物流行業分析報告(文件)

　

【正文】 部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。由于企業所下設的部門或專業公司大都圍繞著母體轉，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現象嚴重。因為任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢。中國企業經營的“大而全” 、 “小而全” ，印證了中國企業尚未實現由孤立經營、各自為戰的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉變，缺乏與外部供應鏈企業相互信任、相互依存、互惠互利和共同發展的價值觀。然而生產領域的這兩個利潤源泉，都受到科學技術發展水平的制約，在生產機械化、自動化程度不斷提高和生產工藝日趨程序化、規范化的情況下，技術趨同性的增強使這兩個利潤源泉基本無泉可挖。然而在中國由于受宏觀環境的影響，企業沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。直到 2022 年 4 月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式發布。中國從 1993 年開始將物流管理專業列入本科專業目錄，到 1998 年全國共有 15 所高校開設過物流管理專業，成為中國歷史上物流專業培養最鼎盛的時期。物流研究機構也比較少，且還存在著與實際結合不緊密的問題。尤其是花費在保存貨物的庫存費用也沒有單獨的科目。中國現有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業對物流的重視。 需要更多的分析報告，請到 （二）提高物流信息化水平，為實現一體化物流奠定基礎中國企業應加快建立起集成化的物流管理信息系統，以提高需求預測程度、促進信息共享，同時要積極引入和使用網絡技術、EDI、人工智能、條形碼與 POS 等各種先進信息技術，從而真正實現物流信息的商品化、物流信息收集和數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實現提供信息與技術支撐。但對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的主業中，將物流交給第三方經營。作為小型生產性企業更應走出“小而全”的誤區，要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。中國企業物流與發達國家或地區的企業物流在運作上著實存在著明顯差距。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務，是涉及工業、商貿、交通運輔等多個部門和領域的新興產業。一、糧食物流的歷史變革 (一)計劃經濟時期的糧食物流(建國初期——1984 年)糧食合理運輸。糧食合理運輸是商品流通的一種特有形式，是在計劃經濟體制下，根據糧食產銷情況和交通條件，科學的劃分經濟區域，制定商品糧食的合理流向，選擇最合理的運輸路線，最廉價的運輸工具，把商品糧食從庫存地運到需求地，在確保按時完成任務的同時，達到節約社會勞力、運力、損耗和費用的目的。在全國實行分區產銷平衡糧食合理運輸。包括農村糧食征購入庫合理擺布和市鎮糧食合理運輸兩部分。糧食企業按照這種自然形成的經濟區域設置經營機構，并按照合理流向，采取最經濟的方法進行糧食購銷和調撥、運輸等業務活動，就是按經濟區域組織糧食商品流通。國有糧食企業除按計劃搞好平價糧食收購、供應、調撥運輸外，積極經營議價糧食，而且比重不斷增大，為實現更多的利潤，糧食往往從價格低的區域向價格高的區域流動，從而打破按經濟區域形成的糧食合理流向，不可控因素變得更加復雜，科學組織糧食物流的難度越來越大，不合理運輸越來越多，造成社會運力、費用的浪費。 (三)市場經濟條件下的糧食物流(19982022)。為了加快流通，減少費用，降低成本，國家和企業都在探索糧食大物流的模式，并采取了一系列措施：一是明確國家扶持的糧食品種按保護價收購，推動糧食種植結構調整，為糧食物流提供優質糧源保證；二是加大投資力度，新建了 1000 多億斤的新型倉房，并配備了先進技術設備和管理手段。2022 年我國加入 WTO 后，糧食行業開始實行糧食購銷市場化改革，除國家掌握的中央儲備糧源和地方政府掌握的地方儲備糧源外，定購糧食逐步放開，并最終完全走向市場。