大宇重工企業(yè)的物流現(xiàn)狀與改進(jìn)對(duì)策研究(文件)

　

【正文】 he said. According to a Lehman Brothers global equity research report, 50 percent of Sam39。 needs contribute to reduced handling and warehousing costs, and given the volume moving through mass retailer supply channels, that adds up to big savings. It fits into the overall picture of having a lean supply chain, he said. As retailers finetuned their supply chains over the years, it became clear that reducing lessthantruckload shipments into distribution centers was a priority, said Steve Lanter, executive vice president of transportation operations for OzburnHessey Logistics. Beholden to retail giants, manufacturers got stuck with inventory and implemented strategies such as pool distribution and cr。s global strategy to increase facility throughput as it moves from categorybased to velocitybased works. A 2022 report by the Boeing Center for Technology, Information and Manufacturing paring the supplychain practices of leading mass merchandisers said 75 percent of Costco Corp.39。s nothing new. Crossdocking is the process of moving a finished product from the manufacturer to a retailer39。我是一個(gè)效率不高的學(xué)生，從湯老師那里學(xué)到的如何迅速而規(guī)范的解決問題的思路，將使我終生受益。針對(duì)大宇重工的現(xiàn)存問題，本文著重討論了大宇重工物流模式重構(gòu)的31 / 47問題，提出了營造大宇重工物流第三支柱的設(shè)想，改進(jìn)供應(yīng)物流，制造物流，售后服務(wù)物流中的倉儲(chǔ)管理模式，質(zhì)檢管理模式，還有對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，售后服務(wù)系統(tǒng)的改進(jìn)等一些的可取方案。對(duì)于可用的物資則歸為需求部門所有，而不能在利用的則需及時(shí)處理掉，由收購商運(yùn)走。30 / 47 廢棄物物流策略廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。一般情況下，第三方物流公司直撥庫點(diǎn)的備件可在24小時(shí)內(nèi)通過公路運(yùn)輸送達(dá)客戶處。儲(chǔ)存型配送中心的倉儲(chǔ)量以大宇重工產(chǎn)品近幾年來的維修統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和維修記錄為基礎(chǔ)，參考各地所銷售的大宇重工產(chǎn)品的現(xiàn)有數(shù)量，生命周期狀況和預(yù)估銷量來計(jì)算。若第三方物流網(wǎng)絡(luò)某結(jié)點(diǎn)與大宇重工代理商的距離較遠(yuǎn)，先期可采用原有運(yùn)作模式，后逐漸由第三方物流布點(diǎn)。下面是對(duì)公司采取哪種模式的簡略分析，如下表：表 53 物流模式選擇分析表優(yōu)劣勢/模式 自營 第三方物流優(yōu)勢 對(duì)自己的企業(yè)比較了解； 專業(yè)服務(wù)水平高；網(wǎng)絡(luò)健全；28 / 47能夠掌握第一手資料； 資源豐富，設(shè)施多；邊際投入小，網(wǎng)絡(luò)增速快；可以使企業(yè)轉(zhuǎn)注于核心競爭力的創(chuàng)建。無論是哪一個(gè)方式，都需要滿足信息需求。大宇重工的信息需求在前面已經(jīng)有所分析，總結(jié)起來有對(duì)供應(yīng)商的管理、對(duì)工位配送和生產(chǎn)工序控制、對(duì)銷售終端的管理和銷售信息的搜集等幾個(gè)方面；對(duì)現(xiàn)有信息系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。