鋼鐵物流交易中心可行性研究報告-資料下載頁

【導讀】項目規劃建設1100畝鋼材物流中心，總投資億元,分三期建設。達1000萬噸，可基本滿足成都地區的鋼材交易需求。企業成本創造了條件。送中心，大大降低鋼材物流成本，提高鋼材貿易流轉速度和倉儲貨運能力。住宅于一體的現代物流基地。的4個通道之中。西部大樞紐，處于處于我國西南物流中心顯要位置，區位優勢明顯。底，全省國家A級物流企業達20家，位居全國前五位。糧食、油料總產量均列全國第四，豬肉產量全國第一，進出口總額西部第一。災后重建、擴大內需雙拉動，更促。古新普興鐵路貨站納入物流園區建設，成為本項目最直接的發動引擎。圍繞建設“世界現代田園城市”為總體目標的《成都市產業功能區規劃》，古新鐵路物流園區定位規劃與本項目業態及經營定位高度吻合。此，城鎮總體規劃針對本項目的進入進行了專項調整。鎮”的發展目標，把古新普興鎮建設成為成都市綜合功能強、信息化程度高，出在城市邊緣區及各外圍組團發展批發市場是大勢所趨。

　　

【正文】 鋼鐵交易向南布局的綜合發展態勢。 ? 20xx 年投入運行的成綿樂城際鐵路，凝聚項目商氣與人流。 （圖 21成綿樂鐵路客運專線站點分布 ） 根據規劃，成綿樂鐵路客運專線北起江油市，途經綿陽、德陽、成都、眉山、峨眉，南至樂山市。采用 8 輛編組的電動車組，實現公交化運營，只要客流允許，在技術上可以每 3 分鐘發出一班，最高運行速度可達每小時 250 公里。屆時，最? （圖 21成綿樂鐵路客運專線站點分布 ） 42 南邊的樂山市民到成都只需 54 分鐘，最北邊的江油市民到成都只需 51 分鐘，兩小時內可穿 越 10 余個城市。 成綿樂 城際客運專線在 古新 花源鎮設成都南站點。花源鎮距本項目普興鎮 7公里， 76 米寬雙向六車道， 5 分鐘車程。 成綿樂城際客運專線起于新成都站最終沿寶成鐵路引入既有江油站；向南經 古新 花源站至雙流國際機場，并 與地鐵車站銜接，以形成航空、鐵路、公路、城市公交于一體的綜合交通樞紐節點。 ? 遠期規劃的城際鐵路連接點 (圖 22 遠期規劃的城際鐵路連接點 ) 20xx 年 — 2017 年，按四川省政府規劃， 成綿樂城際鐵路建成后將是新規劃成都至西安客運專線的連接點，該線路北延向廣元、西安與鄭西、京廣客運專線相連，形 成成都至北京的 8 小時快速客運通道； 向南延伸 至峨眉、宜賓、畢節、貴陽，屆時，將構成成都至周邊省會城市的 4 小時交通圈、 是新的出省通道。新建雙線，連接貴廣鐵路， 至京津冀、長三角、珠三角經濟圈的 8 至 12 小時交通圈，貫通南北、輻射華東、通江達海，進一步 加強我省與北部灣、珠三角地區乃至東南亞的聯系，是我省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道。 43 ? 2— 12 年內進川鐵路將增至 11 條，米字形鐵路網將交會成都，促進物流業飛速發展。 (圖 23 四川省鐵路網規劃示意圖 ) 20xx 年末，國家發改委下達《關于印發中長期鐵路網規劃 (20xx 年調整 )的通知》，將 20xx 年全國鐵路營業里程規劃目標由 萬公里調整到 9 萬公里以上， 2020 年全國鐵路營業里程規劃目標由 10 萬公里調整為12 萬公里以上。經過本次調整，成都對外鐵路將增加至 11 條，成都將逐步確立全國重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。