第三方物流的項目合同-wenkub.com

　 　

【正文】 但是應(yīng)該承認當倉儲物已存在變質(zhì)或者其他損失發(fā)生的可能性或危險性，也應(yīng)成為該項告知義務(wù)發(fā)生的前提，因為這時已經(jīng)產(chǎn)生了防止損失發(fā)主的必要性。同時應(yīng)當注意的是，保管人履行這一義務(wù)的前提是倉單持有人的要求，可以包含三項內(nèi)容：一是要求必須是倉單持有人，包括存貨人和新貨主；二是提取樣品檢查貨物的要求必須合理，與倉單記載的內(nèi)容必須一致；三是保管人有阻止倉單持有人任意地干擾其業(yè)務(wù)活動的權(quán)利。但要注意的是，倉單待有人必須事先向保管人要求后才能行使這項權(quán)利，而不能擅自干擾保管人正常的業(yè)務(wù)活動。　　第三百八十八條 保管人根據(jù)存貨人或者倉單持有人的要求，應(yīng)當同意其檢查侖儲物或者提取樣品。被背書人通過背書轉(zhuǎn)讓而成為新的倉單持有人，通常即獲得倉儲物的所有權(quán)。粘單上的第一記載人，應(yīng)當在倉單與粘單的粘接處簽章。所謂“背書轉(zhuǎn)讓”，是指在倉單背面或者粘單上記載有夫事項并簽章的行為。如上所述，倉單是文義證券，即以倉單上記載的內(nèi)容為準，因而從某種意義上說，倉單有證明倉儲物現(xiàn)實的所有關(guān)系的作用。　　具體可從兩方面分析：　　1）倉單是提取倉儲物的憑證。根據(jù)本條第7項的表述分析，倉單并不要求一定的保險條款，這一事項的有元，根據(jù)雙方的合同予以確定。但在倉儲合同履行期間卻由保管人合法占有進行管理，因而保管人應(yīng)在倉單上簽字或者蓋章以證明其收到保存的貨物，以便存貨人主張權(quán)利。　　第三百八十六條 保管人應(yīng)當在倉單上簽字或者蓋章。所謂文義證券是指證券義務(wù)人只按證券上指明的內(nèi)容對權(quán)利人履行義務(wù)。一般來說，倉單既具有債權(quán)效力，也具有物權(quán)效力。　　3）倉單為法定指示證券。倉單往往表明持有人對倉儲物享有所有權(quán)，即對倉儲物有返還請求權(quán)，其權(quán)利的行使或轉(zhuǎn)移，也必須以倉單占有或轉(zhuǎn)移為必要條件，而且請求交付倉儲物也須交還倉單，可見倉單屬于廣義的有價證券。　　倉單是表示所有權(quán)（物權(quán)）的證券，同時又有債權(quán)效力，為不致于混淆于狹義的有價證券，我們將倉單定義為：保管人接受存貨人交付的倉儲物后依法給付存貨的單證。　　這一內(nèi)容包括兩層含意：　　一是驗收后，即使是存貨人提供貨物與約定不符，但因保管人未盡驗收義務(wù)，即未及時妥善地履行驗收，則保管人應(yīng)承擔損害賠償責任。　　保管人驗收時發(fā)現(xiàn)人庫倉儲物與約定不符合的，應(yīng)當及時通知存貨人。即保管人應(yīng)承擔驗收入庫倉儲物的義務(wù)。　　第三百八十四條 保管人應(yīng)當按照約定對入庫倉儲物進行驗收，保管人驗收時發(fā)現(xiàn)入庫倉儲物與約定不符合的，應(yīng)當及時通知存貨人。　　保管人儲存易燃、易爆、有毒、有腐蝕?位、有放射?性等危險物品的，應(yīng)當具備相應(yīng)的保管條件。正如有學者指出，由于未區(qū)分合同的成立和生效，從而將大量的合同不成立問題作為無效合同處理，或?qū)⒁恍┮殉闪⒌痪邆渖б暮贤鳛闊o效合同對待，或?qū)⒁恍┓稍瓌t規(guī)定的形式要件都作為合同成立要件對待，因而混淆了當事人的無效后的責任與合同不成立時的責任。　　從本條可以看出，倉儲合同是諾成合同。倉儲合同是以實現(xiàn)一定倉儲行為而進行的，雙方當事人簽訂合同的目的亦圍繞這一行為展開。保管人，指擁有一定設(shè)施，從事倉管業(yè)務(wù)的法人、其他經(jīng)濟組織和自然人。　　3）償付倉庫營業(yè)人因堆藏、保管貨物所支出的必要費用。　　4）在儲存的貨物出現(xiàn)危險時，倉庫營業(yè)人有義務(wù)及時通知存貨的通知義務(wù)。　　二、倉儲合同的效力　　（一）倉庫營業(yè)人的義務(wù)　　倉庫營業(yè)人員為保管貨物的一方當事人。　　2）倉儲保管合同的保管對象須為動產(chǎn)。本條規(guī)定，結(jié)合貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不確定，多式聯(lián)運的經(jīng)營人依照本章規(guī)定承擔損害賠償責任。這種網(wǎng)狀責任制度的主要缺點是責任制度不確定。