國際貨物運輸與保險培訓(更新版)

　　

【正文】 即碼頭聯、船代聯和承運人聯。不論是由貨主裝箱，還是由集裝箱貨運站負責裝箱，集裝箱裝箱單是詳細記載每個集裝箱內所裝貨物情況的唯一單據。其中：裝貨單（第5聯）由場站留底；大副聯（第6聯）供港區在貨物裝船之前交給理貨公司，在貨物裝船時與大副交接并由大副留底；場站收據（第7聯）返回貨代，貨代據以要求承運人簽發提單，提單簽發后由承運人留底。l 是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證。第三節 集裝箱貨物出口主要貨運單據一、“場站收據”聯單（一）概念l 在集裝箱貨物運輸中，通常以“場站收據”（Dock Receipt,D/R）作為集裝箱貨物的托運單，它相當于傳統運輸的訂艙單（Booking Note, B/N）。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所。拼箱貨（Less Than Container Load ，LCL）是指裝不滿一整箱的小票貨物。這類貨物包括鋼材、生鐵、原木等。但與最適合集裝箱的貨物比，其價格和承受運價的能力相應要低一些。（2）國際鐵路聯盟標記——凡符合《國際鐵路聯盟條例》規定的集裝箱，可以獲此標記。（2）尺寸代號(使用兩個字符表示，說明集裝箱的尺寸大小)l 第一個字符表示箱長。如“053842”。（9）服裝集裝箱——也稱掛衣箱。為了避免陽光照射，動物集裝箱的箱頂和側壁是用玻璃纖維加強塑料制成的。為了降低液體的粘度，罐體下部還設有加熱器，對罐體內部溫度可以通過安裝在其上部的溫度計觀察到。這種集裝箱比臺架式集裝箱更簡化而只保留了底板。軟頂一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，開頂時只要向一端卷起就可以了。（3）不銹鋼制集裝箱——一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。目前，國際租船市場上擁有相當數量的集裝箱船舶，以滿足貿易商或承運人的不同需求。 （二）集裝箱運輸的優越性提高裝卸效率，減輕勞動強度 減少貨損貨差，提高貨運安全質量縮短貨物在途時間，加快車船周轉 節省貨物運輸包裝，簡化理貨手續提高運輸效率，節省貨物運輸費用 統一運輸標準，促進綜合運輸發展經營集裝箱貨物運輸的實際承運人l 這種承運人是指擁有大量的運輸工具和一定數量的集裝箱，直接為貨主提供運輸服務的機構，如輪船公司、鐵路、公路、航空集裝箱運輸公司等。l 以中外運為背景的國際貨代企業。 l （1）本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？ l （2）B公司是否應負支付C公司運費的義務，理由何在。A公司憑此到銀行結匯，提單轉讓給日本D貿易公司。由于其未盡合理而謹慎職責，在把貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹慎，檢驗承運人的證書，考查承運人的背景，致使貨物滅失。 l ②貨代以自己的名義辦理貨運，但不表明自己代理人的身份。（三）貨運代理人 貨運代理人是指根據貨主或承運人的要求，代辦國際貿易貨物運輸業務的中間機構。 （二）運輸業的特點 運輸業的生產是生產過程在流通過程中的繼續。在運輸費用中，沒有原料費用，所以工資和固定資產的折舊費所占的比重較大。 　　國際貨運代理的除外責任（1）由于委托方的疏忽或過失； （2）由于貨物的自然特性或潛在缺陷；（3）由于貨物的包裝不牢固或標志不清；（4）由于貨物送達地址不清楚、不完整、不準確；（5）由于不可抗力、自然災害、意外原因（三）委托方的責任與義務l 對貨物內容申報不清楚、不完整；貨物包裝不牢固，標志不清楚、不完整；委托方自行處理貨物裝卸、搬運；貨物自然特性；貨損原因是代理人無法預見、無法避免的案例分析11l 貨運代理人作為進口商的代理，負責從A港接受一批貨物運往120海里外的B港交貨，要求在3月10日之前必須運到。陶瓷制品被妥善地包裝，且在包裝的外表上印上中文“易碎謹慎操作”標志，但易碎貨物的國際標志沒有出現在包裝上，貨物到達目的港后，由貨運代理人雇傭的操作員操作，由于操作員不懂中文，致使陶瓷制品嚴重受損。實際上C公司并沒有收到運費。l （5）D公司是否有權向C公司索賠貨物損失，理由何在。以倉儲企業為背景的國際貨代企業。貨主——它們是貿易中的買賣雙方當事人，也是集裝箱運輸的服務的對象。