從糧食行業本身來講，一是經過糧食流通體制的多次改革，以市場為主體的經營模式已建立；二是經過多年不間斷建設，糧庫以及儲糧設施和管理已達到歷史最好水平，交通主干線和部分港口的糧食、油脂散運設施比較完善，以大中城市為代表的區域性糧抽供應網絡初步形成；三是以市場為主導的糧食種植結構正在不斷的進行合理調整，糧食企業的改制、兼并、整合力度在不斷的擴大，出現了一些在國內外都有影響的大集團；四是信息網絡建設取得了重大突破。糧食物流涵義理解普遍比較模糊，把糧食物流僅看作是糧食倉儲、運輸和糧食裝卸環節，而澄有擴大到糧食的生產布局、品種流向的確定、收購商品糧食的擺布、實體運動所必須的裝卸存以及糧食加工增值和信息環節；二是傳統糧食運輸的科技含量較低，信息網絡建設落后，先進的計量、運輸設備缺乏，散糧接卸設施不配套，專業糧食運輸工具嚴重不足。糧食物流是一個人才和技術密集型的行業，糧食物流企業的競爭實質上是人才的競爭。糧食物流是社會物流的一個重要組成部分，在全國各類物資運量中居第七位，貨物周轉量居第二位(1997 年統計數字)，因此，搞好糧食物流，對促進國民經擠健康穩定發展，對于全面實現小康社會目標，有著十分重要的意義。一是要追蹤世界糧食物流的最新理論成果，引進國外先進的糧食物流技術和管理經驗，從中汲取有用的東西；二是充分發揮中國糧食經濟學會糧食運輸分會(可考慮改為糧食物流分會)在糧食物流研究中的排頭兵作用，定期組織理論研討，交流經驗，提高理論水平；三是發揮高等院校和糧食科研部門的作用，加大對糧食物流技術、物流體系、物流管理的研究力度，找出與我國糧食生產、流通相適應的物流模式；四是走出糧食物流的小圈子，研究吸收外行業搞好物流的經驗。現代糧食物流是一項跨行業、跨部門、跨地區的系統工程，需要各級、各有關部門加強宏觀指導和協調服務。國家和各級糧食部門應盡快研究制定近期、中期和長期糧食物流規劃。各有關部門要從培育和開發糧食物流市場、建立規范的市場運作秩序出發，清理廢止不利于現代糧食物流發展的各種規定，研究制定扶持政策。糧食物流基礎設施作為糧食物流的載體，是現代物流發展不可缺少的條件。，推廣糧食物流信息化。企業要通過糧食信息平臺，對供應、生產、銷售、儲運等環節的物流活動實行綜合的計算機管理，將購銷業戶聯結起來，實現對糧源收購、組配加工、庫存和運輸優化等物流各環節的有效控制和全程管理，使糧食物流各區段的工作效益達到最優化。一是大中城市要積極搞好糧食供應連鎖企業內部物流配送體系建設，積極開展對企業、學校等單位的配送服務，擴大對外配送比重。搞好糧食競價拍賣交易、網上批發交易、糧油食品質量監測等信息系統，將糧食的產、購、銷、加、３３ / 35儲、運、批發、電子商務有機結合起來，使各方面的運作達到最佳效果，最大限度的節省費用，提高經濟和社會效益。加強糧食物流人才培養，提高物流企業管理水平。近兩年來，尤其是今年浙江提出融入大上海，接軌長三角的戰略性決策后，杭州灣沿線不少市縣紛紛開始構建區域物流中心。業內人士不無擔憂地指出，長此以往，浙江物流中心的建設表面上一派繁榮，但星羅棋布的背后是欠缺整體規劃的物流發展戰略，必須盡快改變這種狀況。目前，黑板是絕大多數物流企業發布信息的平臺，有些物流企業從業人員連電腦都不會用，更不用說使用現代信息技術了。寧波有一家大型餐飲企業，每天都要把當地特有的新鮮原料運往長三角各地的連鎖店。浙江省是典型的“兩頭在外”型經濟，商品大進大出，經濟持續快速增長，物流市場發育具有較大潛力。目前，全球最大的 20 多家班輪公司已進駐上海口岸，境外航商在上海設立子公司或辦事處的已有 100 多家，貨運代理 2500 多家，200 多家跨國公司在上海設立了采購機構，這說明外商也極為看好長三角物流市場。會議決定，建立長三角物流合作聯系制度，實現長三角物流區域的突破、行政區劃禁錮的突破，打破各種疆界與壁壘，實現“無障礙物流” 、 “無縫隙服務” 。 ”今年 5 月頒布實行的《浙江省現代物流發展綱要》指明了浙江物流今后的走向，將打破部門和地區分割，加強與周邊地區的協調和合作，到 2022 年，杭州、寧波、溫州、金華、義烏等現代物流樞紐將初具規模。建設一個開放的、合作的長三角一體化物流中心迫在眉睫。杭州市一些傳統運輸、倉儲、工商企業等都在強化、改善企業物流，或者向物流服務領域延伸，如佑康集團、華商集團、煙草公司、商業儲運有限公司等都在積極發展電子商務以及配送中心、物流中心。 