高速公路蓋板涵洞施工方案-wenkub

　

【正文】 單位對本工程環境保護的要求，嚴格施工現場管理，保障施工現場布局合理、文明有序和干凈利落。 （ 6）、現場勘查及實地調查資料。 （ 2）、三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段工程三階段施工圖設計、合同段承包合同。 （ 3）、 公路規范標準 JTG B012021 公路工程技術標準， JTG F102021 公路路基施工技術規范， JTG/T F502021 公路橋涵施工技術規范， JTG F80/12021 公路工程質量檢驗評定標準， JTJ 07695公路工程施工安全技術規程。 第二節 編制原則 （ 1）、 確保工期的原則 根據三淅高速公路第九標段的工期要求，合理安排施工工序，統籌計劃勞力、材料和機械設備，充分考慮施工時間、氣候、季節及交叉施工作業對工期的影響，采取相應措施，確保工期目標的實現。 2 （ 5）、施工方案的適用性與先進性相結合的原則 針對本標段工程特點，結合現場勞力、材料、機械的配置狀況，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，因地制宜推廣“四新”成果，力求施工方案的適用性與先進性相結合。涵洞跨徑為 6 米，凈高為 5 米 ,長度為 51 米，與線路正交 90 度。開工前，組織技術、測量、試驗等人員對設計文件、圖紙、資料進行現場核對，必要時應進行補充調查，并將調查結果提交監理工程師批準。開工前，對施工現場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。模板面板的厚度不小于 5mm,模板的加勁型鋼滿足施工需要，確保在澆注混凝土的過程中不發生變形和位移，模板的面板表面平整，接縫嚴密，不漏4 陳亮 試驗室主任 負責試驗 室檢驗工作 5 朱信光 現場技術主管 負責現場技術指導工作 6 劉梅生 安質部長 負責現場施工生產安全 管理工作 7 馬明亮 測量隊長 負責現場測量放線工作 6 漿，保證結構的外露面美觀，線條流暢。 板面局部不平 1 板面和板側撓度 177。拉桿的抗拉強 度應滿足施工要求。試驗部門應對鋼筋進行抽樣作力學試驗，合格后方可投入使用。鋼筋接頭采用搭接焊時，宜采用雙面焊，雙面焊困難時，可采用單面焊，雙面焊時焊縫長度不小于 5d，單面焊時焊縫長度不小于 10d，鋼筋在焊接前，應將端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。從而保證混凝土德保護層滿足設計要求。墊塊制作厚度不應出現負誤差，正誤差應不大于 1mm。對所用水泥應進行復查試驗。 水泥如受潮或存放時間超過 3 個月，應重新取樣檢驗，并按其復驗結果使用。 （ 4）、拌和用水 拌制混凝土用的水，應符合下列要求： 9 水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質或油脂、糖類及游離酸類等。 （ 2）、配制混凝土時，應根據結構情況和施工條件確定混凝土拌和物的坍落度，澆筑時的坍落度可按表 1 選用 表 1 混凝土澆筑入模時的坍落度 結 構 類 別 坍落度（ ㎜ ）（振動器振動） 小型預制塊及便于澆筑振動的結構 0～ 20 橋涵基礎、墩臺等無筋少筋的結構 10～ 30 普通配筋率的鋼筋混凝土結構 30～ 50 配筋較密、斷面較小的鋼筋混凝土結構 50～ 70 配筋極密、斷面高而窄的鋼筋砼結構 70～ 90 （ 3）、拌制混凝土配料時，各種衡器應保持準確。采用攪拌運輸車運輸混凝土時，途中應以 10 24r/min 的慢速進行攪動，卸料前應以常速再次攪拌。