第三方物流的項目合同(文件)

　

【正文】 方或全體請求給付，也有權向其中一方請求一部分或全部給付，被請求的承運人不得以還有其他債務人為由而互相推倭，也不得為分擔之抗辯，即不得以給付請求超過自己應分擔的份額而拒絕給忖。以其中一方為被告起訴而獲有利益后，若有承運人不承擔責任，債權人得以同一理由向其他承運人起訴，請求履行義務。　　第三百一十四條 貨物在運輸過程中固不可抗力滅失，未收取運費的承運人不得要求支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。債的目的不能達到，主要是指因不可歸責于債務人的事由而致履行不能。　　本條是關于承運人對運輸貨物的留置權的規定。法律規定承運人享有留置權，目的在于利用物之交換價值擔保承運人的運費、保管費及其他相關費用的請求權，根據本條規定，承運人享有留置權的成立要件為：　　1）承運人依據合同占有托運人、收貨人的動產。貨物運輸合同中，承運人享有運費、保管費及其他費用的請求權，托運人、收貨人負有支付運費、保管貧及其他費用的義務。　　3）承運人的運費、保管費及其他費用請求權與占有的運輸經物之間有牽連關系。不得違反社會公共利益和社會公德。這說明，承運人留置權的成立必須是當事人預先沒有相反的約定的。債務的履行往往需要債權人的協助。三、多式聯運合同 　　第三百一十七條多式聯運經營人負責履行或者組織履行多式聯運合同，對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務。聯運合同的承運人若僅為一人，就不發生聯運。多式聯運的承運人一方須以不同運送手段承運。　　多式聯運經營人對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務；　　多式聯運經營人的權利包括：　　1）有權向托運人、收貨人收取符合規定的各項費用；　　2）如能證明其本人、受雇人、代理人或為履行聯運合同而服務的任何人，為避免事故的發生及其結果，已經采取一切可能的合理措施時，則有權拒絕負賠償責任。對貨物的滅失、損壞、延遲交貨等造成的損失負賠償責任；　　3）如果多式聯運經營人故意欺詐，在多式聯運單據上列入有關貨物的不實資料，或者漏列有關應載明的事項，或貨物的損失是由多式聯運經營人故意造成，則有義務負責賠償因此而遭受的任何損失或費用。　　本條是關于多式聯運的經營人與各區段承運人之間責任劃分的規定。也就是說，多式聯運經營人與各區段的約定不影響多式聯運經營人對托運人的損害承擔連帶責任，在階前提下，多式聯運經營人與承運人可以約定相互之間的責任，以明確雙方的權利義務關系，更好地履行合同和事后糾紛的解決。　　所謂多式聯運單據，是指多式聯運經營人（聯運人）在接管貨物時，向發貨人（托運人）簽發的，證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物，按照合同條款交付貨物的單據。該單據應由多式聯運經營人或經他授權的人簽字。多式聯運的單據以轉讓的方式簽發時，應列明按指示交付或向持票人交付。收貨人只有交出可轉讓多式聯運單據，在必要時經正式背書，才能讓聯運人或其代表提取貨物。　　第三百二十條囚托運人托運貨物時的過錯造成多式聯運經營人損失的，即使托運人已經轉讓多式聯運單據，托運人仍然應當承擔損害賠償責任。規定托運人違約損害賠償責任的目的在于用法律的強制力促使托運人嚴肅、認真地對待合同的履行，這對于保障承運人的合法利益和多式聯運的順利開展有重要意義。