是公司經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的重要組成部分，在汽車物流企業(yè)中發(fā)揮著中樞神經(jīng)的作用。業(yè)務(wù)運(yùn)作、預(yù)算制定和控制、績(jī)效評(píng)價(jià)、供應(yīng)商和客戶的關(guān)系管理均與資源計(jì)劃的制定和執(zhí)行情況有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。資源計(jì)劃編制工作的主要任務(wù)是根據(jù)商品車運(yùn)輸需求的變化以及企業(yè)運(yùn)輸能力，確定企業(yè)年度、季度和月度計(jì)劃的商品車運(yùn)輸量及其路線構(gòu)成狀況（即運(yùn)量計(jì)劃），并根據(jù)企業(yè)運(yùn)輸工作量計(jì)劃的具體要求，確定配備運(yùn)輸工具的類型、數(shù)量及其裝載能力等（即運(yùn)力計(jì)劃）。然后根據(jù)運(yùn)力資源狀況，分解運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，把任務(wù)具體分配到公路、鐵路、水路各類運(yùn)輸公司（即承運(yùn)商計(jì)劃）。因此，資源計(jì)劃由運(yùn)量計(jì)劃、運(yùn)力計(jì)劃和承運(yùn)商計(jì)劃組成。其中，運(yùn)輸量計(jì)劃是基礎(chǔ)。編制資源計(jì)劃的目的就是要在運(yùn)輸需求與可能的供給之間建立起一種動(dòng)態(tài)平衡。安吉物流的整車物流資源計(jì)劃編制主要遵循以下原則：(1) 合理安排，準(zhǔn)確及時(shí)。編制資源計(jì)劃，必須準(zhǔn)確掌握商品車運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給情況，并根據(jù)運(yùn)量和裝載標(biāo)準(zhǔn)等，采用科學(xué)方法優(yōu)選物流方案，合理安排運(yùn)力。如：把能構(gòu)成回程的運(yùn)輸任務(wù)安排在同一計(jì)劃期內(nèi)，并分配給同一個(gè)運(yùn)輸公司，從而提高車輛利用率；運(yùn)量較大的運(yùn)輸任務(wù)可以考慮采用水、鐵運(yùn)輸。(2) 統(tǒng)籌兼顧，突出重點(diǎn)。重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)能否順利完成，關(guān)系到公司的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。優(yōu)先保障重點(diǎn)的關(guān)鍵是正確確定重點(diǎn)，包括確定重點(diǎn)客戶和重點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象。運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)視情況而變，這就要求運(yùn)輸組織具有很好的彈性。如：通過(guò)資本紐帶、戰(zhàn)略聯(lián)盟、現(xiàn)貨采購(gòu)等來(lái)組織多種性質(zhì)的運(yùn)力，在計(jì)劃中根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的輕重緩急，合理分派運(yùn)輸公司。(3) 均衡安排，留有余地。根據(jù)運(yùn)輸時(shí)限要求和運(yùn)力狀況，均衡安排運(yùn)輸，是按時(shí)順利完成運(yùn)輸任務(wù)的基本要求。特別是在當(dāng)前汽車行業(yè)銷售波動(dòng)較大的情況下，業(yè)務(wù)資源和運(yùn)力資源變數(shù)較多，因此制定計(jì)劃時(shí)要有多手準(zhǔn)備。圖 33　計(jì)劃編制的基本過(guò)程如圖 33所示，計(jì)劃編制的基本過(guò)程為：根據(jù)每年合同客戶報(bào)告的當(dāng)年商品車銷售計(jì)劃和事先制訂的物流模式，將此過(guò)程分解為具體的運(yùn)輸任務(wù)，即：確定某品牌商品車從某發(fā)運(yùn)地至某目的地的運(yùn)量、運(yùn)輸方式、時(shí)間等（表 31），然后匯總確定本年的運(yùn)輸總量，制定出年度資源計(jì)劃；每個(gè)月初，根據(jù)客戶本月的訂單調(diào)整情況和運(yùn)輸公司運(yùn)力情況進(jìn)行調(diào)整，更新后形成月度計(jì)劃；在月計(jì)劃基礎(chǔ)上分解到周計(jì)劃。在月計(jì)劃和周計(jì)劃中，相關(guān)人員可以清晰地了解到計(jì)劃期內(nèi)分配給各個(gè)運(yùn)輸公司的商品車訂單數(shù)量、產(chǎn)值、車輛行駛里程數(shù)等信息。編制完成的計(jì)劃要先交由運(yùn)輸管理部執(zhí)行后，再對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行回顧。