模板如有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應涂刷脫模劑。 ③ 在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過 1m。每一個振點的振搗延續時間宜為 2030s，密實的標志是混凝土停止下沉，不在冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。 涵洞開工前， 測量班根據主管工程師技術交底， 要對其 中心 位置及軸線進行定位放樣，現場核對圖紙所示的涵洞位置、方向、長度、出 入口高程，以及與既有溝槽、排水渠道、鄉村道路的連接是否相符，如有不符，及時提出處理措施，報監理工程師和設計單位審定。 基坑大小應滿足基礎施工的要求，一般基底應比設計的平面尺寸各邊增寬 50—— 100cm。施工過程中，應該在基坑外設置臨時截水溝或排水溝，防止雨水流入基坑內，使基坑內土質變化。對于一般性能良好的未風化巖石地基應將巖面上的松碎石塊，淤泥清除后洗凈巖面，若巖層傾斜，還應將巖面鑿成平臺或臺階。另外一種方法是引流排水。 5cm 石質 +5cm20cm c. 平面尺寸： +5cm20cm 注：基底檢驗實測項遵照中華人民共和國行業標準《公路工程質 14 量檢驗評定標準》（ JTG F80/12021）的規定。為保證鋼筋加工及安裝質量，接頭采用搭接雙面焊時，焊縫長度不小于 5d（ d為焊接鋼筋直徑）；接頭采用幫條焊時，焊縫長度不小于 10d。 涵洞基礎砼澆筑應嚴格按規范要求進行，砼澆注完畢后，應覆蓋灑水養生，養生時間不少于 7天。當臺身高度大于 2m時，設置串筒或漏斗等輔助工具。 蓋板預制平臺為 C20混凝土底板厚10cm，上用紅磚做底肋，間距設置 40cm。側模用角鋼支撐 ,角鋼焊接成三角形狀，角鋼支撐間距為 70cm，縱向用φ 16鋼筋連接成整體。模板拆除后，待混凝土強度達到設計要求即可吊運安裝。 為節省預制場地，當預制蓋板按 規定養護 7天，板砼強度達到設計強度的 75%以上時，可以在現場吊運堆放。蓋板平穩放置其上并保證臺座預埋錨栓鋼筋插入蓋板錨栓孔內，坐實，板縫調整均勻，以保證板縫與沉降縫重合，蓋板安裝完畢后，采用 C30水泥砂漿充填板縫間及臺背與蓋板間的空隙，錨固栓釘孔內用C30混凝土填充密實 。 、沉降縫施工 按照規范和設計要求設置沉降縫，縫寬 1 ~2cm，且沉降縫處的兩端面應豎直、平整，上下不得交錯。 、八（一）字墻及附屬工程 涵洞八字墻基礎采用 C20 片石混凝土， 涵洞出入口的溝床應整理順直，與上、下排水系統的連接應圓順、穩固，保證流水順暢，避免損害路堤。 較大的片石用于下層，砌筑時選擇形狀和尺寸較為 合適的片石，敲除尖銳突出部分，不得用高于砂漿砌縫的小石塊在下面支墊。臺背填土長度每側不應小于 2倍孔徑長度，與錐坡土的填筑同時進行，兩側同時水平分層對稱填筑。每層填筑砂礫與路基銜接處，分層按 1： 1打臺階，保證臺背回填與路 基能銜接密實。堅持“百年大計，質量第一 ”的方針，強化各種形式的宣傳教育，樹立全員創優意識。 （ 3）建立健全質量保證體系，并使質保體系切實發揮作用。 （ 4）按照設計圖紙，施工技術規范及公路工程質量檢驗標準，現場嚴格控制每道工序。 質量“三工序”制，檢查上道工序質量，保證本道工序質量，創造或提供下道工序的質量條件。 （ 10）樹立全優意識，實行樣板先行，靠樣板引路，確 保施工中的第一座涵洞達到全優，樹立樣板，從中選定最佳工藝參數，對技術性較強的操作還要組織工前示范講解，以點帶面，實現全優。 （ 13）推行 ISO9002 國際質量體系標準，按編制的質量管理手冊做好各項工程的質量工作 、安全保證措施 安全施工保證體系框圖： 20