可管理性和可維護(hù)性27 / 47整套平臺(tái)是由多種系統(tǒng)組成的較為復(fù)雜的系統(tǒng)，因此我們著重考慮所選產(chǎn)品具有良好的可管理性和可維護(hù)性。可擴(kuò)展性及易升級(jí)性為適應(yīng)網(wǎng)站的發(fā)展，系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)設(shè)備必須有非常好的系統(tǒng)擴(kuò)充性。開放與標(biāo)準(zhǔn)化原則本系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)開放且標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)。先進(jìn)性在設(shè)計(jì)中依據(jù)先進(jìn)性與成熟性并重的原則考慮，并考慮到近年來業(yè)界的發(fā)展特點(diǎn)，以前瞻的觀點(diǎn)設(shè)計(jì)本系統(tǒng)。2）代理商可結(jié)合本地區(qū)實(shí)際情況參照購買，不需要完全相同。2）通過常用備件的庫存，有效的提高 24 小時(shí)處理率，在代理商評(píng)價(jià)中占有有利位置。現(xiàn) 狀 代理商常用備件庫存種類少，大量索賠備件需從煙臺(tái)發(fā)送。下表是近六個(gè)月的過盈庫存。 庫存管理策略 現(xiàn)有庫存處理大宇重工的庫存主要分為以下幾種：正常庫存：最近24個(gè)月有出庫記錄且?guī)齑媪吭?2個(gè)月的AMD基準(zhǔn)量以內(nèi)的庫存產(chǎn)品；過盈庫存：37個(gè)月內(nèi)有出庫記錄的品目中庫存量超過12月的AMD基準(zhǔn)量的部品庫存產(chǎn)品義務(wù)保有庫存：部品入庫后，37個(gè)月以上無出庫記錄的滯銷品目，作為服務(wù)用庫存管理的部品庫存。23 / 47最后，對(duì)用戶群來說，它處在物流鏈的末端，但卻是信息鏈的源頭。零部件庫存功能主要是通過ERP系統(tǒng)進(jìn)行管理和維護(hù)，通過快捷通暢的信息對(duì)出入口進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)生產(chǎn)部門的需求和采購職能進(jìn)行支持。采購職能主要是根據(jù)ERP中銷售信息和年度銷售計(jì)劃生成年度采購計(jì)劃和閱讀采購計(jì)劃，并且根據(jù)采購計(jì)劃和需求生成采購訂單。廢棄物物流戰(zhàn)略廢棄物物流戰(zhàn)略主要是指要將對(duì)廢棄物的處理提高到發(fā)展戰(zhàn)略的高度，以便實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上，使其在信息流管理上更為便捷，同時(shí)為其制定相關(guān)銷售和采購計(jì)劃提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)資料。為了達(dá)到前期分析中提到的戰(zhàn)略目的，本文對(duì)大宇重工提出了如下發(fā)展戰(zhàn)略：供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略所謂的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，是指大宇重工要對(duì)以其為核心的上游和下游企業(yè)進(jìn)行鏈條式的管理，即對(duì)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，對(duì)代理和支社也建20 / 47立完善的管理體制。 戰(zhàn)略制定大部分戰(zhàn)略的制定都是在對(duì)企業(yè)進(jìn)行SWOT分析總結(jié)的基礎(chǔ)上提出的，本案例也不例外。日本神戶制鋼株式會(huì)社創(chuàng)立于1905年，現(xiàn)在已成為世界500強(qiáng)之一的企業(yè)集團(tuán)，擁有先進(jìn)的工程機(jī)械制造技術(shù)、先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的資金實(shí)力。 來自合肥日立的威脅合肥日立挖掘機(jī)有限公司成立于1995年3月，由日本國立日立建機(jī)株式會(huì)社，日本國三菱商事株式會(huì)社，香港暨永實(shí)業(yè)有限公司三方共同投資興建，總投資6億元人民幣。這些是目前階段對(duì)挖掘機(jī)等主要的需求，其量可見一斑。三期工程規(guī)劃新建17座泵站。 南水北調(diào)工程該工程是當(dāng)今世界上最大的調(diào)水工程，預(yù)計(jì)建設(shè)期50年，總投資5000億元。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)當(dāng)然有代理商自身的原因，但更為重要的是大宇重工沒有建立起信息反饋的渠道，導(dǎo)致客戶與大宇、代理商與大宇、代理商與代理商之間的信息無法實(shí)現(xiàn)共享。 運(yùn)輸服務(wù)水平低這個(gè)問題已經(jīng)提到，其嚴(yán)重后果也已經(jīng)很清楚。