鋼鐵物流交易中心可行性研究報告-全文預覽

　　

【正文】 析總結 伴隨著西部大開發、全域成都的構建和災后重建的緊鑼密鼓實施，成都市以及周邊地區對鋼材的需求日益增加。屆時，不僅成德綿區域內的集裝箱將全部到這里進行發送，甚至整個中西部地區的集裝箱也將紛紛前往青白江搭乘這趟通往沿?？诎冻鞘泻臅r最短的 “ 快車 ” 。 ? 優勢 ： 亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江 +青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區行政界線、貨運大道圍合而成。 ? 電子信息化平臺的缺乏，經營商家之間單打獨斗，鋼材貿易方式傳統，貿易商習慣采用貿易過程中的交易模式，面對面談判溝通、提貨結算配送浪費大量人力物力。 ? 鋼材貿易模式趨于傳統，信息發布渠道、模式原始單一，信息傳播速度緩慢，社會共享性差。年吞吐鋼材量約 400萬噸、靜態倉儲能力 30 萬噸以上、年鋼材加工能力 150 萬噸。該基地占地約 300 余畝，總投資 3 億元，鄰“ 437 專用線”，基地內有“龍港鋼鐵專用線”，室內室外鋼材庫房面積 10 萬平方米，總部營業用房面積 3 萬平方米，電子交易席位和辦公用房 2 萬平方米；年鋼材倉儲配送能力將達到 300 萬噸，年加工 能力 140 萬噸；位于成華區著力打造的龍潭總部工業園區內。該市場位于三環路外 28 側（三環路與成彭高速路交匯處） ,直面三環路、成彭高速路、領 306 鐵路專用線、郫縣火車貨運站 ,與成南、成綿、成渝及成樂高速路相連。 ． 6 由于 城市道路改造對貨運交通造成擁堵的情況，一時無法緩解。 ． 2 結合城市發展布局， 第三圈城交通樞紐點成為鋼材市場發展熱土。 ． 5 物流金融方面 ： 物流園區應具備使園區企業能夠存款、貸款、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等功能，幫助解決園區 內中小企業融資難的問題。 ． 1 交易方面： 全方位打造電子商務平臺，實現網上選貨、網上交易和網上支付，實現鋼鐵交易的業態升級。 經營管理理念和服 務意識還有待進一步提高。 鋼鐵物流產業缺乏整體規劃，各自為戰和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內的物流體系。例如：項目考察組考察的廣東歐浦鋼材市場，該市場擁有歐浦（國際）物流鋼鐵交易中心及歐浦鋼網兩大業務實體，該中心擁有 150 萬噸全國最大的鋼鐵倉儲物流區及遙遙領先國內同行、年加工能力達 280 萬噸的大型鋼鐵加工中心，以及海關公共保稅倉、歐浦商務大廈、華南海鮮酒樓等物流商務配套。但該市場依然存在布局簡單情況，例如市場集商住于一體，市場交通布局、交通管理，市場 容貌混亂，給市場統一管理帶來較大影響。鋼鐵物流園區依據業態大致有三種類型： ? 傳統的鋼鐵交易市場通過設施升級改造以及鋼鐵貿易商的重新整合 ，轉型的鋼鐵物流交易市場。中國鋼鐵工業協會統計數據顯示， 20xx 年，中國鋼鐵工業協會會員企業向終端用戶直供 10210 萬噸，占銷售總量的 %，分銷 14024 萬噸，占銷售總量的 %，直供和分銷占總銷售量的 %。為成都物流業增加貿易額 500 億元，年均增長18%以上的經濟目標做出應有貢 獻。 ? 行業： 本項目的建成將帶動地方公路運輸業、餐飲賓館、休閑娛樂、商場超市、郵政儲蓄、醫療衛生、汽車修理、公共交通、學校等十多個行業，配套產業迅猛發展，推動成都市的城鄉一體化格局。 項目建設將對 古新 地方財政稅收的增長貢獻巨大。 ? 競賣競買 :交易的 商家 可以隨時參與網上標的物 品 價格評估，并開出自己的報價。 ． 5 電子商務交易大廳。 ． 4 鋼材貿易遠期現貨電子商務子及期貨交割系統。利用信息化手段對物資進行全程跟蹤和管理，在足不出戶的情況下，貨權企業就可以進行貨物管理、銀行可以進行質押和解押。） 18 引領成都鋼材物流產業，進入全新電子商務時代（ 圖 14 XXXXX物流項目信息系統結構組織圖） 。 (圖 13 成都鐵路樞紐總布置示意圖 ) (圖 13 成都鐵路樞紐總布置示意圖 ) （圖解：成都將形成“兩環 +12 射”，即內外兩環、 12 條放射性出川鐵路大通道的鐵路路網格局。