國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)培訓(xùn)-全文預(yù)覽

　　

【正文】 普通船運(yùn)輸下所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額，而是規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)噸（計(jì)費(fèi)噸），它是計(jì)收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)算單位。l 此項(xiàng)附加費(fèi)與堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（THC）費(fèi)收內(nèi)容上有一定交叉。一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個(gè)交貨地點(diǎn)交貨，整箱貨選港附加費(fèi)以每箱(20英尺/40英尺)計(jì)收。 l （4）港口擁擠附加費(fèi)——在集裝箱運(yùn)輸中主要指港口擁擠或集裝箱進(jìn)出不平衡，導(dǎo)致船舶長(zhǎng)時(shí)間等泊或集裝箱在港積壓而增收的附加費(fèi)。集裝箱分別按拼箱貨和整箱貨不同計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)征收。當(dāng)然，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來(lái)講，計(jì)收對(duì)象、方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不同。此種費(fèi)率因較FAK與FCS包箱費(fèi)率繁雜，在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用較少。在這種費(fèi)率中，對(duì)普通貨物進(jìn)行分級(jí)，通常在件雜貨120級(jí)中分四檔，對(duì)傳統(tǒng)件雜貨等級(jí)進(jìn)行簡(jiǎn)化，級(jí)差要大大小于件雜貨費(fèi)率的級(jí)差。l 全危險(xiǎn)品(Hazardous Cargo)，指列入國(guó)際危規(guī)的商品，國(guó)際危規(guī)等級(jí)為。（1）FAK (Freight for All Kinds)包箱費(fèi)率l FAK包箱費(fèi)率是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類(lèi)(指普通貨物)，不計(jì)箱內(nèi)所裝貨物重量(在本箱型的規(guī)定的重量限額內(nèi))統(tǒng)一收取的包箱基本運(yùn)價(jià)。 干線集裝箱船舶停靠集裝箱樞紐港，通過(guò)內(nèi)河和沿海支線以及公路、鐵路支線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線在集裝箱樞紐港集中干線集裝箱船舶的集裝箱貨物，以及通過(guò)這個(gè)支線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線在集裝箱樞紐港疏散干線集裝箱船舶的集裝箱貨物。（三）貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)l 拼箱服務(wù)費(fèi)是指對(duì)出口貨裝箱、進(jìn)口貨拆箱所支付的費(fèi)用。而集裝箱提單則應(yīng)以場(chǎng)站收據(jù)換取，它同普通船舶運(yùn)輸下簽發(fā)的提單不同，是一張收貨待運(yùn)提單。收貨人將上述3聯(lián)送堆場(chǎng)業(yè)務(wù)員，場(chǎng)站業(yè)務(wù)員核單后，留下提貨單，作為放貨依據(jù)，并在雙方檢驗(yàn)貨物后，填寫(xiě)交貨記錄并簽字蓋章。因此，“交貨記錄”與“提貨單”性質(zhì)相同，兩者僅在其組成和流程上有所差異。 l 對(duì)于集裝箱堆場(chǎng)留下的三聯(lián)裝箱單，即碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運(yùn)人聯(lián)。其中：碼頭、船代、承運(yùn)人各一聯(lián)，發(fā)貨人/裝箱人兩聯(lián)。不論是由貨主裝箱，還是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。 l 進(jìn)碼頭堆場(chǎng)時(shí)，碼頭堆場(chǎng)工作人員與用箱人、運(yùn)箱人就設(shè)備交接單上的以下主要內(nèi)容共同進(jìn)行審核：集裝箱、機(jī)械設(shè)備歸還日期、具體時(shí)間及歸還時(shí)的外表狀況，集裝箱、機(jī)械設(shè)備歸還人的名稱(chēng)與地址，進(jìn)堆場(chǎng)的目的，整箱貨交箱貨主的名稱(chēng)和地址，擬裝船的船次、航線、卸箱港等。其中：裝貨單（第5聯(lián)）由場(chǎng)站留底；大副聯(lián)（第6聯(lián)）供港區(qū)在貨物裝船之前交給理貨公司，在貨物裝船時(shí)與大副交接并由大副留底；場(chǎng)站收據(jù)（第7聯(lián)）返回貨代，貨代據(jù)以要求承運(yùn)人簽發(fā)提單，提單簽發(fā)后由承運(yùn)人留底。 l 承運(yùn)人編號(hào)后，留下2至4聯(lián)，并在裝貨單（第5聯(lián)）上加蓋接受與確認(rèn)托運(yùn)申請(qǐng)（訂艙），然后將第5至9聯(lián)退給貨代。l 是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證。（二）場(chǎng)站收據(jù)的作用l 船公司或船代確認(rèn)訂艙，并在場(chǎng)站收據(jù)上加蓋有報(bào)關(guān)資格的單證章后，將場(chǎng)站收據(jù)交給托運(yùn)人或其代理人，意味著運(yùn)輸合同開(kāi)始執(zhí)行。