國際貨物運輸與保險培訓資料-全文預覽

　　

【正文】 輸是與貿易融為一體，船長除了駕駛船舶負責航行外，還要親自經營貨物的買賣，即“船貨一體”。二、教學重點及難點重點：海上運輸基礎知識中有關船舶的相應內容、班輪運費的計算、定程租船與定期租船的比較、提單，海運單及其租船合同的詳細內容、海運進出口業務環節，尤其是出口貨運環節中主要單證的制作，裝運條款的有關內容。 引導傳統的運輸企業向現代物流企業轉變 目前我國大多數運輸企業只提供單一的運輸服務，還停留在傳統的作業方式階段，要引導企業向倉儲、包裝、配送等綜合性物流服務延伸，政府給物流企業在稅收等方面以一定的政策傾斜，為物流企業發展提供一個推動力。 　加快交通運輸法制化建設 我國在交通運輸管理方面立法工作滯后的現象比較突出，建議加快和完善法規建設，抓緊進行道路運輸條例、港口法、航運法、國際海運條例、水路運輸管理條例的制訂和修改工作，以便對進一步開放后的交通運輸市場實行有效的管理和監督。三、交通業如何適應加入WIO后的新形勢　堅持交通運輸推動經濟發展的指導思想，加速交通基礎設施建設，加大對交通運輸基礎設施的投入，提高交通基礎設施建設的速度和技術裝備能力。 我國運輸的創新能力與發達國家相比也有明顯的差距，在鐵路提速技術方面，以時速300公里左右為代表的高速鐵路系統配套技術在日本、德國等運用，形成了一定規模的高速鐵路產業，而我國尚處在試驗階段；信息技術在發達國家行車安全和運營管理自動化等領域被普遍采用，而在我國交通運輸領域的應用卻相當有限。 運輸市場化進程緩慢，一方面，交通運輸體制改革滯后，條塊分割、部門分割和政企不分的狀況依然存在，難以形成完善的綜合運輸體系；另一方面，運輸生產未能形成規模化、網絡化經營，現有的運輸企業通信和管理手段落后，導致運輸效率低下。(二)我國交通運輸業存在的基本問題 運輸網規模總量不足，地區發展不平衡，交通運輸基礎設施總體規模仍然很小。在對外貿易運輸中，不合理運輸原因歸結如下：生產、加工、包裝、倉儲選點布局不合理，造成迂回、過遠運輸；對外簽訂的進出口合同的運輸條款定的不合適，如沒考慮貨源的產地和銷售地的情況，港口選擇不當，導致履約上的困難和運輸費用的增加；貨物和運輸工具以及運輸方式選擇不配套，如鐵路沿線地區長途運輸使用汽車，而短途運輸反而使用火車，宜水從陸，宜陸從水，能直達的中途卸裝，等情況都會偏離合理運輸的目標，貨物和運輸工具不相適應又會造成運輸容積的浪費和可能的貨損；出口貨物在產地檢驗不嚴或在單證不齊的情況下盲目發運，貨到口岸不能及時出口，以致壓車、壓船、壓庫，結果就地處理或原貨退回造成無效運輸、往返運輸；計劃調度不當，增加不必要的中轉環節，造成迂回運輸或對流運輸；車船調度不當，一方面有貨無車（船）而另一方面卻是車（船）等貨，使運力不能得到充分的發揮；出口包裝不合理，裝運時配載不當造成貨物的損耗和運輸容積的浪費，運輸包裝要求牢固、經濟、科學和標準化；危險品的包裝更要注意；另外，國家運輸條件緊張，運輸計劃管理人員素質不高，各部門信息不能溝通或配合不當。國際貨運代理人與無船承運人具體區別如下： 主要內容 國際貨運代理人 無船承運人與托運人關系委托方與被委托方托運人與契約承運人與收貨人關系不存在任何關系提單簽發人與持有人法律地位之確定委托方代理承運人相關費用計收傭金收運費或賺取差價提單擁有不擁有自己的提單擁有自己提單信息系統比較獨立比較獨立業務范圍進出口貨運相關業務進出口貨運相關業務和承擔運輸責任運輸合同代表委托方訂立與托運人訂立法規適用貨運法規貨運和運輸法規法律關系委托關系雙重身份（四）、使用運輸代理的原則 應具有良好的資信和經營作風及合作態度 應了解有關貿易國的有關政策和法規 應具有較強的業務能力（具體來說，應了解我國班輪航線現狀、裝卸港口情況、船舶情況、貨物對運輸的要求、運價市場等） 能夠熟練操作運輸及報關等工作，能夠熟練制作各項單據總之，要審慎選擇！五、合理運輸：（一） 概念、及意義合理運輸就是使運輸五大要素達到最佳組合，從而以最少的里程、最節簡的運輸環節、最節省的費用以及最少的運力把貨物運到最終目的地，取得最大的運輸經濟效果。 （3）． 經紀人型。 （2）． 轉運人型。 對于貨主來講，將貨物交給無船承運人運輸，比交給傳統意義上的承運人運輸在手續上要簡便得多，而且可省去委托貨運代理人這一環節。 (4)． 從托運人手中接受貨物，組織安排或代辦到出口港的運輸，訂立運輸合同（以本人的名義），并把貨物交 給已訂艙的海運承運人。