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20xx深圳杯數學建模c題禁摩限電論文-全文預覽

2026-04-26 01:59 上一頁面

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【正文】均一次出行成本由元增加到元，增長了 %。 R 為廣州居民出行方式的分類數。最后，可以得出可以直接用于估算的單一出行方式的出行時間成本總和為 U = Q p W m ωT θ T 居民出行時間成本估算方法根據深圳居民出行鏈的調查研究發現，目前深圳居民出行過程中換乘率很小，占總出行的比例不到1%。 bi 為等級 i 對應的平均值。 ω不同出行目的對出行成本的調節影響因子，這里按照世行標準取值，即工作、商務出行影響因子為，上學出行影響因子為。步驟2確定u的估算公式。本文將采用使用國外經濟學家偏好的收入法來估算廣州居民出行時間成本，并將采用 “模塊化”的思路，即將居民出行按照出行方式分為幾大模塊，先分別估算出各模塊的出行時間成本，然后再估算總出行時間成本及平均出行時間成本。很顯然，出行距離的長短或時間的多少會直接影響到出行價值。有研究表明，不同出行目的的出行時間價值會有所不同，如工作出行時間價值通常大于非工作出行。一般而言，時間價值的影響因素很多，主要包括以下幾個。而情形1的出行方式構成情況主要是依據1984年、 2003年及2005 年2010年四次交通調查數據，采用了歷史趨勢法進行推算，利用平均增長率法對各交通方式進行推算。圖三全市公共交通（含常規公交、地鐵）出行比例，比2005年（44%）有所下降。主要是通過對比分析以確定“禁摩限電”政策最直接的影響效果。根據這一思路，可以構建出“禁摩”政策對居民出行時間成本的影響分析模型。另外，由于“禁摩限電”政策實施后，在“禁摩限電”范圍內極少有摩托車這一出行方式存在，原來以摩托車方式出行的人群將轉到其它出行方式。(5) 不同人群的出行特征差異。研究還發現，不同目的的出行在對交通方式的選擇、出行時間的考慮等方面都有所差異。其中摩托車、電動車雖然一直受到限制政策的影響，但在全市和主城區的居民出行中所占比例依然高達 %%。根據調查， 2005 年居民每日出行次數達到次，市區出行總量達到萬人次。根據深圳方面公布的數據，去年全市共發生道路交通事故1150宗，%，死亡431人，%，但涉摩涉電交通事故死亡人數為41人，%。二、問題分析要想得到大多數人支持，首先從廣大人民群眾的利益，實施“禁摩限電”的根本出發。不少城市采取的限牌、限號、收取局部區域擁堵費、淘汰污染超標車輛及其他管理措施收到了較好的效果，也得到了公眾的理解。在不影響交通安全等問題的情況下，不耽誤居民出行。禁摩限電受到眾多市民的反對，甚至引起訴訟和沖突，這使我們不得不對禁摩限電是否有充足的法律依據，是否符合行政法的基本原則，是否是緩解交通壓力、提升城市形象的恰當措施深思。但是摩托車、電動車給人們帶來諸多便利的同時也產生一些問題，如數量眾多，加劇城市交通擁堵與尾氣噪聲污染；隨意停車攬客非法營運、不遵守交通規則，擾亂公共客運市場經營秩序和城區道路交通秩序；還滋生了“兩搶一盜”的犯罪行為，嚴重損害了城市文明形象等。我們參賽選擇的題號是（從A/B/C/D/E中選擇一項填寫）： C 我們的報名參賽隊號為（8位數字組成的編號）：所屬學校（請填寫完整的全名）：長春工業大學參賽隊員 (打印并簽名) ：1. 徐海興 2. 上官小香 3. 王偉博指導教師或指導教師組負責人 (打印并簽名)：（論文紙質版與電子版中的以上信息必須一致，只是電子版中無需簽名。我們知道，抄襲別人的成果是違反競賽章程和參賽規則的，如果引用別人的成果或其他公開的資料（包括網上查到的資料），必須按照規定的參考文獻的表述方式在正文引用處和參考文獻中明確列出。我們完全明白，在競賽開始后參賽隊員不能以任何方式（包括電話、電子郵件、網上咨詢等）與隊外的任何人（包括指導教師）研究、討論與賽題有關的問題。我們授權全國大學生數學建模競賽組委會，可將我們的論文以任何形式進行公開展示（包括進行網上公示，在書籍、期刊和其他媒體進行正式或非正式發表等）。）日期： 2016 年 05 月 01 日賽區評閱編號（由賽區組委會評閱前進行編號）：2016年全國大學生數學建模競賽編號專用頁賽區評閱編號（由賽區組委會評閱前進行編號）：賽區評閱記錄（可供賽區評閱時使用）：評閱人評分備注

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