汽車構造圖解（ppt96頁)-全文預覽

　　

【正文】 1438a所示，其結構是在前輪的動力轉向器上，再安裝一個后輪專用的控制閥，產生一個大致與橫向加速度成比例的，與前輪轉向器阻力相平衡的油壓，把該壓力的油液送到后輪執行機構。轉向盤轉速越高、轉角越大，油液壓力就越高。后轉向液壓泵由差速器驅動。系統沒有采用電子傳感器、計算機控制和先進的傳動機構。兩個轉向器之間用－根雙曲軸連接，采用的轉向傳動機構為常規型，如圖 。 第 14章 汽車轉向系 電子控制動力轉向系統及四輪轉向系統 四輪轉向系統 1．概述 四輪轉向（ 4WSfour wheel steering）系統是基于一個安裝在后懸架上的后輪轉向機構，它能夠使駕駛員操縱方向盤時轉動汽車前后四個車輪，不僅提高了高速時的穩定性和可控制，而且提高了低速時的機動性。但在低速時為了省力而規定一定工作壓力，如轉向比不變，則在高速時，由于轉向操縱力減小，使駕駛員失去對車輛的控制，易產生危險。 當汽車需要改變行駛方向時，必須使轉向輪繞主銷軸線偏轉一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時，再將轉向輪恢復到直線行駛位置。l 電子控制單元對傳感器輸入的電信號進行綜合處理，向執行機構發出控制指令。根據控制系統有源和無源，可分為半主動懸架和主動懸架。主動懸架可根據路面和行駛工況自動調整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動控制垂直振動及其車身或車架的姿態。3．緩和沖擊，衰減振動，保證汽車的行駛平順性和與轉向系配合保證汽車的操縱穩定性。 第 5章 自動變速器 第二部分 汽車行駛系統汽車底盤構造與檢修汽車行駛系概述 車架與車橋 車輪與輪胎 懸 架 汽車行駛系的組成和功用 汽車行駛系的基本組成 輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成，如圖101所示。第 5章 自動變速器 概述 自動變速器的類型 自動變速器按照車輛的驅動方式可分為自動變速器（ FR車）和自動變速驅動橋（ FF車）， 如圖 52所示。 第 5章 自動變速器 概述 自動變速器的基本組成及作用 自動變速器各組成部分的作用如下： （ 1）液力變矩器： 使發動機產生的轉矩成倍增長；起到自動離合器的作用，傳送發動機轉矩至變速器；緩沖發動機及傳動系的扭轉振動；兼起到飛輪的作用，使發動機轉動平穩；驅動液壓控制系統的油泵。但其結構較復雜，成本較高，修理較麻煩。 此種變速器有兩種形式：一種是幾個常用檔位可自動操縱，其余幾個檔位由駕駛員操縱；另一種是預選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通自動控制和執行機構進行自動換檔。所謂 “ 自動 ” ，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。 靠駕駛員直接操縱變速桿進行換檔。常見的有電力式和液力式兩種，多用液力式。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比，傳動比成階梯式變化。如有需要，可將變速器作為動力輸出器，驅動其他機構。 第 2章 傳動系概述 概述 變速器的功用 1．實現變速變矩。缺點是：發動機占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此 MR大都是追求操控表現的跑車。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘座艙的傳動軸占據了艙內的地臺空間。現代汽車制動系中還裝設了制動防抱死裝置。駕駛員通過操縱轉向系統，使汽車保持在直線或轉彎運動狀態，或者使上述兩種運動狀態互相轉換。 第 1章 汽車底盤概述 汽車底盤的組成 2．行駛系 汽車行駛系的功用是接受發動機經傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間附著作用，產生路面對汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；此外，它應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性，并且能與汽車轉向系很好地配合工作，實現汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩定性。 汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。表面點火由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處 (如排氣門頭，火花塞電極，積炭處 )點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒。火焰以極高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進。用 ε表示。4. 易受磨損和經常需要修理的運動部件數量較少。思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環有什么不同呢？不同點 汽油機 柴油機汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣 進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣 高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系 無點火系無噴油器 有噴油器167。S 106/4 （ L）D—— 氣缸直徑 mmS—— 活塞行程 mm v上止點v下止點v活塞行程 (S)v曲柄半徑 (R)v氣缸工作容積 (V h )v發動機排量 (VL)v燃燒室容積 (Vc )v氣缸總容積 (Va )v工作循環167。基本術語216。汽車的行駛原理167。汽車構造概述一、總論216。汽車的主要技術參數216。2 汽車的總體構造1） 發動機 2）底盤 3）車身 4）電氣設備思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環有什么不同呢？第二章 發動機工作原理和總體構造216。 基本術語VL= V h iVh= πD22 只有作功行程產生動力。3. 構造簡單，質量較小。 發動機的總體構造兩大機構 曲柄連桿機構配氣機構五大系統 供給系點火系冷卻系潤滑系起動系連桿 飛輪曲軸活塞進氣門 排氣門 推桿 挺柱正時齒輪■ 配氣機構■ 曲柄連桿機構搖臂凸輪軸桑塔納發動機結構示意圖桑塔納發動機冷卻系示意圖桑塔納發動機潤滑系示意圖壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。壓縮比過大的不良后果返回壓縮比過大的不良后果 名稱 成因 現象 后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。返回四沖程發動機工作狀態 狀態行程 溫度 (K) 壓力進氣行程 370~440 75~90 kPa壓縮行程 600~800 600~1500 kPa作功行程 2200~2800(瞬時最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa (瞬時最高 )300~500 kPa (作功終了 )排氣行程 900~1200 105~125 kPa柴油機工作時各行程狀態參數 狀態行程 溫度 (K) 壓力進氣行程 320~350 800~900 kPa壓縮行程 800~1000 3~5MPa作功行程 2200~280