無船承運人的業務范圍 由于經濟、技術實務不同，無論在國內還是在國外，無船承運人經營業務的范圍有較大區別，有的無船承運人兼辦貨物報關、貨物交接、短程拖運，貨物轉運和分撥、訂艙及各種不同運輸方式代理業務，有的只辦理其中的一項或幾項業務。無船承運業務經營者具有雙重身份。存在著“信息不對稱”現象我國貨代企業今后的發展目標， 見《國際商報》“規模化、專業化、網絡化/信息化、物流化”（有關物流最后一章講）近年來，由于國際貨運代理業的發展，有時國際貨運代理人不再以代理人的身份出現，而直接以承運人的身份與客戶訂立運輸合同，或直接簽發自己的提單給客戶，這就是國際貨運代理人發展的又一方向無船承運人。不以“為客戶服務”為理念，為了私利，不惜一切代價。同時也無相關的管理部門和執法機構進行嚴格管理。而且，我們與保險公司的談判進行得非常順利，也許很快就會有個結果。該公司剛剛經過公示，拿回了自己的80萬保證金。此前的無船承運業務提單采取的是企業繳納保證金的辦法。如果托運人要求貨代提供一條龍服務，這時貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負責目的港清關、送貨甚至代墊稅金。”林忠表示。　　境外貨主時常要求境內國際貨運代理企業簽發FIATA提單，企業因無法滿足客戶要求而痛失良機。世界上大多數國家和地區的國際貨代協會和國際貨代企業也廣泛采用FIATA的標準提單和交易條件。這類案件通常導致的結果是：國內賣方貨、款兩空，國外買方和契約承運人事發后“金蟬脫殼”或根本沒有賠償能力，賣方只能將為契約承運人代理貨運業務的國內貨運代理人列為被告。而隨著境外船公司進軍中國航運市場，境外貨運代理也蜂涌而入。　　提單無處備案負面影響大　　提單作為國際貿易中極其重要的一種單證，被視為打開貨物倉庫的鑰匙。但他們提單歷史長，聲譽好，已經得到了市場的廣泛承認。　　而且，一些國外的貨代提單或FIATA提單一直在國內流行，隨著新外資規定的出臺，將有更多的提單流入國內。但目前因貨運代理提單管理缺位，致使企業無所適從。（舉例放在B/L中講）責任險替代保證金貨代提單備案漸行漸近　　“除部分大、中型貨代企業外注冊了無船承運人提單外，大多貨代是借用境內、外船東或其他企業的提單。后在2004年1月1日，國家商務部對此《實施細則》進行了修改。《管理規定》與《管理辦法》二者主要區別如下：（7個方面）適當放寬標準，如：比例由“原不低于50%”改為“不低于25%”、對中方合營者條件放寬即在從業年限上也不加限制 后來，商務部于2003年為此頒布補充規定，2005年10月19日頒布商務部2005年第19號令又對此《管理辦法》進行修訂，12月11日實行。為了制止和改變這種混亂情況，使我國的國際貨運代理業走上有法可依的正常軌道，于是①1995年6月，經國務院批準，原外經貿部發布實施了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》，共6章28條，第一次明確了國際貨運代理人的法律地位。從而在我國形成了一個具有一定規模的國際貨運代理行業。1988年3月國務院又下文，在加強管理、統一對外的前提下，允許多家經營和互相兼營，這對開展競爭、方便貨主、解決瓶頸問題起了很大作用。解放后50年代初期，這些報關行運輸行還存在。該組織成立于1926年，現有130個國家和地區的35000余家國際貨運代理企業加入該會。 國際貨運代理行業的由來及其國際組織在國際貨物運輸中，貨主為了貨物的安全、運輸便捷、節省費用、降低成本，便要廣泛收集交通運輸方面的信息，方能選擇到最佳的運輸方式、最新的運輸工具、最好的承運人和支付最便宜的費用。四、運輸代理人（一）代理概述代理的概念、分類，代理人的性質；代理涉及的三方關系人；從第三者的角度看，代理人的性質和地位有三種可能： ①代理人不公開委托人，代理人以自己的名義與第三者簽訂合同，其代理的是未公開的委托人（Underclosed Principal）； ②代理人公開自己的身份是代表，但不公開其委托人的姓名，在與第三者簽合同時在簽字后面加注“僅作為代表”（As Agent Only）(Unnamed Principal)； ③代理人既公開其是代理，也公開其委托人的姓名，在與第三者簽合同時在自己的簽字前加注“經ХХХ授權”（By Authority of ХХХ）,并在簽字后面加注“僅作為代表”（As Agent Only）(Named