集裝箱碼頭的基本要求： 具有供集裝箱船安全進出港的水域和方便裝卸的泊位 具有一定數量和技術性能良好的集裝箱專用機械設備 具有寬敞的堆場和必要的堆場設施 具有必要的裝拆箱設備和能力（貨運站） 具有完善的集裝箱生產管理系統具有通常的集疏運條件 具有現代化集裝箱運輸專業人才二、集裝箱的概念和種類（一）集裝箱的概念——又稱“貨柜”或“貨箱”，《國際標準化組織104技術委員會》（ISO/TC104）對集裝箱的定義為“集裝箱是一種運輸設備，應滿足以下要求：（1）具有足夠的強度，可長期反復使用；（2）便于商品運送專門設計、在一種或多種運輸方式運輸時無需中途換裝；（3）設有便于裝卸和搬運的裝置，便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；（4）設計時注意便于貨物裝滿和卸空； （5）內容積為1立方米或1立方米以上。主要優點是隔熱性、防腐性和耐化學性均較好，強度大用性好，能承受較大應力，易清掃，修理簡便，集裝箱內容積較大等；主要缺點是自重較大，造價較高。（3）臺架式集裝箱l 又稱板架集裝箱、框架集裝箱。平臺的長度與寬度與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。（6）冷藏集裝箱 冷藏集裝箱也稱冷藏柜，是以運輸冷凍食品為主，能保持所定低溫的保溫集裝箱。箱體側壁還裝有喂食口。三、集裝箱的標記（一）必備標記 識別標記（1）箱主代號l 國際標準化組織規定，箱主代號由四個大寫的拉丁字母表示。l 核對數字與箱主代號和順序號有直接關系，具體計算方法和步驟如下：l 從數值表中按順序取出箱上代號中的每一個字母和順序號中每一個數字的等效數值；l 將每一個等效數值分別按次序乘以20～29的加權系數；l 將所有的乘積相加，將總和除以模數11，所得余數即為核對數，余數10的核對數為0。l 第二個字符為阿拉伯數字，表示某類型集裝箱的特征。第二節 集裝箱貨運流程與交接方式一、適箱貨物與不適箱貨物（一）最適合于裝集裝箱的貨物 —— 也叫最適合集裝箱化的貨物。不適合于集裝箱的貨物這類貨物由于物理狀態和經濟上的原因不能使用集裝箱，如貨價較低的大宗貨、長度超過1219cm(40ft)的金屬構件、橋梁、廢鋼鐵等。二、集裝箱貨運流程及裝箱方式（一）集裝箱貨運流程采用集裝箱運輸貨物時，一般先將分散的小批量貨物預先在內陸集散點加以集中，組成大批量貨物以后，通過內陸運輸（鐵路或公路運輸）將其運到裝船港，用船將集裝箱運到卸船港后，再通過內陸運輸將集裝箱運到最終目的地。三、集裝箱貨物的交接地點與交接方式（一）集裝箱貨物的交接地點集裝箱堆場（container yard, CY）l 是交接和保管空箱和重箱的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。貨物運到目的地集裝箱貨運站，由承運人負責拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。同時該單證中填寫的裝運條件必須與貿易合同或信用證一致。（三）場站收據的組成順序 名稱 顏色主要用途1集裝箱貨物托運單貨主留底 白色系托運合同，托運人留存備查，也稱為訂艙單（B/N）2集裝箱貨物托運單船代留底白色系托運合同，據此編制裝船清單等3運費通知（1）白色計算運費4運費通知（2）白色運費收取通知5裝貨單（S/O）場站收據副本（1）白色報關單證之一，并作為海關放行的證明，也稱為關單、下貨紙繳納出口貨物港務申請書（附頁）白色港區用來核算港務費用6大副聯場站收據副本（2）粉紅色報關單證之一，并證明貨已裝船等7場站收據（D/R）淡黃色報關單證之一，船代憑此簽發提單8貨代留底白色繕制貨物流向單9配艙回單（1）白色貨代繕制提單等10配艙回單（2）白色根據回單批注修改提單（四）場站收據流轉的過程及程序l 貨代填制后，將第1和第10聯退給貨主，將2至9聯送承運人（簽單）編號。（二）設備交接單的作用l 出碼頭堆場時，碼頭堆場工作人員與用箱人、運箱人就設備交接單上的以下主要內容共同進行審核：用箱人名稱和地址，出堆場時間與目的，集裝箱箱號、規格、封志號以及是空箱還是重箱，有關機械設備的情況，正常還是異常等。（三）裝箱單的組成l 集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份，一式五聯，由裝箱人或集裝箱貨運站在裝箱時制作。在集裝箱貨物運輸中，進口商既可使用“提貨單”也可使用“交貨記錄”提取集裝箱貨物。五、集裝箱提單l 普通船舶的貨運提單是在貨物實際裝船完畢后經船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發貨人憑經船方簽署的收貨單（大副收據）去船公司或其代理公司換取已裝船提單。（四）集散運費 集裝箱集散運輸又稱為支線運輸，是對集裝箱遠洋干線運輸而言，是國際集裝箱運輸的一種運輸組織方式。