第三節(jié) 集裝箱貨物出口主要貨運(yùn)單據(jù)一、“場(chǎng)站收據(jù)”聯(lián)單（一）概念l 在集裝箱貨物運(yùn)輸中，通常以“場(chǎng)站收據(jù)”（Dock Receipt,D/R）作為集裝箱貨物的托運(yùn)單，它相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠喤搯危˙ooking Note, B/N）。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所。 （1）集裝箱前方堆場(chǎng)l 集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。拼箱貨（Less Than Container Load ，LCL）是指裝不滿一整箱的小票貨物。 （二）集裝箱裝箱方式整箱貨（Full Container Load, FCL）是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、鉛封的貨。這類(lèi)貨物包括鋼材、生鐵、原木等。由于這類(lèi)貨物經(jīng)常采用大批量運(yùn)輸，使用諸如專(zhuān)用船之類(lèi)的特種結(jié)構(gòu)船運(yùn)輸，運(yùn)輸效率會(huì)更高。但與最適合集裝箱的貨物比，其價(jià)格和承受運(yùn)價(jià)的能力相應(yīng)要低一些。最適合于集裝箱的貨物這類(lèi)貨物在物理屬性方面完全適合于集裝箱運(yùn)輸，而且這類(lèi)貨物的貨價(jià)一般都很高，因此承受運(yùn)價(jià)的能力也很大，是集裝箱運(yùn)輸公司激烈爭(zhēng)奪的“搶手貨”。（2）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記——凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定的集裝箱，可以獲此標(biāo)記。例如: 22G1l 指箱長(zhǎng)為20英尺(6068mm)，箱寬為8英尺(2438mm)和箱高為8英尺6英寸(2591mm)，上方有透氣罩的通用集裝箱。（2）尺寸代號(hào)(使用兩個(gè)字符表示，說(shuō)明集裝箱的尺寸大小)l 第一個(gè)字符表示箱長(zhǎng)。等效數(shù)值表 例：某集裝箱的箱主代號(hào)和順序號(hào)為T(mén)RIU583888，核對(duì)數(shù)字是0，檢驗(yàn)其箱主代號(hào)和順序號(hào)是否有誤作業(yè)標(biāo)記（1）最大總重和自重標(biāo)記l 最大總重（Max Gross Weight）又稱(chēng)額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量（Net Weight ）之和l 自重（Tare Weight ）是集裝箱空箱重量 同時(shí)用kg和lb兩種單位表示（2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記l 該標(biāo)記為黑色，置于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為：高127mm，長(zhǎng)255mm，字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm。如“053842”。前3位由箱主自己規(guī)定，并向國(guó)際集裝箱局登記，第4個(gè)字母一律用“U”表示，表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。（9）服裝集裝箱——也稱(chēng)掛衣箱。動(dòng)物集裝箱在船上一般裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍ǎ脖阌谇鍜吆驼疹櫋榱吮苊怅?yáng)光照射，動(dòng)物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強(qiáng)塑料制成的。它是專(zhuān)為運(yùn)輸魚(yú)蝦、肉類(lèi)、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。為了降低液體的粘度，罐體下部還設(shè)有加熱器，對(duì)罐體內(nèi)部溫度可以通過(guò)安裝在其上部的溫度計(jì)觀察到。這種集裝箱的采用，打破了過(guò)去一直認(rèn)為集裝箱必須有一定容積的概念。這種集裝箱比臺(tái)架式集裝箱更簡(jiǎn)化而只保留了底板。這種集裝箱的特點(diǎn)是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。軟頂一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，開(kāi)頂時(shí)只要向一端卷起就可以了。按用途分（1）干貨集裝箱l 干貨集裝箱又稱(chēng)雜貨箱，是一種通用集裝箱，適用范圍很大，除需制冷、保溫的貨物與少數(shù)特殊貨物（如液體、牲畜、植物等）外，只要在尺寸和重量方面適合用集裝箱裝運(yùn)的貨物（適箱貨），均可用雜貨集裝箱裝運(yùn)。（3）不銹鋼制集裝箱——一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。（二）集裝箱的種類(lèi)按規(guī)格尺寸分按制箱的材料分（1）鋼制集裝箱——其框架和箱壁板皆用鋼材制成。目前，國(guó)際租船市場(chǎng)上擁有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱船舶，以滿足貿(mào)易商或承運(yùn)人的不同需求。 集裝箱租賃公司——集裝箱租賃業(yè)，是順應(yīng)船公司的實(shí)際需求而發(fā)展起來(lái)的。 （二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 減少貨損貨差，提高貨運(yùn)安全質(zhì)量縮短貨物在途時(shí)間，加快車(chē)船周轉(zhuǎn) 節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)提高運(yùn)輸效率，節(jié)省貨物運(yùn)輸費(fèi)用 統(tǒng)一運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人l 這種承運(yùn)人是指擁有大量的運(yùn)輸工具和一定數(shù)量的集裝箱，直接為貨主提供運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)構(gòu)，如輪船公司、鐵路、公路、航空集裝箱運(yùn)輸公司等。 