Principal)代理權限以及代理注意事項（禁止濫用代理權，包括禁止自己代理、雙方代理和越權代理，不得擅自轉委托，禁止違法代理）；代理人和委托人的責任與義務（二）運輸代理種類租船代理（ship broker）主要由中國租船公司（China National Chartering Corporation）從事該業務船務代理（Shipping Agent）主要有中遠公司（COSCOChina Ocean Shipping Company）所屬的中國外代代理公司（China Ocean Shipping Tally Company）以及中國外運公司所屬的中國船務代理公司（China Marine Shipping Agency）貨運代理（Freight Forwarder）主要是中國外運公司（SINOTRANSChina National Foreign Trade Transportation Corporation），是我國外貿公司貨方的總代理人。中國遠洋運輸集團（COSCO）于1958年開始組建，1961年宣告成立。1989年運輸局又并入經貿部進出口司成為運輸管理處。（二） 我國對外貿易運輸的行政管理機構以及國際貿易運輸機構的發展概況：見《國際貿易運輸》P18我國外貿運輸的行政管理機構幾經調整。承運人→各交通運輸部門。對國際貿易運輸實行計劃管理有著重要的意義，表現在便于外經貿部門和有關企業落實貨源、便于車船貨港之間的銜接平衡、便于統籌兼顧，有助于實現合理運輸。從貿易的角度來說，其實國際貿易運輸就是一種無形的國際貿易。二戰后，科技的進步進一步推動了運輸業的發展，運輸工具向大型化、高速化、專門化、自動化方向發展。1807年第一艘輪船“克萊蒙特號”在美國下水和1825年第一條鐵路在英國正式辦理貨運業務，標志著機械運輸業的開端。現代運輸手段五要素：運輸工具（vehicle）、運輸動力（Motive Power）、運輸通道（ways）、通訊設備（Communication）、運輸對象（subject）運輸業的產生與發展運輸業的產生是同社會生產力的發展相適應的。造成此滯后狀態原因主要是資金不足。③運輸業的產品在生產出來的同時也就被消費掉了。④也和一般生產一樣，始終處在變化和發展的狀態中。隨著人類社會不斷向前發展，各部門、地區、國家之間的商品生產與交換日益頻繁，因而使運輸量不斷增加，運輸迅速發展，于是運輸業應運而生，并逐步形成了一個獨立的物質生產部門。...../Shop/《銷售經理學院》56套講座+ 14350份資料...../Shop/《銷售人員培訓學院》72套講座+ 4879份資料...../Shop/第一章 國際貿易運輸概論一、教學內容及課時安排：國際貿易運輸的性質、運輸方式、運輸組織、運輸對象、合理運輸。...../Shop/《國學智慧、易經》46套講座...../Shop/《人力資源學院》56套講座+27123份資料...../Shop/《各階段員工培訓學院》77套講座+ 324份資料...../Shop/《員工管理企業學院》67套講座+ 8720份資料...../Shop/《工廠生產管理學院》52套講座+ 13920份資料...../Shop/《財務管理學院》53套講座+ 17945份資料運輸是人類社會不可缺少的活動之一。即商品經過一段運輸后， 可按高于原產地的價格出售。②運輸業的產品就是“位移”，是一種無形的產品，既不能存入倉庫，也不能進行積累。運輸業是國民經濟的薄弱環節。國家拔款、銀行貸款、個人集資、如用BOT形式引進外資等多層次，多渠道的籌資方式。在產業革命后，運輸工具發生了深刻的變革。這樣就形成了包括水、陸、空等多種運輸方式的現代化運輸體系。從一國來說，就是對外貿易運輸，簡稱外貿運輸。因此，要進行計劃管理。要求：主要體現在十字方針：安全（Safety）、迅速（Promptness）、準確（Accuracy）、節省（Economy）、方便（Convenience）二、國際貿易運輸組織（一）一般對外貿易運輸組織機構（可歸納為三個方面）它們組成國際貨物運輸工作的主體結構。只有以上部門的共同合作，國際貨物運輸工作才能順利完成。1984年經貿部重新成立運輸局，各地市成立運輸處。中國對外貿易運輸（集團）公司（SINOTRANS）1955年成立，1997年12月宣布集團重組。在對外貿易工作中，應根據進出口貨物的性質、運量的大小、路程的遠近、需要的緩急、成本的高低、裝卸地的條件、法令制度與慣例、氣候與自然條件以及國際社會與政治狀態等因素審慎選擇，以便高效、順利地實現外貿運輸的目的。 咨詢代理（