托運人可以依法轉讓多式聯運單據，但如果因此而免除托運人的過錯損害賠償責任，不僅對多式聯運單據的受害人來說是不公平的，而且不利保護承運人的利益。　　本條是關于多式聯運經營人的貨物損害賠償責任的規定。根據《合同法》的規定，多式聯運經營人對全程運輸承擔承運的義務，因此多式聯運經營人亦負有安全運輸貨物的義務。隨發生損失區段而定，事先難以掌握。我國合同法中有關第三方倉儲的條款 　　“合同法”中第三百八十一條至第三百九十五條集中明示了倉儲規定的條款。　　3）倉儲合同為諾成合同。倉儲合同一經有效成立，倉庫營業人即負有以下義務：　　1）依存貨人的要求，向存貨人開具由其簽名的倉單的義務。　　5）在合同約定的保管期限屆滿或因其他事由終止合同時，倉庫營業人員應承擔將儲存的原物返還給存貨人或存貨人指定的第三人的義務。　　4）按照合同的約定及時提取貨物。存貨人，指將一定貨物交付保管人由其儲存的法人、其他經濟組織和自然人。　　倉儲合同法律關系的內容，即雙方當事人的權利義務是確定的。所謂諾成合同，是指當事人一方的意思表示一旦為對方同意即能產主法律效果的合同，即“一諾即成”的合同。可見，本法對合同的成立與主效作一明確的區分有利于解決合同糾紛：確立合同木成立、合同無效而產生的不同責任。　　本條第一款規定了存貨的告知義務，即存貨人應當向保管人說明存儲物的性質，危險物品或易變質物品的名稱、種類、化學成分及性質等等，并提供相應的材料，如存儲物的說明書、化學檢驗單，等等。保管人驗收后，發生倉儲物的品種、數量、質量不符合約定的，保管人應當承擔損害賠償責任。從某種意義上，亦可以看作是保管人的權利，因為這直接關系在這之后履行合同、承擔責任等問題。即當貨物不符合約定時，保管人有及時告知存貨人的義務。這里實際上包含了一種推定，因為此時倉儲物已處于保管人保管下，而其驗收視為倉儲物與約定符合保管期間倉儲物發生損失等情形應歸責于保管人。倉單的法律特征有：　　1）倉單屬于廣義的有價證券。由于倉儲業務屬于商業活動范疇，因而倉單亦是商業證券。理論上，凡是依照法律可以通過背書轉讓的證券稱為法定指示證券或背書證券。所謂倉單的債權效力，是指倉單持有人基于物權效力，有權要求保管人履行交付倉儲物的義務。而不管證券的內容與當事的人意愿是否有出入，如果倉單持有人與保管人或其他當事人就權利義務發生爭議時，概以票據的文義為準。倉單包括下列事項：　　（1）存貨人的名稱或者姓名和住所；　　（2）倉儲物的品種、數量、質量、包裝、件數和標記；　　（3）倉儲物的損耗標準；　　（4）儲存場所；　　（5）儲存期間；　　（6）倉儲費；　　（7）倉儲物已經辦理保險的，其保險金額、期間以及保險人的名稱；　　（7） 填發人、填發地和填發日期。倉單以保管人的簽字或者蓋章為必要條件，否則應認為倉單是無效的，因為它不具有證明力。倉單中如記有保險條款，則應明確地將保險金額、期間及保險公司的名稱予以記載）所謂保險金額，是指投保人和保險人約定的保險事故或事件發生時，保險人應當賠償或交付的最高限額，是計算保險費的依據一　　第三百八十七條 倉單是提取倉儲物的憑證。我們知道，保管人與存貨人之間的倉儲合同旨在以雙方合意為基礎，確定就倉儲物的保管而形成的權利、義務的具體內容。這一點和海上運輸合同中的提單有相似之處，即都有保證憑以交付貨物的物權憑證的作用。轉讓人稱為背書人，受讓人稱為被背書人。粘單的記載事項與倉單上的記載事項具有相同的法律效力，如果粘單上的第一記載人沒有在粘貼處蓋章的，粘單上記載的事項無效。　　3）倉單的背書轉讓的限制，即背書轉讓時應當經保管人簽字或者蓋章。　　本條是關于倉單持有人享有要求保管人同意其檢查倉儲物的權利，和保管人負有應倉單持有人要求同意其檢查倉儲物或者提取樣品的義務。　　