隨著國家政策對西部大開發的重點傾斜和我省現代田園城市的打造和成渝經濟圈為中心的西部公路、鐵路、基礎設施建設、以及災后重建、大量的汽車制造、工程機械、裝備工業等工業項目在川立項或建設，工業經濟的支柱性原材料 —— 17 鋼材的需求量連年增加， 20xx 年，成都市每年需要鋼材已達 20xx 多萬噸，預估未來 5 年內，用鋼量將以 15%的年遞增速度增長，到 20xx 年將達 4000 萬噸。 取而代之的國際鐵路貨 運樞紐青白江大彎火車站、 古新 普興火車站借助全域成都與現代物流業如火如荼發展之機，成為成都現代物流發展規劃與世界現代田園建設的產業功能區，為成都市“領跑三圈”的經濟格局起著重要推動提升作用。 ? 成都東貨運站拆遷與成都南貨運站（普興貨站）的確立，使本項目具備成為西部鋼材貿易樞紐中心的地利條件（圖 12 成都貨運東站位于成都中心城區內） 成都建設現代田園城市的 需要，成都東散貨貨運站完成了歷史使命，逐漸淡出鐵路散貨中轉站的舞臺，目前成都東貨站已逐漸萎縮貨運功能，隨著其周邊的土地整理與環境改造規劃建設進程，進入拆遷階段。 ? 成都對外鐵路增加至 11 條， 填補成都西部鐵路物流線路空白。推動成都南大門地區第三產業的發展，順應成都現代田園城市發展趨勢。 XXXXX 物流項目位于 古新 物流園區內，經濟輻射范圍近至眉山、樂山、雅安、自貢、內江、宜賓、瀘州等近十個地區，遠達攀西地區、云南、貴州、西藏以及東南亞經濟貿易圈等眾多地區，在成都向東向南戰略發展中具有舉足輕重的地位，成為人流、物流、信息流、資金流匯集中心，尤其是樂山江 運碼頭發揮功能后，與長江沿江城市的經濟鏈接更為緊密。 在國務院《物流業調整和振興規劃》中，成都位于國家建設十大物流通道的4 個通道之中。天然氣輸配能力為全川之最，川南、川東南、川西北三條天然氣主干管在區內匯合，日供氣能力 800萬立方米。距成都市 26 公里，屬最佳中心城市“半小時”經濟圈；成昆鐵路普興長和成都外繞貨運普興貨運站鐵路專用線直達本項目庫區，且距離雙流機場 18 公里，僅 12 分鐘車程；利用大件路到達樂山港，組成公路、鐵路、水路、航空聯運的立體運輸網絡。根據計劃，到 20xx 年， 本項目的鋼鐵產品 年物流處理量爭取達到 1200 萬噸， 2020 年達到 1500 萬噸，將成為 服務川南，輻射西部，通達全國 乃至東南亞 的樞紐型現代鐵路物流 中心 。 10 . 4 古新 普興物流園區可滿足鋼材流通企業對鋼材物流中 心的選址條件。 西部大開發建設、四川災后重建用鋼量需求激增，現有鋼材市場不能滿足用鋼企業的多種需求。 成都現代化田園城市規劃布局，使 三環路 逐漸承擔起城市化道路交通功能 ，成都現有的量力鋼材交易中心、金府鋼材城居于三環周邊，對鋼材產品的流轉運輸通路造成阻塞，交通瓶頸制約其鋼材交易規模發展壯大空間 ，搬遷去向成為目 9 前兩市場商家迫切期待的利好消息 。規劃原則：城鄉統籌、物流規劃與相關產業規劃統籌協調、物流基礎設施不懼集約集群。依托對外交通干線及交通樞紐，在新都、青白江、龍泉驛、雙流東升 、 古新 普興 等布局大中型批發市場區。 —— 做大做強，做特做優 與傳統意義上的以‘整合經營戶、解決勞動力就業’為目的的市場相比，現代化鋼材交易中心是以‘整合 鋼材資源、集中物流優勢、創新貿易平臺、促進機械制造業和房地產業發展’的強強聯合體，在做大做強規模的同時，重點做特做優，打造一個集貿易、倉儲、加工、物流、信息和金融服務為一體的現代化鋼材物流基地。 《 **縣 普興鎮總體規劃調整 》為本項目的建設與未 來發展開辟了綠色政策通道： 普興鎮依托成昆鐵路和成雅高速公路 ,物流、倉儲業發展日益加強 , 為此， 城鎮總體規劃 針對本項目的進入 進行 了專項 調整 。 圍繞建設 “ 世界現代田園城市 ” 為總體目標的 《成都市產業功能區規劃 》，古新 鐵路 物流園區定位 規劃與本項目業態及經營定位高度吻合。通過規劃編制，圍 繞構建西部綜合交通樞紐，加強物流園區（中心）配套公路運輸基礎設施建設，充分整合現有運輸資源，加快構建 完善的交通 體系。 我省貨運周轉量西部排列第五，已具備發展現代物流的交通優勢。 四川省政府制定《現代物流業發展規劃》、 《 四川省西部物流中心建設規劃 》指出： 構建西部物流中心，降低物流成本，改善投資環境，將四川的交通優勢、區位優勢、產業優勢轉換為發展優勢，是四川建設西部經濟發展高地的基礎。 