鐵路營業線施工安全常識-wenkub

　

【正文】 礙行車安全時，可不設置防護信號；但應在施工地點兩端各500～1000米處列車運行方向（雙向在列車運行正方向）的左側路肩上，設置作業標防護。區間施工時，單線應在兩端車站、雙線應在來車方向的車站設駐站聯絡員，施工現場設防護員。（2）封鎖施工時，施工單位在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員，駐站聯絡員和現場防護員應由經過考試合格的人員擔當。非內部職工不能擔任營業線施工駐站聯絡員、安全防護員、道口看守員等特殊工種。作業前，應認真作好技術、安全交底，明確安全注意事項，按規定設置好防護，才能上道作業；施工作業中，要隨時掌握好進度和質量，及時消除不安全因素；施工完畢，要認真進行檢查，確認線路狀態良好，機具、材料無侵限才能收工。要嚴格按照運行圖預留的慢行附加時分控制線路慢行處所，原則上單線一個區段慢行處所不超過兩處，雙線一個區段每個方向慢行處所不超過兩處，同一區間內慢行處所不超過一處（包括施工慢行處所）。六、嚴格執行施工申報審批制度，認真落實施工、維修天窗影響營業線行車安全的施工項目，必須先制定詳細的施工方案（包括施工項目、作業內容、時間和地點、影響范圍、施工等級，施工主體單位和配合單位、工期、質量保證措施、放行列車條件、施工負責人等，能用圖表表示的需附圖表）和保證行車、施工、人身安全的技術、安全措施，局指揮部和監理單位審核后，報建設指揮部和鐵路局有關部門批準后方可組織實施。凡是影響營業線行車安全的所有施工項目，施工期間不管有無設備管理單位人員在旁監護，都必須有經培訓合格的專職安全（防護）員現場監護，安全（防護）員須持證佩帶明顯標識上崗，檢查安全防護是否到位、規范，監督施工人員是否按規范操作，及時處置事故隱患，消除不安全因素。四、加強安全教育培訓，建立健全施工安保和監督體系，形成確保行車安全兩道防線對參加涉及營業線施工的全體人員，應進行安全教育，經考核合格后才能上崗。在施工前，對營業線施工安全方案和實施細則以及施工準備情況進行監督檢查；按照審查批準的安全施工組織措施對現場施工進行監督檢查，對關鍵環節進行全過程盯控；對人員培訓到位和培訓效果進行監督檢查；對特殊工種的持證上崗情況進行監督檢查；在施工前，對施工機械設備狀態進行監督檢查；制定營業線施工安全干部包保制度并落實；與鐵路局安監室簽訂安全協議；（一般都與設備管理、使用單位段一級簽訂安全協議，報路局有關業務處審查蓋章）對各級檢查發現的問題進行整改落實；組織地面檢查，對營業線上或周邊的基坑開挖、爆破，對營業線路基及附屬工程改建、營業線運營設備齊全、營業線上跨、下穿施工安全、防洪防脹、既有設備的改建施工安全、路料裝卸安全、自輪運轉設備安全等進行現場監督檢查和卡控；定期組織召開安全分析會，分析當前施工存在的安全問題，制定整改方案。2在進行拆卸、安裝、更換、測試、移動既有設備作業時，必須堅持“三不動”、“三不離”的安全制度。1在既有線旁作業人員應遵守“八嚴禁”的內容（1）嚴禁防護人員不穿黃色服裝上崗；（2）嚴禁防護人員隨意顯示停車信號；（3）嚴禁施工人員在既有線上坐臥休息或行走；（4）嚴禁未按規定設防護進行施工；（5）嚴禁各種施工機具，材料侵入限界；（6）嚴禁在列車運行中扒車、跳車；（7）嚴禁搶道鉆車；（8）嚴禁在兩線間避車。竣工驗收交接后，方能正式移交使用單位運營或投產使用，未辦理驗收交接或驗收不合格的工程一律不得交付使用；否則，將追究施工領導小組責任。1笨重物件、履帶式施工機械過道口時，應提前和工務、電務、接觸網等有關工區聯系，取得同意、設好防護、應急措施后才能通過。