表 31　品牌業(yè)務(wù)量匯總（部分）客戶出發(fā)省出發(fā)地目的省份目的城市運(yùn)輸方式時(shí)間訂單數(shù)量BGXD北京市北京江蘇省南京公路Jan10SHQC江蘇省南京VSC北京市北京公路Jan5SHQC江蘇省南京VSC江蘇省南京公路Jan10SHQC上海市臨港VDC安徽省安慶公路Jan2SHQC上海市臨港VDC北京市北京公路Jan91SHQC上海市蘆潮港VSC北京市北京公路Jan86SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Jan3SHQC上海市上海VSC江蘇省南京公路Jan2QRQC安徽省蕪湖上海市上海水路Jan2108GZFT廣東省廣州上海市上海水路Jan120GZFT廣東省廣州天津市天津水路Jan106BJXD北京市北京江蘇省南京公路Feb10SHQC上海市蘆潮港VSC江蘇省南京公路Feb35SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Feb4資源計(jì)劃編制中有兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題需要改善：(1) 公路、鐵路、水路運(yùn)量的分配目前，鐵路、水路運(yùn)輸量在我國(guó)汽車物流中的占比分別為7%和8%，而公路運(yùn)輸依然是我國(guó)汽車物流的主體。但近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸加快發(fā)展，水路運(yùn)輸運(yùn)量也不斷上升，公路、鐵路、水路、多式聯(lián)運(yùn)逐步趨于完善。就鐵路運(yùn)輸而言，由于鐵路運(yùn)輸本身的成本優(yōu)勢(shì)以及國(guó)家對(duì)鐵路發(fā)展的支持，使得鐵路運(yùn)輸在汽車物流方面所占的比例逐步增加。就水路運(yùn)輸而言，在整車物流領(lǐng)域，水運(yùn)成本通常要比公路運(yùn)輸成本低20%~30%。隨著我國(guó)滾裝船制造業(yè)的發(fā)展以及港口建設(shè)的推進(jìn)，整車物流將有一大部分轉(zhuǎn)為水運(yùn)。當(dāng)然，鐵路和水路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)也是限制在一定范圍之內(nèi)的，例如在短途和小批量零星運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸仍然具有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。在安吉物流的整車資源計(jì)劃編制工作中，當(dāng)整車運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸線路及其運(yùn)量確定之后，該線路的公路、鐵路、水路運(yùn)輸方式選擇及其運(yùn)量分配問(wèn)題是計(jì)劃人員要決策的一個(gè)主要問(wèn)題。一些線路由于地理?xiàng)l件所限或客戶要求只能采用公路，而另一些線路則可以在多種運(yùn)輸方式中進(jìn)行靈活選擇。例如：從上海到天津的整車運(yùn)輸既可以使用公路，也可以使用鐵路或水路。目前，鐵路運(yùn)輸主要用于從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德陽(yáng)、拉薩、烏魯木齊等地的長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，水路運(yùn)輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。表 32為年計(jì)劃中從上海發(fā)運(yùn)的某品牌商品車在各條線路上三種運(yùn)輸方式的運(yùn)量比例的示例。表 32　年計(jì)劃：從上海發(fā)運(yùn)的某品牌商品車公、鐵、水分配方案（部分）省份線路總量水路比例鐵路比例公路比例水路運(yùn)量鐵路運(yùn)量公路運(yùn)量西北陜西20,679 　86%14%　17,772 2,907 甘肅7,344 　99%1%　7,306 38 青海23 　100%　　23 　寧夏3,424 　84%16%　2,878 546 新疆10,731 　99%1%　10,653 78 在保證交貨準(zhǔn)時(shí)率的情況下，充分利用大批量、低成本的水路和鐵路運(yùn)輸以及快捷、靈活的公路運(yùn)輸相連接的多式聯(lián)運(yùn)方式，均衡調(diào)節(jié)，一集一散，充分提高載運(yùn)車輛周轉(zhuǎn)率，降低物流成本，是進(jìn)行公、鐵、水分配的指導(dǎo)思想。因此，公、鐵、水運(yùn)輸方式選擇及其運(yùn)量分配需要在成本目標(biāo)和時(shí)間目標(biāo)之間進(jìn)行權(quán)衡，同時(shí)還要考慮運(yùn)輸方式的運(yùn)力限制。l 運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本主要指在主機(jī)廠224。VDC、VDC224。VSC、VDC224。經(jīng)銷商和VSC224。經(jīng)銷商環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用，以及在此過(guò)程中的各