長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub

　

【正文】 發(fā)展到整合的物流服務(wù)提供商，也稱第三方物流(third party logistics，3PL)；進(jìn)一步發(fā)展成供應(yīng)鏈服務(wù)的提供商，又稱第四方物流(fourth party logistics，4PL)。B e r g l u n d等(1999) 認(rèn)為物流外包包含物流提供方提供的物流服務(wù)以及由此形成的關(guān)系；Murphy和Poist(1998)認(rèn)為物流服務(wù)商提供范圍更廣的物流服務(wù)，并形成持久性以及“雙贏”物流外包關(guān)系。Williamson認(rèn)為企業(yè)通過(guò)契約的形式選擇從外部購(gòu)買獲得比組織自制更低的交易成本，因而選擇從外部購(gòu)買。理論研究探析物流外包的理論研究經(jīng)歷了一個(gè)從單一學(xué)派理論向多學(xué)派理論發(fā)展的過(guò)程，并且不同的理論之間呈現(xiàn)出相互融合、相互補(bǔ)充的趨勢(shì)。盡管一些學(xué)者采用了一些理論，如交易成本、網(wǎng)絡(luò)理論、資源基礎(chǔ)理論等，但是這些理論從每個(gè)側(cè)面來(lái)解釋物流外包，研究較零散。交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的一般戰(zhàn)略可以概括如下:在指出交易的特性之后，從交易成本最小化能力方面探討可能采用的治理結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，企業(yè)的邊界是市場(chǎng)的交易成本和企業(yè)內(nèi)部化的成本的均衡點(diǎn)決定。所謂物流業(yè)務(wù)外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司(第三方物流，3PL)運(yùn)作。在這里明確指出了物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，物流是為供應(yīng)鏈服務(wù)的，使物流和供應(yīng)鏈概念之間的關(guān)系更加清晰化。早在20世紀(jì)80年代，物流己被西方國(guó)家稱為L(zhǎng)ogistics，原意為“后勤”，是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸戰(zhàn)略物資、軍隊(duì)給養(yǎng)時(shí)使用的名詞。企業(yè)充分利用物流外包的優(yōu)勢(shì)，采用信息網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)的手段，通過(guò)采用新的物流戰(zhàn)略，可以與各級(jí)企業(yè)構(gòu)建出整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)鏈，為企業(yè)構(gòu)建新的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)的第三方物流發(fā)展還不夠完善現(xiàn)狀下，長(zhǎng)安汽車這樣一個(gè)本土型汽車企業(yè)的發(fā)展也未能獨(dú)善其身。由于汽車物流具體表現(xiàn)在汽車行業(yè)和物流的結(jié)合上，因此，汽車物流比物流還更貼近我們的生活，但是與汽車物流類似，汽車物流外包相關(guān)的理論也很少。隨著各種新車型進(jìn)入市場(chǎng)速度不斷加快，汽車生產(chǎn)商的研發(fā)時(shí)間也越來(lái)越短，因而對(duì)汽車物流的需求快速增長(zhǎng)。我國(guó)是世界上第三大汽車消費(fèi)國(guó)，汽車產(chǎn)量為世界第四位。我國(guó)的物流起步較晚，對(duì)物流還缺乏相應(yīng)的綜合性和理論性研究，因此這客觀上制約了中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。物流一體化、物流外包等理論及其方法論研究己成為歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)者的主要研究課題之一 [1]。他們不僅用職能角度出發(fā)研究物流，而且還紛紛從戰(zhàn)略角度等很多方面對(duì)物流進(jìn)行了細(xì)致的研究，同時(shí)，各種定量分析方法越來(lái)越多于用在物流外包研究上面。但近年來(lái)，隨著我國(guó)政府部門、學(xué)術(shù)界以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流業(yè)日趨重視，物流在我國(guó)獲得了飛速發(fā)展。2022 年我國(guó)家用轎車的保有量達(dá)到了 1569 萬(wàn)輛，至 2020 年，將達(dá)到 7000 萬(wàn)輛 [2]。越來(lái)越多的汽車企業(yè)傾向于物流業(yè)務(wù)外包，巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)的物流企業(yè)。目前我國(guó)的汽車物流正在逐步進(jìn)入第三方物流外包階段，相信隨著我國(guó)的第三方物流企業(yè) 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 1 頁(yè) 共 25 頁(yè)迅速崛起，部分企業(yè)已經(jīng)開始有能力承接汽車整車物流，甚至已經(jīng)有些企業(yè)有能力承接整個(gè)汽車供應(yīng)鏈物流。