以成都為中心的鐵路網地圖上，將由單一的 T 字形轉變為四通八達的米字形，填補成都西部鐵路物流線路空白。 ． 3 本項目所在地公路優勢 —— 公航水鐵聯運樞紐，半小時經濟圈 ． 3． 1 西經川藏公路可達青藏高原，南經攀枝花可達云貴高原，北由成（都）綿（陽 ）高速可達西安，東經成渝高速可達重慶。 ． **縣 位于成都市全境規劃“一城三圈六走廊”中的西南 B 走廊，包括軌道交通、高速公路、快速路、主干道等大運量交通系統，是成都南大門重要的經濟發展走廊。到達成都市區車程 30 分鐘，在全國大型城市和交通樞紐城市中，屬最佳半小時經濟圈項目優選地。 —— 《成都市城市化發展 44 第十一個五年規劃》 四條快速通道，構建交通樞紐城市最佳半小時經濟圈 ? 本項目距離國道 G10 G108 共用段成雅（成樂）高速出口 100 公尺，距離成雅高速收費站 15 公里，車程 10 分鐘，距離成都武侯立交 23 公里，車 程 12 分鐘。 ? 省道 S103 線（成樂大件公路）。 米路幅寬 6 車道，項目所在地距離成都永豐立交 28 公里，武侯立交 23 公里，車程 2530 分鐘。 ? S107 線（川藏公路）。項目所在地距離成都武侯立交 28 公里，路寬 米雙向 6 車道，車程 25 分鐘。 ? 成津蒲快速通道。是成都通往蒲江最快速的通道，成都到達 古新 車程 15 分鐘，到達蒲江 30 分鐘。 大件路 —— 成新（蓉津）大道、牧山大道，實現公航水鐵聯運 大件路是德陽至樂山大件碼頭公路的通稱，是我省唯一一條具有大承載能力的高等級特殊公路，主要承擔省內超重、超 寬、超高大件運輸任務，是四川工業強省的重要基礎設施，是本項目連接水運的重要通道。 大件路成（都）新（津）段于 20xx 年 1 月 20 日改造完畢，全線通車，一律免費通行。 路寬 米，雙向六車道，距離成都 28 公里，車程 25 分鐘，經雙流機場跑道下穿，實現公航聯運。此舉為 古新 普興物流基地的快速運轉，起了巨大的助推作用，真正做到了中心城市與外界連接的重要樞紐功能，實現了與成都市區的無縫連接，打通了 古新 通往中心城區的快速通道，徹底融入都市半小時經濟圈，為 **縣 實現“融入都市、跨越發展、領跑三圈”的總體目標具有舉足輕重 45 的作 用。 成都第二繞城高速路 —— 帶動區域發展，改變成都物流布局現狀 （圖 24） (圖 24成都第二繞城高速路 ) （圖解： 成都第二繞城高速公路是四川省西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。 其中，第二繞城古新 出口并在普興物流園區 100公尺處。） 第二繞城高速是四川西部綜合交通樞紐成都主樞紐的 重要組成部分。將于 20xx 年底建成通車，雙向六車道，設計時速 100 公里。是連接大成都 12 區縣、提升成都經濟整體水平、實現“全域成都”的先決交通設施。 46 第二繞城高速跨越成綿、成彭、成灌、成渝等 10 條已建和在建的放射狀高速公路，以及成金青快速通道、光華大道等 14 條主要放射性快速通道，完善了成都交通路網，承擔起貨物轉換和客貨分流的功能，須通過成都主樞紐的車輛均可在第二繞城進行轉換。有力推動了大成都區域物流經濟發展，實現了成都市政府規劃的 “半小時”都市經濟圈，推進城鄉一體化進程，從根本上改變成都物流布局。 二繞 ”建成后，現有的繞城高速將作為城市道路，配套打造成都現代田園城市進程。 