1對區間卸車、橋涵頂進、開挖路基、道岔推進、抬道、撥道、撥接開通等對行車威脅大的施工作業，分部經理或主管生產的副經理必須親臨現場指揮，精心組織、嚴格管理、確保安全。在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，養路機具、輕型車輛、萬能道尺等，都必須有絕緣裝置，長撬棍、單軌小車手柄等要安裝絕緣套管；不得用金屬導電材料搭接兩股鋼軌、絕緣接頭和軌距拉桿等。）復線和站內線路上作業時，鄰線來車如有防護員可不下道，但必須停止作業并要注意本線來車；兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。作業開始前，應認真、全面地作好技術、安全交底，明確安全注意事項，按規定設置好防護，才能上道作業；施工作業中，要隨時掌握好進度和質量，及時消除不安全因素；施工完畢，要認真進行檢查，確認線路狀態良好，機具、材料無侵限才能收工。第一篇：鐵路營業線施工安全常識鐵路營業線施工安全培訓資料鐵路營業線施工定義：指影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業和維修作業。強化營業線施工作業控制，嚴格執行施工安全措施記名落實制度；對既有設備的檢查、觀測、保養等要定人、定時、定項目、定標準，實施專人負責檢查落實，確保行車、施工安全處于受控狀態。非內部職工不能擔任營業線施工駐站聯絡員、安全防護員、道口看守員等特殊工種。不得短路鋼軌間絕緣節,嚴禁打斷、打脫連接鋼軌的“導接線”、道岔區段內的“跳線”和電務箱盒引向鋼軌的“引接線”。1使用輕型車輛：非封鎖時間和區間嚴禁在營業線上使用輕型車輛；在封鎖時間和區間使用，必須按規定配足隨車人員和設防護，在任何情況下都不得影響列車運行；輕型車輛應存放在固定的安全地點并加鎖。1在既有線邊施工的物資、設備、車輛不得侵入建筑限界；在與營業線基本等高并行的地段施工，靠既有線一側距鋼軌2米外設置明顯的限界樁和拉限界繩，限界樁、繩要求：限界樁可采用木桿、竹桿、鋼管，限界樁須釘立牢固，510m一個樁，刷紅白或黑白相間的油漆，20cm分節，限界樁距既有鋼軌2m以上，限界繩用塑料編織網、三角旗繩或繩索，無特殊情況施工人員不越過限界繩，設備、材料不得侵入限界繩內。186號文64條）。八項“無計劃施工”或“黑施工”（1）凡未列入路局月度施工計劃或無路局運輸部門通報批準的施工；（2）凡是超出局月度施工計劃電報批準的施工作業范圍、作業項目、作業時間的規定；（3）已納入局月度施工計劃或運輸部門電報批準的，但未在車站運統46登記的，行車調度未批準的施工作業；（4）私自利用綜合“天窗”點、未在車站運統46登記，未經行車部門批準的施工作業；（5）在天窗點內未完成，在消點后仍在施工作業的；（6）在天窗點前進行明令禁止的施工作業；（7）凡行車調度未下達施工命令，未明確施工給點起止時分而提前進行的“天窗”點的施工作業；（8）在天窗點外從事天窗點內的施工作業項目。三不動：未聯系登記好不動；對設備的性能、狀況不清楚不動；正在使用中的設備不動。三、加強對鐵路營業線施工安全的組織領導，嚴格落實安全責任制施工單位要建立健全施工安全保證體系。與行車安全直接有關的“四員一長”安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長，必須經路局有關部門培訓考核合格，取得上崗資質的人員擔任。五、認真做好安全、技術交底安全、技術交底應采用書面形式，并應交給具體作業人員，雙方要簽字確認并留存。施工中相關技術人員、專職安全檢查人員要檢查確認；改變已經批準的安全防護方案須報路局原批準單位重新審批。