在大宇重工生產(chǎn)控制比較成功的情況下，這兩方面的缺陷將會(huì)存在缺陷，歸根到底是因?yàn)樯a(chǎn)控制在這兩方面的技術(shù)存在不足，管理系統(tǒng)不能對(duì)這兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)控制。 零部件庫存較高根據(jù)其特點(diǎn)，零部件庫存分布零散是與之相適應(yīng)的，但是庫存水平高則會(huì)使企業(yè)的資金流受到很大的限制，資金周轉(zhuǎn)率降低。可見，其銷售網(wǎng)絡(luò)在全國非常健全。 擁有品牌優(yōu)勢根據(jù)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年全年，煙臺(tái)大宇重工銷售挖掘機(jī)共計(jì)6310臺(tái)、%。14 / 474 大宇重工物流 SWOT分析任何一個(gè)企業(yè)，制定戰(zhàn)略最重要的步驟就是對(duì)企業(yè)進(jìn)行SWOT分析，大宇重工業(yè)不例外。因機(jī)器的故障發(fā)生的難以預(yù)見性，所以，在產(chǎn)品使用地和大宇重工本部都必須庫存一定量的售后備件。大宇重工的售后服務(wù)由售后服務(wù)部負(fù)責(zé)管理，在公司本部有大規(guī)模的備件供應(yīng)中心，實(shí)行24小時(shí)隨時(shí)出庫作業(yè)服務(wù)，除此之外，大宇重工還設(shè)立并不斷擴(kuò)充地區(qū)倉庫及代理商的庫存。在通常情況下，由國內(nèi)外協(xié)廠生產(chǎn)的不良品由外協(xié)廠自行運(yùn)回，并補(bǔ)送合格品；由日本和韓國進(jìn)口的零部件，一旦發(fā)現(xiàn)不良品，按批由海運(yùn)代理商在送貨時(shí)捎回，并于下次補(bǔ)送合格品。在提高客戶的服務(wù)質(zhì)量方面，大宇重工仍有欠缺，大宇重工不支持運(yùn)輸服務(wù)，最多也是代為租賃，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了客戶，但是由于客戶的對(duì)重工產(chǎn)品技術(shù)方面知識(shí)的不足，在運(yùn)輸途中就可能對(duì)產(chǎn)品造成損壞，實(shí)際并沒有給大宇重工帶來多少減少風(fēng)險(xiǎn)的效益，還徒增了售后服務(wù)的強(qiáng)度，另一方面，還降低了客戶對(duì)產(chǎn)品的信賴，給企業(yè)帶來了無形的損失。對(duì)于產(chǎn)品的運(yùn)輸來說，一般由買方自行租車，以專用車輛采取陸運(yùn)為主，輔之以鐵路運(yùn)輸，而將產(chǎn)品用鐵路運(yùn)輸時(shí)，需要將產(chǎn)品的駕駛室分離開來。銀行按揭貸款是指簽訂合同的當(dāng)事人為銀行、保險(xiǎn)公司、代理商、公司、客戶。產(chǎn)品全部在國內(nèi)銷售，實(shí)行代理商制，客戶可以通過支社，也可以通過代理商購買產(chǎn)品，2022年，通過支社賣出的約占銷量的10%，而90%由代理商銷售。10 / 47圖32 大宇重工物料需求計(jì)劃制定與實(shí)施大宇重工的ERP的MRPII模型的成功性無可質(zhì)疑，但仍需要加強(qiáng)物流管理，提升物流工位配送的理念，控制必要的時(shí)間，對(duì)于必要的零部件，從事必要的調(diào)達(dá)。一臺(tái)挖掘機(jī)總零件約 萬個(gè)，由外協(xié)將某些零部件組裝成獨(dú)立的部件(如馬達(dá))后進(jìn)庫，生產(chǎn)線依照挖掘機(jī)型號(hào)的不同分為 3 條組裝線，另加一條叉車線。大宇重工鑒于自己的生產(chǎn)特點(diǎn)，有著大量庫存和地方倉庫，雖然能保證生產(chǎn)和營銷的順利進(jìn)行，但是為此要承擔(dān)大量的物流成本和費(fèi)用，不利于流通效率的提高，也可能掩蓋了大宇重工存在的某些問題，如不準(zhǔn)確的需給預(yù)測、不合理的工序銜接、不可靠的供應(yīng)或不可靠的部件質(zhì)量。總之，大宇重工沒有建立相應(yīng)的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，沒有對(duì)供應(yīng)商從大宇重工自身技術(shù)角度進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，對(duì)供應(yīng)商的時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)和發(fā)展前景，產(chǎn)品信息及其他信息缺乏了解，對(duì)于它們生產(chǎn)的產(chǎn)品缺乏相應(yīng)的比較，或者只停留在經(jīng)驗(yàn)的層面上，或者只能在實(shí)際生產(chǎn)中和售后服務(wù)中有所體現(xiàn)。月。