縣道： 8 條經普興鎮的縣道交錯密布，構建到成都“半小時”經濟圈 .到鄉鎮“一刻鐘”經濟圈，快速連接交通樞紐，豐富物流渠道 （圖 25） 。 圖 25 **縣 道分布 ? X071 高保路：邛崍高埂 —— 彭山保勝，路線起自永興蔡渡，經新蒲路永興場口，止于 古新 與邛崍交界處。 ? XA38 新西路： 古新 —— 崇州西江，路線起于 **縣 城，經文井鄉，大邑沙 47 渠，止于崇州西江。 ? XA07 大新路：大邑 —— 古新 ，路線起自大邑縣韓場，經新平鎮，止于 古新 金三角。 ? XA06 新蒲路： 古新 —— 蒲江，路線起自 古新 老南河橋，經永商鎮，止于古新 與邛崍桂山交界處。 ? XA09 三新路：崇州三江 —— 古新 ，路線起自 古新 與崇州界，經興義鎮，止于 古新 黃石橋。 ? XA27 黃津路：雙流黃佛 —— 古新 ， 路線起于雙流與 古新 交界處，經金華鎮，止于 古新 新茂公司門前。 ? XN39 新普路： **縣 城 —— 普興火車站，路線起于 **縣 城，經普興鎮，止于普興火車站。 ? XN40 花普路： 古新 花橋 —— 普興火車站路，路線起于花橋鎮，止于普興火車站。 本項目所在地航空優勢 —— 雙流國際機場 距城區 18 公里的雙流國際機場 將 在西部航 空貨運樞紐建設方面，打造中歐航空貨物轉運中心。一是加快構建覆蓋西部、連接國內三大樞紐機場和世界主要樞紐機場的航空貨運航線網絡。開通成都至美國 (洛杉磯、舊金山 )、歐洲 (法蘭克福、巴黎 )、日本 (東京、大阪 )、中東 (迪拜、多哈 )和亞洲各國的國際直飛航線，開通國內三大樞紐機場 (北京、上海、廣州 )的 1 小時“空中快線”，開通成都至周邊中心城市 (貴陽、昆明、西安、拉薩 )的半小時“空中巴士”，形成國際門戶 48 樞紐機場的航線網絡。二是大力培育和發展基地航空公司，支撐樞紐機場的建設。加強與國航、川航、深航、翡翠航空、東航的戰略合作 ，組建成都航空公司。三是充分利用成都地處歐亞國際航路中點的條件和優勢，積極引進歐洲、亞洲大型航空貨運公司或具有整合能力的戰略投資商在成都建設亞歐航空貨物轉運中心；四是引進國內外知名的航空物流企業。積極鼓勵現有的東南亞國家、香港地區至歐洲的貨運航班在成都經停并中轉貨物。 本項目所在地水運優勢 —— 樂山港升級為“成都港” 古新 又稱“水城”，擁有成都平原最豐富的水資源。岷江水系自都江堰呈發散狀流入成都平原后，在 古新 五河匯聚并經樂山流入長江。岷江 — 樂山 — 宜賓段航道是四川重要的水運干線，是目前運輸大型成套設備 的水上唯一通道，該通道上的川內唯一水運碼頭 —— 樂山港距本項目僅 90 公里，可通過大件路、成綿樂城際快鐵、成樂高速等多條通道到達該港，車程 45 分鐘。 樂山港目前貨物吞吐量 800 萬噸，集裝箱吞吐量 5 萬標箱，最大起重能力 180噸，可供 1500 噸級船舶停靠，僅 45 分鐘車程。 20xx 年 3 月，成都、樂山兩地政府達成協議：實施岷江航電綜合開發，建設樂山港，將使岷江航道等級提升至三級，航道可常年通行 1000 噸級船舶，豐水期可通行 3000 噸級船舶，樂山港貨物水運可常年直達上海，樂山港升級為“成都港”。 該項目所在地 客流中轉站 —— 古新 客運中心站 。 古新 客運中心站是經省交通廳批準的一個投資主體多元化的公用型、開放性 49 車站，日運營里程 19000 公里，運營線路 13 條，日發 800 班，日均發送旅客 7500人次，高峰可達 10000 人次以上。 