項目建設企業簡介 XXXXX 物流股份有限公司是由四川省鋼材流通協會牽頭發起、部分會員單位籌資，為 XXXXX 鋼材 物流項目的建設與經營而組建的新公司。 1 XXXXXXXX 物流項目可行性研究報告 一、項目總論 項目名稱 XXXXX 鋼材 物流 中心 （暫定名） 項目的承辦單位 XXXXX 物流股份有限公司 項目引進主管部門 **縣 招商局 承擔可行性研究工作的單位 “ XXXXX”項目研究中心 項目簡介 (圖 1 古新 項目 面積 規劃數據表 ) 項目規劃建設 1100 畝 鋼材物流中心，總投資 億元 ,分 三 期建設。 (圖 1 古新 項目 面積 規劃數據表 ) 該項目建成后將徹底改變成都市現有鋼鐵市場交易與加工格局，形成以成昆鐵路 普興貨站和 成都 外繞 鐵路南樞紐貨站為中心的鋼材 加工 貿易中心 和加工配送中心， 大大降低鋼材物流成本，提高鋼材貿易流 轉速度 和倉儲貨運能力 。 各級政策 大力 扶持 — 對 現代 物流 業 發展非常重視 國務院對 成都 區域物流建設發展高度重視 在國務院《物流業調整和振興規劃》中，成都居于全國重點發展的九大區域物流中心和全國 21 個區域性物流節點城市之列，位于國家建設十大物流通道的 4 個通 道之中。 至 20xx 年底， 全省國家 A 級物流企業達 20 家，位居全國前五位。 規劃內容摘要 —— 四川八大次區域物流中心布局 (圖 2) （圖 2 四川省區域物流中心布局圖） 依托鐵路、港口、機場等交通運輸樞紐，依托產業布局、物流園區的規劃發展思路，研究制定全省道路運輸業現代物流發展規劃。未來兩年，成都市將依托西部綜合交通樞紐建設，在雙流國際機場、青白江成都鐵路集裝箱中心站重點建設兩個國際性樞紐型物流園區；在青白江大彎鐵路貨站、 古新 普興鐵路貨站加快建設南北兩個鐵路散貨物流園區，在繞城高速外側的新都、龍泉驛、雙流和郫縣 加快建設四個區域性綜合型物流中心。 古新 鐵路物流園區定位是以公鐵物流聯運為主的功能區，規劃范圍包括 古新 普興部分區域，面積約 5平方公里。 鋼貿商家對功能齊全的 現代物流項目 需求緊迫，呼聲高漲，勢在必行。結合城市發展布局，依托對外交通干線和交通樞紐在城市邊緣區以 及各外圍組團發展 的若干商品 批發市場。 本規劃期限為 20xx2020年。 成都建設世界田園城市規劃 ，使三環路承擔起了城市化道路交通功能，三環周邊鋼材市場發展空間 受限并 遭遇交通瓶頸 。因此建設一個能滿足鋼材企業運作要求、具有現代化基礎設施條件、降低物流成本、功能區域布局合理、服務功能完善和提供信息化服務的鋼材物流中心眾望所歸，勢在必行。 充分利用成都現代物流樞紐城市功能，加快發展鋼材領域現代化物流業，融加工、現代物流、倉儲、電子商務、融資擔保、現貨交易等多種高層次鋼材貿易需求的鋼材物流基地，把本項目發展成為中國西部首屈一指的現代化綜合鋼材物流貿易中心， 它的面市，必將為成都鋼材流通貿易領域的提檔升級，形成輻射亞太地區的鋼材集散地，保持西南鋼材貿易流通市場良性持續、快速、健康、協調發展作出積極貢獻。依托成都鐵路樞紐普興貨站，主要為鐵路整車、零擔貨物提供公鐵聯運、中轉倉儲、分撥配送等物流服務，園區建成后，南來 北往 的貨運車輛將不再進入成都市中心城區，而是 通過外繞鐵路，公路進入物流園區 。 ? 區位優勢 （ 圖 8 古新 物流園區交通格局 ） 古新 普興物流基地位于成都南端，古有“絲綢之路第一城”之稱，現有“成都南大門”之說。 古新 區是西南地區輸變電主樞紐之一，境內擁有 500KV、 220KV、 110KV 變電站 7 座，變電容量 200 萬 KVA，形成了強大、安全、穩定的環狀供電網絡。 促進成都現代物流業的發展 現代服務業的發達程度，是一個地區或城市綜合競爭力的重要體現之一，是現代化發展水平的重要標志。同時，市委市府進一步明確了中心城內不再新增物流配送站，并對現狀物流配送站提出了外遷規劃和時間要求。項目擬建倉儲物流庫區 18 萬平米，可達年吞能力達 800 萬噸，同時將采用目前國際物流管理業最先進的電子商務管理模式 ，使企業的管理水平提升到國內最新進的水平，與此同時，物流運輸、電子商務、區域配送、成品和半成品加工及餐飲、休閑、娛樂等配套服務業也會作為項目