各項施工要按規定控制慢行距離和慢行速度，橋涵頂進施工慢行限制速度不應低于45km/h。強化營業線施工作業控制，實施專人負責檢查落實，確保行車、施工安全處于受控狀態。對區間卸車、橋涵頂進、開挖路基、道岔推進、抬道、撥道、撥接開通等對行車威脅大的施工作業，分部經理或主管生產的副經理必須親臨現場指揮，精心組織、嚴格管理、確保安全。駐站聯絡員與現場防護員要保持隨時通信狀態，掌握施工現場和列車運行情況，做好鄰線通過列車時的安全防護,發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。施工占用線路作業時，應根據線路速度等級，使用停車手信號進行防護。第三篇：鐵路營業線施工安全管理辦法鐵路營業線施工安全管理辦法第一章 總 則第1條 為加強鐵路營業線施工安全管理，確保行車、人身和施工安全，根據《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《鐵路技術管理規程》、《鐵路200～250km/h既有線技術管理辦法》、《鐵路客運專線技術管理辦法（試行）》（200～250km/h部分）、《鐵路客運專線技術管理辦法（試行）》（300～350km/h部分）、《鐵路交通事故調查處理規則》等法律、法規和規章，制定本辦法。第3條 本辦法將鐵路營業線分高速鐵路和普速鐵路進行管理。第4條 本辦法規定了鐵路營業線施工分類、天窗和慢行規定、等級劃分、施工組織領導、施工方案審核、施工計劃編制及審批、集中修和維修天窗組織實施，明確了施工過渡工程、驗收交接的要求和施工安全管理責任，明確了施工考核及獎懲的基本制度。、穿越線路、站場的橋梁、涵洞、管道、渡槽和電力 線路、通信線路、油氣管線以及鋪設道口、平過道等設備設施的施工。、軟硬件平臺更新、應用軟件變更等施工。，路基、橋隧涵大修及大型養路機械施工。、雨棚、天橋等建筑物及客運上水和吸污設備、站場供水設施技術改造及大中修施工。第8條 維修項目維修項目是指作業開始前不需限速，結束后須達到正常放行列車條件，并且在維修天窗時間內能完成的項目。：技改工程、線橋大中修及大型養路機械作業、接觸網大修及改造時，不應少于180分鐘。不影響正線及區段通過能力的到發線維修天窗時段，由鐵路局具體規定。編組、區段站，可按接發列車方向劃分聯鎖區，按聯鎖區每月應保證1次不少于30分鐘天窗。第10條 施工天窗和維修天窗的安排，按以下規定辦理： ：（1）繁忙干線集中修、高速鐵路、圖定貨物列車對數小于12對的普速鐵路施工時可連續安排施工天窗。第11條 各項施工、維修作業要采用平行作業的方式，綜合利用天窗，提高天窗的利用率。滾動施工階梯提速，按一處慢行處所掌握。增加天窗時間影響圖定跨局旅客列車開行時，必須報鐵道部運輸局批準。2．Ⅱ級施工（1）不需要調整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的站場改造、新線引入、全站信聯閉改造、CTC中心系統設備及列控系統設備改造、整錨段更換接觸線或承力索、換梁、上跨鐵路結構物施工。1．Ⅰ級施工（1）繁忙干線封鎖5小時及以上、干線封鎖6小時及以上或繁忙干線和干線影響信聯閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯閉改造、電氣化改造、CTC中心系統設備改造施工。2．Ⅱ級施工（1）繁忙干線封鎖正線3小時及以上或影響全站（全場）信聯閉4小時及以上的施工。（5）中斷繁忙干線4小時以上或干線5小時以上且同時中斷兩站以上行車通信業務的通信網絡設備施工。高速鐵路和普速鐵路按照作業復雜程度和設備影響范圍，維修項目分為Ⅰ級維修和Ⅱ級維修。