一般來說，客戶的上年需求量和代理商的上年銷售量反饋到營業(yè)部后，營業(yè)部據(jù)此做出銷售預(yù)測，得出銷售計(jì)劃，生產(chǎn)部根據(jù)銷售計(jì)劃做出生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃，然后購買部根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃向外協(xié)廠和日本韓國的廠商分批訂單，由購買部所屬的品質(zhì)檢查分部負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)抵的零部件進(jìn)行抽檢后入庫。加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。具體到物流信息系統(tǒng)本身，它是由多個(gè)子系統(tǒng)組成的，它們通過物資實(shí)體的運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起，物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息來溝通的，一個(gè)子系統(tǒng)的輸出是另一個(gè)子系統(tǒng)的輸入，而且基本資源的調(diào)度也是通過信息的查詢來實(shí)現(xiàn)的。另外，還應(yīng)考慮裝備的可用性和一些不可控的因素的影響。管理者首先要根據(jù)銷售系統(tǒng)和產(chǎn)品特點(diǎn)確定基本的運(yùn)輸方式，并對(duì)其做出服務(wù)水平的評(píng)價(jià)。對(duì)銷售費(fèi)用和銷售成本進(jìn)行分析，不斷提高銷售的經(jīng)濟(jì)效益和銷售管理工作水平。包括產(chǎn)品的商標(biāo)與裝演設(shè)計(jì)、廣告宣傳、試銷試展、派員推銷以及市場信息反饋等。包括銷售渠道、營銷組5 / 47合、產(chǎn)品定價(jià)等。．銷售物流理論 企業(yè)銷售系統(tǒng)任務(wù)企業(yè)的銷售系統(tǒng)通過一系列營銷手段出售產(chǎn)品，利用物流服務(wù)滿足消費(fèi)者的需求，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值，給企業(yè)帶來盈利。庫存服務(wù)成本主要指保險(xiǎn)及稅金。一般來說，資金占用成本是庫存成本一個(gè)最大的組成部分。4 / 47 庫存成本理論控制和保持庫存是每個(gè)企業(yè)所面臨的問題。所謂的物流合理化，就是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。3 / 472 理論基礎(chǔ)． 企業(yè)物流理論 企業(yè)物流管理的地位企業(yè)物流管理作為企業(yè)管理的一個(gè)分支，是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)（諸如物資的采購、運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)備等）進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的活動(dòng)。對(duì)于大宇重工企業(yè)來說，加速其現(xiàn)代物流發(fā)展，對(duì)優(yōu)化資源配置，改善經(jīng)濟(jì)環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競爭能力，都有重要意義。而占行業(yè)總數(shù) 6206 的國有挖掘機(jī)生產(chǎn)商，雖然目前因技術(shù)落后于合資企業(yè)而只占 10%的市場份額，但近兩年來，也在不斷加大技術(shù)改革的力度，推行品牌創(chuàng)建策略，這種潛在的對(duì)手即將露出水面。公司現(xiàn)有中韓員工700 多人，公司重視員工的培訓(xùn)和教育。經(jīng)營范圍包括挖掘機(jī)、叉車等重裝備，今后還將生產(chǎn)起重機(jī)、混凝土泵車等建設(shè)用重裝備及精密機(jī)床等高新技術(shù)設(shè)備。針對(duì)大宇重工的現(xiàn)存問題，本文提出了營造大宇重工物流第三支柱的設(shè)想，改進(jìn)供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流、對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，還有售后服務(wù)物流中的倉儲(chǔ)管理模式，售后服務(wù)系統(tǒng)，廢棄物流的改進(jìn)等一些的可取方案。大宇重工現(xiàn)存在的問題主要是綜合成本沒有能有效的降低，信息系統(tǒng)的靈敏度低，客戶服務(wù)水平有待提高，供應(yīng)、生產(chǎn)中的物流環(huán)節(jié)急需改進(jìn)等一系列的問題。 information system is lack of rapid reflection on things, supply logistics and manufacture logistics are in dire need of changes. The paper conceives of building a logistics corbelling of DAEWOO, according to above