由于中國(guó)的物流市場(chǎng)總體秩序有點(diǎn)混亂，企業(yè)對(duì)自己的物流定位不夠清晰，甚至對(duì)公司的物流運(yùn)營(yíng)模式還沒(méi)有一個(gè)明確的選擇和定位，因而產(chǎn)生了很多資源和人力的浪費(fèi)，使汽車生產(chǎn)的成本增加。 研究現(xiàn)狀物流(Logisties) 直觀的理解是物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包括物質(zhì)實(shí)體在空間上的改變，也包括其在時(shí)間上的延續(xù)。二戰(zhàn)后，Lgoistic被用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，理解為“在生產(chǎn)和消費(fèi)之間對(duì)物資履行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能、以及控制后勤信息的功能、它在物資銷售中起了橋梁作用”。由定義可以看出，現(xiàn)代物流包括了更深刻和更廣泛的管理內(nèi)容， 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 2 頁(yè) 共 25 頁(yè)不僅是實(shí)物物流的管理，還包括所有相關(guān)信息的管理與控制。外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。由于信息的不對(duì)稱，有限理性、機(jī)會(huì)主義和交易的不確定性等原因，就出現(xiàn)了交易費(fèi)用，即在安排管理和監(jiān)督交易的過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用，如發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)格、談判、履約、管理必要的后勤等費(fèi)用。Willianmson還認(rèn)為資產(chǎn)專用性在對(duì)交易的管理結(jié)構(gòu)上起著非常重要的作用 [6]。因此，本文從物流外包的定義出發(fā)，對(duì)現(xiàn)有的物流外包理論的研究成果進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理，并對(duì)研究成果進(jìn)行評(píng)述；此外，通過(guò)追蹤國(guó)內(nèi)外最新研究的基礎(chǔ)上，提出了未來(lái)研究的方向。一般認(rèn)為，交易成本理論被認(rèn)為是物流外包決策的理論根基。資源基礎(chǔ)理論。SkjoettLarsen(2022)認(rèn)為,物流外包可以被定義為單一交易、重復(fù)交易、合伙契約這三種物流關(guān)系形式。在物流外包發(fā)展的同時(shí)，物流服務(wù)提供商和客戶的 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 4 頁(yè) 共 25 頁(yè)合作關(guān)系不斷提升與創(chuàng)新，其中包括從交易型關(guān)系發(fā)展到戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系、從注重降低成本到注重創(chuàng)造價(jià)值、從短期關(guān)系到發(fā)展長(zhǎng)期關(guān)系、從自己擁有資產(chǎn)到整合資源等，物流產(chǎn)業(yè)正在不斷地提升。而李士忠（2022）在闡述了 3PL 與 4PL 的內(nèi)涵及產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，對(duì)物流外包的趨勢(shì)進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)，他認(rèn)為外包已成為業(yè)界的一大發(fā)展趨勢(shì)。本文基本的研究思路是：在分析背景及相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，對(duì)長(zhǎng)安汽車在物流外包過(guò)程中所產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié)，提出相應(yīng)的解決方案，并給與方案的評(píng)價(jià)。公司系中國(guó)汽車工業(yè)第一陣營(yíng)企業(yè)，在國(guó)內(nèi)擁有重慶、河北、江蘇、江西 4 大產(chǎn)業(yè)基地，15 個(gè)整車和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，具備年產(chǎn)汽車 200萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī) 200 萬(wàn)臺(tái)的能力。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，2022 年公司取得了約 %的市場(chǎng)份額，比上年提高 個(gè)百分點(diǎn)，銷量繼續(xù)居于中國(guó)汽車業(yè)第四名，并與第三名的差距逐步縮小。2022 年，長(zhǎng)安汽車研發(fā)實(shí)力在汽車行業(yè)里排名榜首，中國(guó)企業(yè)第七。受中國(guó)物流發(fā)展還不健全的影響，長(zhǎng)安汽車的物流模式還是老式的那種大而全的 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 7 頁(yè) 共 25 頁(yè)模式，既自己組建了物流部門。