具體他說，聯(lián)運人的賠償期間自聯(lián)運人從發(fā)貨人或其代表或根據(jù)接管貨物地點適用的法律或規(guī)章，貨物必須從交其運輸?shù)漠斁只蚱渌谌浇庸茇浳镏畷r起，直到聯(lián)運人將貨物交給收貨人時止；或者在收貨人不向聯(lián)運人提取貨物的情況下，則按照多式聯(lián)運合同或按照交貨地點適用的法律或特定行業(yè)慣例，至將貨物置于收貨人支配之下時為止；或者至將貨物交給根據(jù)交貨地點適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當局或其他第三方時為止。貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔損害賠償責任。本法第三百一十三條規(guī)定，根據(jù)托運人的要求，多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。多式聯(lián)運合同依法成立，即對合同當事人具有法律約束力，當事人必須認真履行包括托運人、多式聯(lián)運承運人在內(nèi)的任何一方因自身過鍺而違反合同，均應(yīng)素擔違約責任。聯(lián)運人將貨物交給此種不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)所指明的記名收貨人或經(jīng)收貨人通常以背書中正式指定的其他人后，該聯(lián)運人即已履行其交貨責任。簽發(fā)任何副本，每份副本均應(yīng)注明：“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。發(fā)貨人選擇不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運的經(jīng)營人在接管貨物后，應(yīng)交給托運人一份載有用此種方式記錄規(guī)定的事項的單據(jù)。同理，多式聯(lián)運合同的履行由于其復雜性，所以在多式聯(lián)運合同成立后，根據(jù)本條規(guī)定，于合同履行的初始階段，由鹿主人向收貨人交付貨物時，多式聯(lián)運的經(jīng)營人應(yīng)當簽發(fā)專門多式聯(lián)運單據(jù)，以明確多式聯(lián)運合同的基本內(nèi)容，記載貨物運輸?shù)臓顟B(tài)和流程，方便收貨人提取貨物。　　本條是關(guān)于多式聯(lián)運的經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)的規(guī)定。　　《合同法》突出了多式聯(lián)運經(jīng)營人的地位，將多式聯(lián)運經(jīng)營人與承運人的身份地位分別開來，并對其責任劃分作了原則規(guī)定，即多式聯(lián)運的經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸訂立合同約定相互之間的責任，同時，為保護托運人利益，雙方明確規(guī)定“該約定不影響多式聯(lián)運的經(jīng)營人對全程運輸承擔的義務(wù)”。但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔的義務(wù)。　　2）在運輸?shù)呢熑纹陂g。因此，聯(lián)運可以減少運送的中間環(huán)節(jié)，有利于加快運送速度，提高運送效率。承運人雖為二人以上，但各承運人是用同一種運送工具完成運送任務(wù)的，也不發(fā)生多式聯(lián)運。多式聯(lián)運合同除具有一般運輸合同的特征外，還具有以下特征：　　1）多式聯(lián)運合同的承運人一方為兩人以上。這符合效益原則，有利于貨物運輸?shù)牧夹赃\行。　　提存，是指由于債權(quán)人的原因而無法向其交付合同標的物時，債務(wù)人將該標的物交給政府機關(guān)而消滅合同的制度。本條對承運人享有留置權(quán)的例外規(guī)定是“當事人另有約定的除外”。　　4）承運人留置權(quán)的成立不得違法。托運人或者收貨人在承運人履行了運輸義務(wù)，已到費用清償期限仍不支付運費、保管費以及其他運輸費用，承運人的運費及其他費用請求權(quán)未獲滿足是承運人對相應(yīng)運輸貨物享有留置權(quán)的另一條件。　　2）承運人的債權(quán)未在清償期內(nèi)獲得滿足。在貨物運輸合同中，承運人是留置權(quán)人，不支付運費、保管費及其他運輸費用的托運人或收貨人是留置物所有人。　　第三百一十五條托運人礦暑收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，但當事人另有約定的除外。這在民法理論上稱作債的目的不能達到。當兩方承運人中的一方承承擔了全部責任時，另一方承運人的責任也隨之消滅，因此，該承運人可就超過自己應(yīng)承擔部分的給付，向另一方承運人請求償還。債權(quán)人有權(quán)以其中之一方或全體為被告提起給付之訴。　　