另據資料顯示，去年長三角貨運車輛空載率達 37％，按照當年蘇浙滬貨運總量 22 億噸計算，相當于每噸的物流成本提高了近 1／3。現階段的問題不僅僅存在于物流企業，工礦企業的物流外包意識不夠，政府對物流基礎設施特別是標準化、貨物編碼等技術平臺建設的投入力度不足，都在一定程度上減慢了國內物流產業的發展速度。物流運作沒有統一的全國或者區域性的行業標準，偷稅的有，漏稅的有，甚至還有的是劃一塊地、租幾輛車，再招一幫人馬， “打一槍”就走人，大大損害了物流行業的誠信度。每天有幾十億元貨物在那里交易，僅運輸費就超過了 500 萬元，3500 家資產規模在 500 萬元以上的企業是它的固定客戶。V 浙江：融入長三角物流尚需加強區域合作在浙江提出融入大上海，接軌長三角的戰略性決策后，杭州灣沿線不少市縣開始著力構建物流中心。各級糧食部門要把發展現代物流列人重要議事日程，加強指導，樹立典型，及時總結經驗，不斷創新。三是大型糧食加工企業要積極推行“訂單農業”，實行一條龍服務，降低糧食物流成本。通過托盤化率、條形碼、edi、gpm、gis 等先進處理手段，應用于階段目標的制定和推行，有效整合糧食物流網絡結點，確保糧食物流信息平臺在統一、高效、有序的環境下運行。要積極發揮國家和各省已建立的糧食信息中心的作用，采用電子數據交換、電子商務、互聯網等信息網絡技術和糧食物流信息管理系統、企業資源管理系統，逐步構筑覆蓋全國的現代糧食物流信息平臺。糧食物流市場的壯大有賴于第三方物流體系的建立，第三方物流提供的“供應鏈管理”對整個糧食物流業的升級起到了推動作用。四是建立健全糧食物流數據信息報道、分析、匯總制度。規劃要導入“綠色糧食物流”理念，把環保和可持續發展問題放在重要位置，解決好與物流相關的能源、環境、交通安全等問題。由國家綜合部委牽頭，有關部門參加，統一組織和協調現代物流工作，解決糧食物流中無序流動和體制不順的問題。對糧食企業而言，通過多方采集信息，運用電子商務統一配置，用最省的時間、最好的方法、最優的服務實現糧食的實體運動，這就意味著糧食物流資源的充分利用和節約，效益最大化目標的實現。加強理論研究，明確現代糧食物流新概念。 (三)發展糧食物流的對策。由于體制、機制和經營等多方面的原因，糧食物流內在的聯系被人為的分割，缺乏聯系；計劃時期制定的《糧食調運規則》已嚴重不適應現在物流發展的要求，需要重新修改補充；多頭組織糧食流通，導致糧食無序流動現象無法得到控制。 (二)發展糧食物流面臨的困難和問題。二、糧食物流的發展對策根據我國糧食物流的變革和當前糧食流通體制改革的要求，搞好我國糧食物流既存在著有利條件，也面臨著不少的困難和問題，只要我們研究應對好，糧食物流會有一個大的發展。與此同時國外一些先進的物流概念和做法開始被逐步接受，突破了企業單一以實物移動為主體的物流模式，而向產、購、銷、加工、電子商務為一體的物流轉變，開始探索第三方物流模式。糧食企業的市場職能進一步得到發揮，國家的具體調控職能進一步弱化。二是以企業為主體的糧食物流開始顯現，但規模比較小，社會效益不突出；三是只注重實物的移動，沒有從糧食的產、購、銷、加工、電子商務方面來統一進行考慮。 (二)計劃經濟向市場經濟過渡時期的糧食物流(19851997 年)。按經濟區域組織糧食商品流通。從 1956 年 3 月開始在全國范圍內的主要交通干線試行十個品種的糧食分區產銷平衡合理運。五十年代初期在鐵路干線推行糧食合理運輸。為解決糧食短缺問題，黨中央、國務院實行了統購統銷政策，糧食的生產、收購、運輸、保管和銷售由中央集中統一管理。狹義的講，糧食物流就是根據不同需求，選擇最佳運輸路線、最廉價運輸工具而進行的糧食實物移動的活動，以達到量佳的經濟和社會效益。中國企業要勇于探索、銳意進取，直面入世國外競爭對手的強有力挑戰，將一體化物流管理、供應鏈管理納入到企業總體戰略中加以運作，縮小同發達國家企業在物流管理和產品競爭力上的差距，穩住和提高中國產品在國內市場的占有率并進一步開拓國際市場空間。（六）開拓全球性物流，尋求全球性市場空間中國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放遠世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。（四）要廣泛運用第三方物流為了發揮各自的比較優勢，生產性企業應從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。２５ / 35二、中國企業物流的發展策略（一）政府要為發展