2.Ⅱ級施工由鐵路局運輸處、施工主體項目業務處室分管副處長擔任施工協調小組正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監理、安監等有關部門和單位主管人員組成。第17條 施工協調小組的主要職責：1．負責組織相關部門和單位協調解決營業線施工、運輸、安全等問題，做到運輸、施工統籌兼顧，確保行車、人身和施工安全。4.Ⅰ、Ⅱ級施工協調小組負責審定相應施工等級的施工方案、施工過渡方案、施工安全措施等。、進度和安全等情況，對施工現場的安全負責。主體施工（維修）負責人負責協調各單位施工組織，各單位必須服從主體施工（維修）負責人指揮，按時完成施工和維修任務，確保達到規定的列車放行條件。鐵路局運輸、工務、電務、供電、車輛、房建等部門是實施天窗修的主要責任部門，要確定專(兼)職管理人員，在天窗修領導小組的領導下，負責本部門天窗修的日常管理工作。鐵路局依據鐵道部批復，編制具體施工計劃并組織實施。根據施工對運輸的影響情況，運輸局組織相關鐵路局及施工單位進行專題研究審定。第30條 施工方案由鐵路局主管業務處室負責組織審查，初步確定施工等級，Ⅰ、Ⅱ級施工分別報Ⅰ、Ⅱ級施工協調小組審定，Ⅲ級施工由有關業務處室共同審定。施工單位在提報施工計劃申請時，必須同時提報施工安全協議。第34條 鐵路局運輸處于每年12月初組織有關業務處室編制鐵路局次年輪廓施工計劃，各業務處室應提前提出部門輪廓施工計劃。（建設項目施工計劃申請應先報項目管理機構預審，再報主管業務處室）。、工務綜合利用的每月每站2次、每次不少于30分鐘的設備檢修垂直天窗，分站別在月度施工計劃中公布（或在運行圖文件中公布）。對于繁忙干線和干線以外的其他線路影響跨局運輸的施工，施工計劃可由施工鐵路局與相鄰鐵路局商定后報鐵道部備案。2.Ⅰ級施工、高速鐵路和繁忙干線部管施工項目，鐵路局調度所于施工前2日15:00前將施工日計劃提報鐵道部運輸局調度處，運輸局調度處根據鐵道部月度施工計劃和批準的施工文電進行審核后，于施工前2日18:00前將施工日計劃反饋相關鐵路局調度所。主管業務處室負責通知施工單位、配合單位，車務段（直屬站）負責通知相關車站。，由鐵路局調度所指定維修主體單位，維修主體單位的確定方法由鐵路局規定。普速鐵路維修計劃編制程序由鐵路局制定。施工單位于施工前3日將施工計劃報本鐵路局主管業務處室，經主管業務處室審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向調度管轄區段鐵路局調度所施工調度室提報施工計劃申請，由調度管轄區段鐵路局調度所編制、下達施工日計劃，發布施工調度命令。第41條 、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網線索作業時，鄰線列車應限速160km/h及以下，做好隔離并按規定進行防護。需增加部管施工項目時，鐵路局提前10天向鐵道部運輸局提出申請電報（涉及修改LKJ基礎數據、旅客列車提前開車和停站變化、快運貨物班列提前開車和裝卸車組織站變化的須提前15天），經鐵道部運輸局批準后方可安排施工。納入月度施工計劃的施工項目原則上不準停止施工，因專特運及調整車流等原因需停止施工時，須經分管運輸副局長（總調度長）批準并于前日14：00前以調度命令通知有關單位。鐵路局所管設備越過局間分界站延伸至相鄰鐵路局調度指揮區段時，高速鐵路由調度管轄鐵路局業務處室、普速鐵路由調度管轄鐵路局車務段（直屬站）審核同意后，報鐵路局調度所實施。第十章跨局通信施工第47條 中斷跨局行車通信業務及需要其他鐵路局配合的跨 局通信施工，施工總體方案由施工申請鐵路局編制、審核。