2）保管人負有應倉單持有人要求同意其檢查倉儲物或者提取樣品的義務。　　第三百八十丸條 保管人對入庫倉儲物發現有變質或者其他損壞的，應當及時通知存貨人或者倉單持有人。　　2）保管人履行告知義務時必須及時。從條文的表述看，以損壞發生的現實性為條件，即確實已經發生變質或者其他損害。條文表述中用“應當”，顯見立法者將之視為保管人的一項義務。通常在商業運作中，尤其是在轉換新貨主時，貨主（存貨方和經背書轉讓的新的倉單持有人）為便于順利交易，會比較關心存儲貨物的保管情況以方便以后的交易，因而本法根據這一現實需要賦予倉單持有人這項權利，以便倉單持有人方便有利地行使權利。未經保管人認可的背書轉讓，當倉單持有人向保管人主張權利時，保管人可以拒絕交付倉儲物。背書轉讓形式上是單據的轉讓，而實質上是權利的轉讓。倉單不能滿足背書人記載事項的需要，可加以粘附，附于倉單之上。　　2）倉單可以經背書轉讓。因而以倉單作為倉儲物的憑證，更好地解決了這一問題。　　本條是關于倉單屬性的規定，同時規定倉單可以經背書轉讓。　　2）倉單上保險條款的適用問題。倉單是物權證券，表明了倉儲物的所有權關系。其理由在于倉單上的權利是基于倉單的出單行為本身而產主的，其出單行為的基礎為有效的倉儲合同的存在，因而，倉單為要因證券。　　5）倉單為文義證券。　　4）倉單為物權證券或交付證券。倉單記載的主要事項是法律確定的，因而倉單必須經保管人署名，記錄法律規定的必備事項后才有效，所以屬于要式證券。其權利的行使或處分須借助于證券的占有和轉移。　　第三百八十五條 存貨人交付倉儲物時，保管人應當給付倉單。　　保管人驗收后，發生倉儲物的品種、數量、質量不符合約定的，保管人應當承擔損害賠償責任。驗收的時間為倉儲物入庫時。　　保管人應當按照約定對人庫倉儲物進行驗收。　　本條第三款是關于保管人應當具有相應保管條件的規定，即在儲存易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品時，保管人應具有相應的防火、防化、防毒等必要措施的能力。　　存貨人違反前款規定的，保管人可以拒收倉儲物，也可以采取相應措施以遵免損失的發生，因此產生的費用由存貨人承擔。本法區分了合同的成立和主效兩個法律概念，按照《細則》的有關規定，《經濟合同法》中并未區分合同的成立和主效。　　第三百八十二條 倉儲合同自成立時起生效。債權法律關系的客體，是債務人的行為。　　倉儲合同法律關系的主體是保管人和存貨人。　　2）支付保管費。　　3）按照合同約定的儲存條件和保管要求，妥善保管保管物的義務。幻存貨方主張貨物已交付或行使返還請求權時以倉單為憑證。　　倉儲合同具有以下法律特征：　　1）倉庫營業人員須為有倉儲設備并專事倉儲保管業務的人。在多式聯運中，貨損發生的運輸區段有時不易查清，則網狀責任制通常是用“隱蔽損害一般原則”規定多式聯運經營人的責任，即對這一類貨損采用某項統一規定的辦法確定經營人的責任。　　2）貨損發生區段明確時，多式聯運經營人的損害賠償責任實行“網狀責任制”，即如果貨物的毀損、滅失發生于多式聯運的某一運輸區段時，多式聯運的經營人的賠償責任和責任限額適用調整該區段運輸方式的有關法律規定。多式聯運經營人的責任期間，一般自其接管貨物之時起到交付貨物時止。　　第三百二十一條 貨物的毀損、滅失發生于多式聯運的某一運輸區段的，多式聯運經營人的賠償責任和責任限額，適用調整該區段運輸方式的有關法律規定。　　3）托運人已經轉讓多式聯運單據不能成為其承擔損害賠償責任的免責事由。　　1）托運人對多式聯透承運人的損失應當承擔違約損害賠償責任。