l 半危險品(Semihazardous Cargo)，指列入國際危規的商品，、9。在這種費率中，即使裝有同種貨物的整箱貨，在分別使用重量噸和尺碼噸為計算單位時，其包箱費率也不同，它是在FCS包箱費率的基礎上分“W”與“M”兩種不同計算標準分別制定費率。l （2）燃油附加費l 指因國際市場上燃油價格上漲而征收的附加費。因拼箱貨涉及不同收貨人，船公司通常不接受選港要求。對于集裝箱貨物的轉船運輸，包括支線運輸轉干線運輸，都應收取轉船附加費。若總尺碼噸或總重量噸均小于規定的最低計費噸，則加收虧箱運費。求此柜運費？l （知A,B,C的重量與尺碼分別為：A：15CBM，10MT；B：20CBM，9MT；C：40CBM，8MT）l （規定40’的最高運費噸為67，20′的最高運費噸為31）l 解：C貨運費：40130；l B貨運費：20100；l A貨運費：[67（40+20）]85 = 595 l 說明：由于最高運費噸的規定，使A貨免掉了8立方米的運費（885 = 680）。如果箱內除掛載的服裝外，還裝有其他貨物時，服裝仍按箱容的85％計收運費，其他貨物則按實際體積計收運費。l （2）濕貨，指散裝液體貨，如石油及其制品、植物油、化學品等。一般數量較大，無包裝，規格較統一。l 4）活的動植物——指具有正常生命活動，在運輸中需要特別照顧的動物和植物。按集裝箱劃分l （1）整箱貨。常用的體積單位有立方米（Cubic Meter）等 。船級的意義l 1）船舶入級后可保證航行安全；2）在租船業務中，船級的高低對租船運價有直接影響；3）船舶的級別是保險人決定保險費率的依據；4）船級是國家對船舶進行技術監督的方法之一。l 艙容系數= 貨艙總容積/凈載重量 (米179。冷藏船專門用于裝載冷藏貨物，船上有制冷裝置以及適合冷藏貨的冷藏艙。如遠東地區各港口至歐洲、美洲和大洋洲各港口的航線。l （2）不定期航線——是指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線，并使用租船市場運價，經營大宗、低值貨物運輸業務為主的航線。l （2）通商港——通商港又稱開放港，是指按條約或法令所開放的經營國際航運業務的商港。（二）班輪運價一、班輪運價的特點l （一）班輪運價是按班輪公司事先公布的運價表和規定計收運費。 單項費率運價l 對各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運價。（1）經查貨物分級表得知蛋制品為12級，計算標準為W/M。（3）收貨單——收貨單（Mate’s receipt,M/R）是指船方（大副）簽發給托運人的、用以證明貨物已經收到并已裝船的單據。根據各個港口情況的變化，及時進行調整，使船舶艙位得到充分和合理的利用。租船運輸的特點l (1)通常運送大宗的裸裝或散裝貨物以及半成品貨物等。 2）往返航次租船——往返航次租船指船舶出租人與承租人雙方約定，提供船舶完成一個往返航次貨物運輸的租船方式。l 2）船舶的調度、經營管理由船方負責，并負擔船舶的燃料、物料、修理、港口使費、淡水以及船員工資等營運費用。l 如果船舶的延誤是租船人的原因造成，租船人應承擔延誤損失責任，通常以支付“滯期費”的形式補償給船舶出租人。定期租船（1） 定期租船的概念l 定期租船，簡稱期租，是指由船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的時間內按照約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式。光船租船（1）光船租船的概念l 又稱船殼租船，是指由船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的時間內由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的一種租船方式。（2）裝卸時間的規定方法l 1）未明確規定裝卸時間——按裝卸港口習慣盡快裝卸l 按船舶能能夠收貨或交貨的速度裝貨或卸貨l 2）明確規定裝卸時間——在租船合同中規定允許承租人裝或卸貨的具體時間l 3）規定一定的裝卸定額（裝卸率）l l 裝卸時間=船舶具體裝卸貨的數量/裝卸率l l 裝卸時間=船舶具體裝卸貨的數量/（每艙日裝卸率180。滯期費l （1）滯期費的含義l 承租人所使用的實際裝卸時間超過合同規定允許用時間，為補償船舶出租人因船舶延期所產生的損失，由承租人向船舶出租人支付“超時罰金”，此項罰金稱為“滯期費”。l 速遣費=速遣時間速遣費率 =速遣時間1/2滯期費率l （2）速遣費的計算方法l 1）按“節省的全部時間”計算l 承租人在合同規定的裝卸期