道橋公路畢業(yè)設(shè)計-wenkub

　

【正文】 要環(huán)節(jié)，選線的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的造價及今后使用的適用性、安全性、可靠性和壽命。 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 確定公路等級 (1)已知資料 交通量年平均增長率 7%， 路段 近期交通量如下表： 表 近期交通量 序號 車型 數(shù)量 車輛折算系數(shù) 1 三菱 FR415 250 2 五十鈴 NPR595G 140 3 江淮 HF140A 100 4 江淮 HF150 200 5 東風 KM340 350 6 東風 SP9135B 120 7 五十鈴 EXR181L 110 (2)我國《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定 ， 標準車型為小客車各汽車代表車型與標準車型換算系數(shù)如下 表 ： 表 各車型折算系數(shù) 序號 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 1 小客車 ≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車 2 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2～ 7t 的貨車 3 大型車 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t 的貨車 4 托掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 (資料來源：《公路工程技術(shù)標準》 (JTG B012021)，表 ) 由交通資料得折算成小汽車的近期交通量： (3)交通量計算 近期折合成小型車交通量按下式計算： 0 1 .5 2 3N N N N N? 小 汽 車 中 型 汽 車 大 型 汽 車 拖 掛 車＋ ＋ ＋ （ ） 式中： 0N — 折算成小汽車的近期交通量； 小汽車N — 小汽車的近期交通量； 中型汽車N — 中型汽車的近期交通量； N大 型 汽 車 — 大型汽車的近期交通量； 拖掛車N — 拖掛車的近期交通量。 雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 2021～6000 輛。 六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 25000～55000 輛。 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 45000～80000 輛。 40 橋涵設(shè)計的 原則 33 第 7 章 橋隧涵設(shè)計 31 路基排水設(shè)計 27 第 5 章 路基路面排水設(shè)計 27 擋土墻設(shè)計 24 路基處理 23 路基高度 18 橫斷面設(shè)計的方法 18 超高與加寬 17 行車道、路肩及路拱的設(shè)計 13 縱坡設(shè)計的步驟 12 縱坡設(shè)計的一般要求 7 縱斷面設(shè)計 6 平面設(shè)計的一般原則 2 選線設(shè)計 1 公路分級 關(guān)鍵詞：二級公路，路基，路面 ，排水，橋涵 湖南工業(yè)大學科技 學院畢業(yè)設(shè)計（論文） II ABSTRACT In order to strengthen our knowledge in all aspects, and to further improve, we chose hunan a high level 2 highway design as the mountains the graduation design, this is before graduation for their own learning condition of the last examination. This design is divided into preliminary design and detailed design two steps. First of all, according to the traffic sure, then bines highway grade design code and technical requirements to determine the optimal route, and graphic design, namely, preliminary design. Then select from sure route for 2 ~ 3 kilometers crosssectional and longitudinal profiles, retaining and drainage for the detailed design. I chose to design roads are K2 + 000 ~ K4 + 100 section, the span kilometers, the design of the speed for 60 km/h, roadbed width to 10 m. The graduation design includes content as follows: (1)Alignment design: according to select the best route, after the plane, longitudinal and transverse section design, smooth lines, fill in the required dig balance, reasonable economy. (2)Subgrade design: including each pile size fill amp。 (3)路面設(shè)計：進行混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，要求經(jīng)濟合理，便于施工并滿足設(shè)計規(guī)范要求。再從確定路線中選取 2～ 3 公里 對縱斷面、橫斷面、擋土墻和排水進行詳細設(shè)計。 2021 屆 畢業(yè)設(shè)計 （論文） 湖南某二級公路設(shè)計 教 學 部 ： 包裝與土木工程 教學部 專 業(yè)： 土木工程 學 生 姓 名： 龔 建 班 級： 道橋 0701 學號 0712080224 指導教師姓名： 王廣 職稱 講師 最終評定成績 ： 2021 年 6 月 湖南工業(yè)大學科技學院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 湖南某二級公路設(shè)計 教 學 部 ： 包裝與土木工程 教學部 專 業(yè)： 土木 工程 學 號： 0712080224 學生姓 名： 龔 建 指導教 師： 王 廣 講師 2021 年 6 月 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 為 了 鞏固我們所學的知識，并在各方面得到更進一步的提高，我們選擇了湖南 某山嶺重丘區(qū)二級公路設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計，這是在畢業(yè)之前對自身學習狀況的最后一次檢查。我所選擇的設(shè)計路段是 K2+000～ K4+100 段，全長 公里 ，設(shè)計車速 為 60km/h,路基寬度為 10m。 (4)擋土墻 設(shè)計： 對填挖方大的路段和沿線占農(nóng)田大的路段進行擋土墻設(shè)計。excavation calculation, fill amp。 1 確定公路等級 14 橫斷面設(shè)計 23 路基寬度 24 路基壓實 31 路基路面排水設(shè)計的一般原則 33 路面設(shè)計的原則 33 路面類型的選擇與確定 33 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算 40 橋涵方案設(shè)計 41 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設(shè)計（論文） V 結(jié)論 44 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第 1 章 路線設(shè)計 公路技術(shù)等級的確定 公路分級 根據(jù)我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012021），公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 60000～100000 輛。 (3)二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 (5)四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 則 0 0 =N ? ? ? ? ?（ 250+140+100+135 ） ＋ 200 2+( 120 +11 0) 3 235 0 （ 輛 / 日 ） 遠景設(shè)計年平均交通量按下式計算： 1d0(1 )nNN ? ??? （ ） 式中：dN — 遠景年設(shè)計年平均日交通量 (輛 /日 )； 0N — 預(yù)測初年平均日交通量 (輛 /日 )； ? — 交通量年平均增長率 (%)； n — 遠景設(shè)計年限。選線是一項具有很強技術(shù)性、經(jīng)濟性和政策性的綜合工作。丘陵地形山勢平緩、山形迂回、山丘連綿、地形多變，地物隨地形變化而變化，農(nóng)業(yè)較發(fā)達，土地種植種類繁多，旱地經(jīng)濟林為主，居民點及建筑群時有出現(xiàn)。 (3)路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、快速的前提下，做到工程量小、 造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 (5)選線時應(yīng)重視水文、地質(zhì)問題、不良地段等對道路的影響。就是在起訖點及中間必須通過的據(jù)點尋找可能通行的“路線帶”，并確定一些大的控制點，連接起來即形成路線的基本走向。 在逐段安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標準的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，反復(fù)穿線插點，具體定出路線位置。其特點簡便、切合實際；容易掌握地形、地物等情況，作出的方案比較可靠；但此方法野外工作量很大，受氣候季節(jié)影 響大；同時，由于實地視野與地形、地物局限性的限制，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。 本設(shè)計中采用紙上選線進行選線 。 平面設(shè) 計 道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。 (3)保持平面線形的均衡與連貫。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。 (7)兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整為一個單曲線或復(fù)曲線。 基本形平曲線是按直線 — 緩和曲線 — 圓曲線 — 緩和曲線 — 直線 的順序組合而成的湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 曲線。《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。 平曲線要素的計算 根 據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有 15個交點，設(shè)計的平曲線線形大致如下圖所示： 圖 路線設(shè)計圖（全線） 詳細設(shè)計部分線形大致如下圖所示： 圖 路線設(shè) 計圖（詳細設(shè)計部分） 在地形圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 相鄰直線的交點，既為路線的各個交點，并計算出各個轉(zhuǎn)角，再根