隨著長(zhǎng)安汽車的迅猛發(fā)展，以往的物流模式已經(jīng)不再適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)需求。三、核心競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)度分散。表 21 是長(zhǎng)安汽車 2022 年到 2022 年上半年的整車物流服務(wù)需求狀況。長(zhǎng)安汽車急需尋找一個(gè)專業(yè)的物流組織為其提供所需的物流服務(wù) [7]。這樣的物流運(yùn)作模式下，使長(zhǎng)安汽車可以運(yùn)用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。自己的物流部門提供力所能及的物流服務(wù)，比如近距離的整車物流業(yè)務(wù)、一些汽車零部件的儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)龋谄洳荒芴峁┑奈锪餍枨蠓?wù)方面，比如遠(yuǎn)距離的整車物流運(yùn)輸、一些特殊的零部件物流等，就把它外包給第三方物流企業(yè)。對(duì)于從重慶到附近的地區(qū)，比如湖北、四川等地，相比距離還不是很長(zhǎng)，選擇自營(yíng)物流也尚且可以，但是如果專為附近地區(qū)的汽車物流而建造車庫(kù)、成立自己的車隊(duì)，這樣的成本收益比比物流外包要小很多。這種模式不但增加了配套廠家的生產(chǎn)成本，而且還照成了中儲(chǔ)散、亂、雜等的問(wèn)題，這就給各主機(jī)廠管理和統(tǒng)一調(diào)度物資帶來(lái)了極大困難，導(dǎo)致供貨不及時(shí)、生產(chǎn)線停產(chǎn)等重大生產(chǎn)事故時(shí)常發(fā)生。 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 10 頁(yè) 共 25 頁(yè)3 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇 長(zhǎng)安汽車實(shí)施物流外包 SWOT 分析SWOT 分析是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素而進(jìn)行選擇最佳經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略時(shí)的方法。長(zhǎng)安汽車是否該實(shí)施物流外包，這是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須考慮的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。（1）使企業(yè)得到專業(yè)化的物流服務(wù)，從而降低營(yíng)運(yùn)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量。（3）減少監(jiān)督成本，提高效率。劣勢(shì)（1）實(shí)施物流外包，使企業(yè)對(duì)物流的控制力降低，不利于公司直觀的了解物流的運(yùn)營(yíng)情況。（4）企業(yè)商業(yè)機(jī)密泄漏的風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)以上的 SWOT 分析，可知長(zhǎng)安汽車有自己的特長(zhǎng)，也存在著不少弱點(diǎn)；面臨許多機(jī)會(huì)，也有來(lái)自外部的威脅。各種方法各有優(yōu)劣，應(yīng)通過(guò)分析比較，綜合使用。B、 定量指標(biāo) 定量指標(biāo)就是可以量化出來(lái)的一些指標(biāo)體系，主要包括時(shí)間柔性、及時(shí)率、準(zhǔn)時(shí)率、顧客抱怨解決時(shí)間等。 最優(yōu)解又稱理想解，最劣解又稱負(fù)理想解，是 TOPSIS 法的兩個(gè)基本概念。 方法思想 TOPSIS 法是根據(jù)企業(yè)以往的歷史經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)為指標(biāo)，因而消除了主觀因素，避免了以往選擇專家評(píng)判的消極因素，使得評(píng)價(jià)更為客觀和準(zhǔn)確。 選擇模型的構(gòu)建 指標(biāo)體系 長(zhǎng)安汽車采用的主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)（ai）如表 31 所示。收益性指標(biāo)越大 ,對(duì)評(píng)估結(jié)果越有利；損耗性指標(biāo)越小，對(duì)評(píng)估結(jié)果越有利。S * 為各評(píng)價(jià)目標(biāo)與最優(yōu)目標(biāo)的接近程度 ，S * 值越小，評(píng)價(jià)目標(biāo)距離理想目標(biāo)越近，方案越優(yōu)。在實(shí)際的多目標(biāo)決策中 ，最優(yōu)目標(biāo)和最劣目標(biāo)存在的可能性很小。長(zhǎng)安汽車定期對(duì)其進(jìn)行考核，優(yōu)勝劣汰。對(duì)特征矩陣進(jìn)行規(guī)范化處理，得規(guī)范化矩陣： ??????? . 674586 ......... 1167z由遞階層次： A—B1B2B3B4 B1—a1a2a3 B2—a4a5 B3—a6a7a8 B4—a9a10有，判斷矩陣： 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 17 頁(yè) 共 25 頁(yè)????????????????????? 