在數(shù)個承運人以同一運輸方式聯(lián)運，與托運人訂立合同的承運人和損失發(fā)生區(qū)段的承運人承擔連帶責任的情況下，首先，兩者均負有履行全部運輸債務(wù)，負擔全部賠償責任的義務(wù)。所謂連帶責任，是指債務(wù)方為二人以上的一種債務(wù)關(guān)系。與托運人訂立合同的承運人對全程運輸享有權(quán)利、承擔義務(wù)，同時對全程運輸承擔責任。　　本條是關(guān)于數(shù)個承運人以同一運輸方式聯(lián)運時，各承運人的責任的規(guī)定。托運人是保價運送的，或者在托運時聲明了金額并交付了附加費的，在該貨物受損時，承運人應(yīng)賠償托運人的實際損失，但以保價金額或托運人聲明的金額為限。未保價或者未聲明金額的貨物受損的，在國務(wù)院主管部門規(guī)定的限額內(nèi)，按貨物實際損失的價值賠償。實踐中，承運人和賠償責任應(yīng)以收貨人就貨物的毀損、滅失的聲明為據(jù)，收貨人怠于通知的，承運人免除賠償責任，但承運人惡意掩蔽貨物的毀損、滅失或者因承運人故意或重大過失造成貨物毀損、滅失的，承運人的賠償責任不能因收貨人的怠于通知而兔除。貨物本身的自然性質(zhì)引起的毀損，指貨物因自身的物理、化學性質(zhì)，在運輸過程中自行反應(yīng)變化，產(chǎn)生貨物量的減少或質(zhì)的變壞而引起的損失，如新鮮水果在運輸中的自爛即屬此類。這里的”運輸過程中”是指從承運貨物時起，至貨物交付收貨人或者依照有關(guān)規(guī)定處理完畢時止。　　承運人對于運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任。當然，收貨人在這種情況下雖然喪失了請求權(quán)，但如果承運人愿賠償不在此限。“六個月”對承運人和收貨人雙方都是公平的。在約定期限或者合理期限內(nèi)，收貨人未提出異議，或者是貨物檢驗合格或者是收貨人疏于發(fā)現(xiàn)。檢驗貨物的具體期限因貨物種類、性質(zhì)和運輸方式等的不同法律并無固定限制，貫徹合同自由原則、允許貨物運輸當事人予以約定，如果沒有約定或者約定不明確，依照《合同法》第62條的規(guī)定，當事人之間可以協(xié)議補充，不能達成補充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者習慣確定。　　本條是關(guān)于收貨人提貨時應(yīng)當按照約定的期限檢驗貨物的義務(wù)及收貨人索賠時效的規(guī)定。收貨人的應(yīng)交費用根據(jù)本條規(guī)定是指托運人未付或者少付的運費以及其全部費用，這里的“其他費用”是指運貨人支付相關(guān)費用義務(wù)，是為了全面保障債權(quán)人即承運人的利益。由于種種原因，常有收貨人不明或者收貨人拒絕提貨、逾期提貨的違反及時提貨的情況，對于收貨人不明或者收貨人拒絕提貨，本法另有規(guī)定，本條只規(guī)定了收貨人逾期提貨的責任，即向承運人支付保管費，當然，如果收貨人遲延領(lǐng)取貨物是由于承運人沒有及時通知造成，則收貨人不負責任。民法學界一致認為：收貨人接到通知后，應(yīng)按規(guī)定的時間領(lǐng)取貨物。可從三個方面來理解：　　1）承運人負有貨物運達目的地后及時通知收貨人的義務(wù)。托運人解除運輸合同，其法律效力溯及既往，雙方各自返還其接受的履行，承運人應(yīng)返還貨物，托運人退回運費。關(guān)于托運人請求變更或解除合同的形式，為避免糾紛，應(yīng)采取書面形式向承運人提出。對此，可以從三個方面來理解：　　1）托運人變更或解除合同的時間應(yīng)在承運人將貨物交付收貨人之前，承運人將貨物交付收貨人，標志著貨物運輸合同已完全履行，在此種情況下，變更或解除合同已失去了先決條件。2）采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，但因此產(chǎn)主的費用由托運人承擔。3）將有關(guān)危險物品的名稱、性質(zhì)的防范措施的書面材料提交承運人。　　托運人違反前款規(guī)定的，承運人可以拒絕運輸，也可以采取相應(yīng)的措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費用由托運人承擔。這里的”拒絕運輸，有兩層意思：一是指在運輸合同成立以前，如果托運人不能妥善包裝，承運人有權(quán)拒絕締約，托運人不能以承運人負有承諾而提出抗辯。　　本條第一款規(guī)定，托運人應(yīng)當按照約定的方式包裝貨物，對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，適用本法第一百五十一條的規(guī)定。　　第三百零六條 托運人應(yīng)當按照約定的方式包裝貨物。