l 以中外運(yùn)為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。 答：B公司對(duì)于A公司而言是無(wú)船承運(yùn)人。 l （1）本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？ l （2）B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。 請(qǐng)問(wèn)：誰(shuí)對(duì)貨損負(fù)責(zé)？怎樣避免貨損？ 分析：出口商將對(duì)貨物負(fù)責(zé)，因?yàn)楸ＷC操作指示所使用的國(guó)家的語(yǔ)言書(shū)寫(xiě)是出口商的責(zé)任。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒(méi)有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書(shū)，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。貨運(yùn)代理人在A港接收貨物后，將大部分通過(guò)定期貨運(yùn)卡車(chē)由陸路運(yùn)到B港，然而由于定期貨運(yùn)卡車(chē)的季節(jié)性短缺，一小部分無(wú)法及時(shí)運(yùn)抵。 l ②貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但不表明自己代理人的身份。 二、代理人和委托人的責(zé)任與義務(wù)（一）國(guó)際貨代、委托人和第三方的關(guān)系l 國(guó)際貨運(yùn)代理人以委托人的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。（三）貨運(yùn)代理人 貨運(yùn)代理人是指根據(jù)貨主或承運(yùn)人的要求，代辦國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中間機(jī)構(gòu)。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在被生產(chǎn)出來(lái)的同時(shí)也就被消費(fèi)掉了，而不像其他物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，其產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)還得經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能消費(fèi)掉。 （二）運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù)。隨著人類(lèi)社會(huì)不斷向前發(fā)展，各部門(mén)、地區(qū)、國(guó)家之間的商品生產(chǎn)與交換日益頻繁，因而使運(yùn)輸量不斷增加，運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，于是運(yùn)輸業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生，并逐步形成了一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。在運(yùn)輸費(fèi)用中，沒(méi)有原料費(fèi)用，所以工資和固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)所占的比重較大。它們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同，必須組織進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，向承運(yùn)人托運(yùn)或收取貨物（托運(yùn)人或收貨人)。 　　l ①貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但表明其代理人身份。國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任（1）由于委托方的疏忽或過(guò)失； （2）由于貨物的自然特性或潛在缺陷；（3）由于貨物的包裝不牢固或標(biāo)志不清；（4）由于貨物送達(dá)地址不清楚、不完整、不準(zhǔn)確；（5）由于不可抗力、自然災(zāi)害、意外原因（三）委托方的責(zé)任與義務(wù)l 對(duì)貨物內(nèi)容申報(bào)不清楚、不完整；貨物包裝不牢固，標(biāo)志不清楚、不完整；委托方自行處理貨物裝卸、搬運(yùn)；貨物自然特性；貨損原因是代理人無(wú)法預(yù)見(jiàn)、無(wú)法避免的案例分析11l 貨運(yùn)代理人作為進(jìn)口商的代理，負(fù)責(zé)從A港接受一批貨物運(yùn)往120海里外的B港交貨，要求在3月10日之前必須運(yùn)到。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。陶瓷制品被妥善地包裝，且在包裝的外表上印上中文“易碎謹(jǐn)慎操作”標(biāo)志，但易碎貨物的國(guó)際標(biāo)志沒(méi)有出現(xiàn)在包裝上，貨物到達(dá)目的港后，由貨運(yùn)代理人雇傭的操作員操作，由于操作員不懂中文，致使陶瓷制品嚴(yán)重受損。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。實(shí)際上C公司并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。l （5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。