多式聯運單據以不可轉讓的方式簽發時，應指明記名的收貨人。簽發一套一份以上的正本，應注明正本份數。　　根據本條規定，多式聯運單據可由托運人選擇，按照其要求，或為可轉讓單據，或為不可轉讓單據。　　由于多式聯運合同涉及多個當事人，多種運輸工具，其內容較為復雜，故聯運合同的訂立均采用書面形式。按照托運人的要求，多式聯運單據可以是可轉讓單據，也可是不可轉讓單據。在多式聯運經營人組織履行多式聯運合同的情況下，它一般又處于各運輸區段的托運人地位，與各運輸區段的承運人發生關系。　　第三百一十八條 多式聯運經營人可以與參加多式聯運的各區段永運人就多式聯運合同的各區段運輸約定相互之間的責任。多式聯運經營人的義務包括：　　1）必須將多式聯運單據項下的貨物運至目的地，完成多式聯運合同規定的義務。在多式聯運中，貨物由一承運方轉交另一承運人運送或者旅客由一種運送工具，換乘另一運送工具時，不需另行交費和辦理托運手續。　　2）多式聯運合同的各承運人以相互銜接的不同的運送手段承運。　　所謂多式聯運合同，是指多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式將貨物從接收地運至目的地的合同。于此場合，承運人仍應隨時準備履行，為債務履行提供的擔保也不能消滅，為顯示公平，提存缺席的設立，規定承運人的收貨人不明或者收貨人拒絕受領貨物時，可以將貨物提交有關機關，從而兔除交付義務。　　本條是關于承運人提存貨物的規定。留置權制度不是為保護社會公益而設置的強行性規范，而是基于公平原則為保護債權人的得益所承認的制度，因而允許當事人預先排除。承運人只能對與其債權有牽連關系的運輸貨物享有留置權。墊付關稅、報關費、運送物的改裝費等由承運人為托運人墊付的貨款。承運人占有相應的運輸貨物有合同依據。享有留置權的債權人叫作留置權人，留置的財產稱為留置物。托運人已支付運費的，可以請求承運人返還，承運人不得拒絕。　　貨物在運輸過程因不可抗力滅失，這就使作為貨物運輸合同一方當事人的托運人、收貨人的利益要求客觀上已無法得到滿足。但自承運人即債務人方面考察，各承運人所應承擔責任通常是有確定份額的，且這種份額一般在連帶責任成立時就已確定。在連帶責任全部履行前，二者對未履行部分仍負連帶清償責任。與托運人訂立合同的承運人是聯運的組織者、締約者，對全程運輸負責，損失發生區段的承運人是貨物損失的直接責任者，對自己運輸區段發生的貨損負責，這兩者之間具有連帶關系，與托運人訂立合同的承運人和損失發生區段的承運人協同履行債務，其中一方履行債務，另一方債務亦歸于消滅。其次，損失發生在某一運輸區段的，與托運人訂立合同的承運人與該區段的承運人承擔連帶責任。它不像各運輸區段的承運人只要在運輸區段完成了運輸任務，就履行了全部義務，而是自始至終與承運人之間有權利義務關系存在。　　第三百一十三條兩個以上承運人以同一運輸方式聯運的，與托運人訂立合同的承運人應當對全程運輸承擔責任，損失發生在某一運輸區段的，與托運人訂立合同的承運人和該區段的承運人承擔連帶責任。　　2）保價運送的貨物受損。承支人對貨物毀損、滅失的賠償責任范圍可分以下兩種情況：　　1）未保價運送的貨物受損。以上情形，由承運人負擔舉證責任。　　承運人對貨損的賠償責任雖不以過錯為要件，但也并非在任何情況下都不能免責，承運人的免責事由有下列三項：　　1）不可抗力，不可抗力是指承運人不能預見，不能避免且不能克服的客觀情況，包括自然災害和社會異常事件，如鐵路塌方、機場大霧等，但對于應由承運人負擔的危險不在此列，如撞車、翻車事故；　　2）貨物本身的自然性質或者合理損耗。由于現代交