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，需憑證明文件運輸?shù)呢浳铮羞\時，應(yīng)將證明文件與貨物運單同時提出。　　本條是關(guān)于托運人文件交付義務(wù)的規(guī)定。如錯標收貨人，可能導致承運人無法交貨延誤時間而影響收入；報錯地點，將導致承運人多走冤枉路而加大開支；報錯貨物性質(zhì)、重量、數(shù)量將會導致安全事故等致使承運人受損，在托運人負有準確申報義務(wù)的前提下，申報不實、或者遺漏重要情況，而又造成承運人損失的，構(gòu)成違約責任和侵權(quán)責任的，承運人可以選擇對自己最有利的責任形式保護自己的利益。運輸合同的訂立，通常分為要約和承諾兩個階段，貨物運輸合同也不例外。　　二、貨運合同 　　第三百零四條 托運人辦理貨物運輸，應(yīng)當向承運人準確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人、貨物名稱的性質(zhì)、重量、數(shù)量、收貨地點等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r。　　承運人負有按照通常的運輸路線運輸?shù)牧x務(wù)。運輸合同多為標準合同。在運輸合同中，承運人負有將貨物或旅客由此地運往彼地的義務(wù)，托運人、收貨人或旅客則負有向承運人按規(guī)定支付報酬或運費的義務(wù)。　　第二百九十二條旅客、托運人或者收貨人應(yīng)當支付票款或者運輸費用。依據(jù)誠實信用原則，承運人應(yīng)于數(shù)條運輸路線中選擇對債權(quán)人最為有利的運輸路線，或者按照有關(guān)部門的統(tǒng)一規(guī)劃的固定路線將貨物運輸?shù)郊s定地點。“通常的運輸路線”，應(yīng)是指貨物運輸中，從出發(fā)點到目的地之間對雙方當事人來說最為經(jīng)濟有效、對托運人或收貨人最為有利的運輸路線。如因此違約，應(yīng)承擔合同約定的違約金或者賠償責任。在此期間貨物發(fā)生損壞、滅失、短少、變質(zhì)、污染的，應(yīng)按實際損失予以賠償。就貨物運輸而言，如果承運人未在規(guī)定時間內(nèi)將貨物交付收貨人，應(yīng)當負違約責任。　　承運人的權(quán)利義務(wù)在運輸合同中居于重要地位。　　第二百八十九條 從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。在合同涉及的客體為貨物時，通常還有收貨人參加合同關(guān)系。　　第二百八十八條 運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起點運輸?shù)郊s定地，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。貨物運輸合同是由承運人開展運送業(yè)務(wù)的法律形式。　　一、運輸合同　　《合同法》頒行前，我國的運輸合同立法分散且不平衡。書面意見包括完整的協(xié)議，是雙方簽注的，而不能由任何代表，無論是書面還是口頭的都不可。在不同的州裁定一個合同，可能會導致法律費用增。　　（17）說明　　在限定為條款的實際工作范圍，說明僅供參考。在違約情況下，用戶應(yīng)派代表在現(xiàn)場監(jiān)督事態(tài)的發(fā)展，但不能妨礙供應(yīng)方糾正導致違約的情況。與前述無沖突的情況下，TPL在收到這一違約通知后有30天時間來消除、糾正他的違約行為。　　說明：注意，在這一轉(zhuǎn)讓條款規(guī)定中，并不排除TPL向持有股份的或控股的公司或主要持股人轉(zhuǎn)讓利益，這些利益的轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)送不需要客戶同意。當由于某些原因要中止該合同時，客戶應(yīng)承擔該中止后的租賃，因而，客戶應(yīng)單獨承擔租賃中承租人的法律責任，而TPL不應(yīng)承擔所有這些責任：即包括但不限于必須付的租金或其它任何款項。在與以上各節(jié)內(nèi)容無沖突的條件下，客戶因而同意用書面形式在發(fā)生口頭交流24小時內(nèi)，對這些口頭交流內(nèi)容進行確認。應(yīng)從法律顧問處獲得更多的、完整的、合法的意見，搞清何種條款最符合TPL物流的情況。他不是客戶的代理或雇員。　　說明：在開始時，供應(yīng)者經(jīng)常要求提供以勞動力價格為基礎(chǔ)的服務(wù)價格，然而，在報價請求和開始時間半到一年時間后，如果當?shù)氐臈l件發(fā)生了變化，供應(yīng)者可以要求一次勞動力價格的調(diào)整。為此，上述租賃機構(gòu)或出租人