三、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的種類(lèi)（一）按企業(yè)的成立背景和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。萊文森（Marc Levinson）著作的一本關(guān)于集裝箱的經(jīng)濟(jì)書(shū)，本書(shū)從集裝箱的發(fā)明史娓娓道來(lái)，將一個(gè)看似平凡的主題衍變成一個(gè)個(gè)非同尋常的有趣故事，展現(xiàn)了一項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步足如何改變世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)的。貨主——它們是貿(mào)易中的買(mǎi)賣(mài)雙方當(dāng)事人，也是集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)的對(duì)象。 集裝箱船舶租賃公司——集裝箱船舶租賃業(yè)務(wù)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而興起的行業(yè)。集裝箱碼頭的基本要求： 具有供集裝箱船安全進(jìn)出港的水域和方便裝卸的泊位 具有一定數(shù)量和技術(shù)性能良好的集裝箱專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備 具有寬敞的堆場(chǎng)和必要的堆場(chǎng)設(shè)施 具有必要的裝拆箱設(shè)備和能力（貨運(yùn)站） 具有完善的集裝箱生產(chǎn)管理系統(tǒng)具有通常的集疏運(yùn)條件 具有現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才二、集裝箱的概念和種類(lèi)（一）集裝箱的概念——又稱(chēng)“貨柜”或“貨箱”，《國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會(huì)》（ISO/TC104）對(duì)集裝箱的定義為“集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；（2）便于商品運(yùn)送專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)、在一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)無(wú)需中途換裝；（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）設(shè)計(jì)時(shí)注意便于貨物裝滿和卸空； （5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹、外表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點(diǎn)是造價(jià)高，受碰撞時(shí)易損壞。主要優(yōu)點(diǎn)是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大用性好，能承受較大應(yīng)力，易清掃，修理簡(jiǎn)便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價(jià)較高。硬頂用薄鋼板制成，利用起重機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)。（3）臺(tái)架式集裝箱l 又稱(chēng)板架集裝箱、框架集裝箱。（4）平臺(tái)式集裝箱l 平臺(tái)集裝箱指無(wú)上部結(jié)構(gòu)、只有底部結(jié)構(gòu)的集裝箱。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。罐體的外壁采用保溫材料以使罐體隔熱，內(nèi)壁一般要研磨拋光以避免液體殘留在壁面。（6）冷藏集裝箱 冷藏集裝箱也稱(chēng)冷藏柜，是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定低溫的保溫集裝箱。（7）動(dòng)物集裝箱l 這是一種專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)雞、鴨、豬、牛等活牲畜的集裝箱。箱體側(cè)壁還裝有喂食口。大部分汽車(chē)集裝箱設(shè)計(jì)成上下兩層，可以裝載多輛小汽車(chē)。三、集裝箱的標(biāo)記（一）必備標(biāo)記 識(shí)別標(biāo)記（1）箱主代號(hào)l 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫(xiě)的拉丁字母表示。如有效數(shù)字不足6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”補(bǔ)足6位。l 核對(duì)數(shù)字與箱主代號(hào)和順序號(hào)有直接關(guān)系，具體計(jì)算方法和步驟如下：l 從數(shù)值表中按順序取出箱上代號(hào)中的每一個(gè)字母和順序號(hào)中每一個(gè)數(shù)字的等效數(shù)值；l 將每一個(gè)等效數(shù)值分別按次序乘以20～29的加權(quán)系數(shù)；l 將所有的乘積相加，將總和除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為核對(duì)數(shù)，余數(shù)10的核對(duì)數(shù)為0。該代號(hào)使用2到3位拉丁字母表示，說(shuō)明集裝箱的登記國(guó)家或地區(qū)。l 第二個(gè)字符為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示某類(lèi)型集裝箱的特征。（）的集裝箱均應(yīng)貼上此標(biāo)記。第二節(jié) 集裝箱貨運(yùn)流程與交接方式一、適箱貨物與不適箱貨物（一）最適合于裝集裝箱的貨物 —— 也叫最適合集裝箱化的貨物。適合于集裝箱的