12/112/314/35/12//5然后，在對(duì)特征矩陣進(jìn)行規(guī)劃化處理，得到規(guī)范化向量：由各指標(biāo)的權(quán)重向量：① （,） ② （, ） ③ （, ） ④ （, ） ⑤ （, ）得各評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重：a1— a2— a3— a4— a5— a6— a7— a8— a9— a10—再構(gòu)建加權(quán)規(guī)范陣： ??????? 021..045... 91975 ...78.....再確定出理想解和負(fù)理想解：X+ = (，，)X = （，，）最后得出，各候選方案的歐式距離和綜合評(píng)價(jià)指數(shù)如表 34：表 34 長(zhǎng)安汽車各候選方案的歐式距離和綜合評(píng)價(jià)指數(shù)第三方物流企業(yè) d+ d c1 2 3 4 從上述計(jì)算可以看出，第三方物流企業(yè) 4 綜合評(píng)價(jià)指數(shù)最高，由此得出，第三方 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 18 頁(yè) 共 25 頁(yè)物流企業(yè) 4 是長(zhǎng)安汽車最適合的物流業(yè)務(wù)外包合作伙伴。為了適應(yīng)這種變化，就需要對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行大量的改革、企業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整及重新定義，建立起外包考評(píng)與監(jiān)測(cè)機(jī)制，在考慮到客戶問(wèn)題升級(jí)問(wèn)題的情況下建立損失補(bǔ)償機(jī)制 [12]。并且，在協(xié)議中，合作準(zhǔn)則、仲裁制度以及雙方都可接受的退出條款等都要做出明確規(guī)定。 二、建立了一個(gè)有效的應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，明確了雙方的責(zé)任范圍，并且，對(duì)于失責(zé)的一方，要有一個(gè)明確合理的賠償制度，一切按章辦事。長(zhǎng)安汽車在與其第三方物流外包供應(yīng)商合作時(shí)，在簽訂協(xié)議之前，就應(yīng)該在協(xié)議中明確雙方的職能，要確保雙方職責(zé)明確，分工明確。又如，還在合作協(xié)議中提出了終止條款，避免某種情況出現(xiàn)時(shí)造成很大的損失。為確保萬(wàn)無(wú)一失，第三方物流企業(yè)還給長(zhǎng)安汽車專門制定了幾套應(yīng)急方案，最大限度的滿足了長(zhǎng)安汽車的各種物流需求。利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)集并過(guò)程、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程和運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。它在為長(zhǎng)安汽車提供整車及零部件的存儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，還對(duì)長(zhǎng)安汽車提供了物流增值服務(wù)。這種低成本、高效率的物流服務(wù)確保了長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)以及銷售的迅猛增長(zhǎng)，對(duì)長(zhǎng)安汽車高速發(fā)展起了很大的促進(jìn)作用。首先，長(zhǎng)安汽車整體的物流效率得到了迅速提高，且物流對(duì)資金占用和財(cái)務(wù)成本大幅降低，其物流對(duì)資金占有率有之前的 %降到了現(xiàn)在的不到 13%，降幅達(dá)到了 25 個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)務(wù)外包是對(duì)輔業(yè)脫離，使得長(zhǎng)安汽車有了更多的精力和時(shí)間專注在新車型的研發(fā)和生產(chǎn)方面，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 22 頁(yè) 共 25 頁(yè)5 總 結(jié)本文通過(guò)學(xué)習(xí)研究現(xiàn)有的諸多物流外包理論，在當(dāng)今汽車專業(yè)第三方物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，對(duì)長(zhǎng)安汽車的物流外包狀況進(jìn)行了深層次分析，以希望能建立合適的物流外包方案。然后，分析了長(zhǎng)安汽車的物流外包服務(wù)的現(xiàn)狀，通過(guò)SWOT 分析指出最后得出公司實(shí)施物流外包的重要性。由于本人實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，論文在物流外包方面的研究基本上是基于理論模型，因此仍存在很大不足之處尚待進(jìn)一步和探討。 Logistics Management, 2022，(2)：112127.[13] 《企業(yè)外包物流的選擇與合作》. 2022 年第五期[14] 董千里. 基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究[J].中國(guó)軟科學(xué)，2022， （10）：3437.[15] Tage SkjoettLaesen. Third party logistic from an interanizational point