物流業的政府規劃 — 《 古新 區域規劃》 ． 1 “十一五”期間， **縣 區域性重大基礎設施建設項目主要有：成昆鐵路復線建設，普興火車站升級改造，綿陽 — 成都 — 樂山城際軌道交通建設，成都市六環路（第二繞城高速路）建設，成新快速路建設，川藏公路與大件路的改造，以及雙流國際機場的擴建等。上述 區域性交通基礎設施建設，大大提升了 **縣 在成都市域南部和川西南地區的交通樞紐地位，給成都物流業發展帶來新的機遇。 ． 2 根據《成都市規劃委員會主任會議紀要第十二期》和成府閱 [20xx]198號會議紀要、成規閱 [20xx]141 號會議紀要的要求，對普興鎮用地布局規劃進行調整，到 2020 城鎮人口達 萬人，建設總用地達 公頃，其中中心鎮組團建設用地 公頃，物流發展區建設用地 公頃。通過調整，擴大了普興鎮物流、倉儲業發展區用地規模，實現物流、倉儲業規模化、集約化的發展，形成規 模合理和相對集中的特色產業集群，充分發揮產業區的規模效應、積聚效應和帶動效應，發展壯大城鎮經濟，實現“三產興鎮”的發展目標，把普興鎮建設成為成都市綜合功能強、信息化程度高，以鐵路和公路聯運為主要載體的現代物流基地。 ． 3 運輸功能的提升：普興火車站原為成昆鐵路上的二級貨運站和四級編組站，年貨物吞吐量約 400 萬噸。 “十一五”時期，隨著成昆鐵路成都 — 古新 — 50 燕岡段復線建設，成都鐵路南站（貨運車站）外遷、成都鐵路貨運東站拆除，普興火車站除承擔原有運輸職能外，成都往南運輸的大部分貨物到發量也將轉移到該站，因此， 普興車站的貨運功能將大大加強提高到 1000 萬噸。 ． 4 成都市規劃建設的“三片三基地”中最大的一片 —— 以石油化工下游產業為主體的工業集中區落戶 古新 、雙流（在 **縣 境內為“東部工業集中區”），原材料和產品運輸量將逐年得到較大增長，迫切需要建設專業物流園區。而普興火車站是成南地區建設物流中心的最佳位置。 ． 5**縣 “七縱五橫”公路骨架網的建設，除現有的成雅（樂）高速公路外，機普路、六環路及橫 3 線都以普興 — 金華為主體的東部工業區和成昆鐵路連接，構成完整的物流運輸體系。 古新 物流體系規劃 古新 物流體系是支撐其作為成南區域物流中心定位的重要基礎。該體系由一個物流樞紐、六個物流園區和十個物流節點組成。 1 個物流樞紐 。為普興物流集中發展區。包括現代物流集中區、商貿市場區和糧油儲存交易市場。 6 個物流園區 。包括 古新 工業物流園區、化工物流園區、商貿物流園區、花橋水產品物流園區、安西農貿物流園區和花源商貿物流園區。 10 物流節點 。包括 古新 城區（ 2 個），花源、興義、吳店、新平、永商、金華、文井和永興。 51 物流樞紐的規劃建設 物流樞紐發展定位 （ 圖 26**縣 普興鎮用地布局規劃 圖） 規劃建設的普興物流樞紐，定位為：承擔成都市南部地區物流配送的區域性綜合性物流中心，其輻射范圍包括樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南兩省區。該中心直接服務于成雅高速路以東的 古新 — 雙流工業集中區（ 100 平方公里），特別是普興 —金華石油化工下游產業園區，同時為樂山、雅安、攀西地區和西藏、云南的鐵路和公路運輸貨物提供倉儲配送、加工包裝、運輸貨物、展示交易、信息等物流服務。該物流樞紐的鐵公路貨物年處理能力超過 3