汽車構造圖解ppt96頁)(參考版)

　　

【正文】 按點火系統分：電子式、機械式216。 安全氣囊系統新功能介紹？什么是安全氣囊? 在發生嚴重的正面碰撞，為了減少駕駛員或前座乘客或面部撞在方向盤或儀表板上的可能性，在方向盤和儀表上張開一氣袋。 發生碰撞后，安全氣囊電腦是否需要更換；現在市場上安全氣囊電腦修復儀的工作機理，安全性？252。 (3)抗干擾處理。 (1)驅動能源問題。 第 17章 電子伺服制動系統簡介 電子伺服制動系統的基本工作原理 全電路制動系統（ BBW） 全電制動控制系統是一個全新的系統，給制動控制系統帶來了巨大的變革，為將來的車輛智能控制提供條件。 (5)采用電線連接，系統耐久性能良好； (3)無制動液，維護簡單；液壓閥、復雜的管路系統等部件，使整車質量降低；電子制動系統的結構如圖 173所示。同時 EBS還容易實現系統的故障自動診斷，隨時將制動系統的故障通過警報系統報告駕駛員，以便及時進行修復，從而保證行車安全。此外， EBS還具有監控作用。 EBS可以實現 ABS的功能，只需在 EBS的控制器里設計相應的防抱死程序就行了。如果將制動系的許多閥省去，制動管路以電線代替，用電控元件來控制制動力的大小和各軸制動力的分配，便是汽車的電子制動系統 EBS。 第 17章 電子伺服制動系統簡介 電子伺服制動系統的基本工作原理 電子制動控制系統（ EBS） 傳統的汽車制動系統管路長，閥類元件多。 第 17章 電子伺服制動系統簡介 電子伺服制動系統的基本工作原理 電控液壓制動系統（ EHB） 電液制動系統能夠實現多種控制方案，如防抱死制動、遙控制動及牽引控制制動等。還增加了制動管路的壓力控制和制動準備功能，一旦踩下制動踏板，車輛即以最大的壓力、最快的響應實施制動，前后制動壓力比會隨路況的不同而變化，從而提高彎道制動時的安全性。 第 17章 電子伺服制動系統簡介 電子伺服制動系統的基本工作原理 電控液壓制動系統（ EHB） 電控液壓制動系統是將電子與液壓系統相結合，由電子系統提供控制，液壓系統提供動力。按照其控制方式的不同可分為三種類型：電控液壓制動系統 EHB(Electrohydraulic Brake)、電子制動系統 EBS（Electronic Braking System）、全電路制動系統 BBW（ BrakeByWire）。與傳統的制動系統相比，電子伺服制動系統具有制動響應時間短、摩擦片磨損輕、裝配測試簡單迅速、易于升級、利于環保等優點。 第 16章 汽車防滑（ ABS/ASR）控制系統 概述 電子伺服制動系統的功用 電子伺服制動系統的功能在于可進一步提高汽車制動性能以及制動穩定性和舒適性。而 ASR的作用是防止汽車起步、加速過程中驅動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉。2． ASR系統的功能（ 1）能有效地提高車輛在各種路面上的附著能力，從而改善起步和加速性能；（ 2）能提高車輛行駛的穩定性和乘坐的舒適性；（ 3）能減少輪胎的磨損與發動機的功率消耗。vASR系統 ——是防止車輛在起步、加速或泥濘、冰雪路面上行駛時驅動輪產生滑轉，用以提高汽車的驅動性能，改善操縱穩定性的裝置。 （ 5）散熱性好：連續制動時，摩擦片的抗熱衰退能力要強；水濕后恢復速度要快，磨損后制動蹄與制動鼓的間隙應能調整。 （ 3）制動穩定性好：制動時，前后車輪制動力分配應合理，左右車輪上的制動力應基本相等，以免制動時汽車甩尾或跑偏。 4．對制動系的要求 （ 1）具有良好的制動性能：評價汽車制動性能的指標一般有：制動距離、制動減速度、制動力和制動時間。它們－般有以下四個組成部分： (1)供能裝置 (2)控制裝置 (3)傳動裝置 (4)制動器較為完善的制動系還包括制動力調節裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等。 第 14章 汽車轉向系第四部分 汽車制動系統汽車底盤構造與檢修汽車制動系 汽車防滑 (ABS/ASR)控制系統 電子伺服制動系統簡介 概述 制動系的功用、組成及類型 1．制動系的功用 根據需要使汽車減速或在最短距離內停車；下坡行駛時限制車速；保證汽車停放可靠。動力補助部分以油壓為動力，由后輪滑閥和動力缸構成。 （ 4）前輪轉角比例 后輪具有小轉角同相轉向，大轉角逆相轉向的功能。按計算機指令，控制油液流入后輪執行機構，從而實現對后輪轉向的控制。 第 14章 汽車轉向系 電子控制動力轉向系統及四輪轉向系統 四輪轉向系統 （ 2）前輪轉角 車速感應型 如圖 1438a所示，其結構是在前輪的動力轉向器上，再安裝一個后輪專用的控制閥，產生一個大致與橫向加速度成比例的，與前輪轉向器阻力相平衡的油壓，把該壓力的油液送到后輪執行機構。當后控制閥內滑閥在前輪轉向動力缸壓力油的作用下移動時，來自后轉向液壓泵的油液經滑閥進入后轉向動力缸，從而推動后輪偏轉。轉向盤轉速越高、轉角越大，油液壓力就越高。 轉動轉向盤時，前輪轉向液壓泵提供的壓力油經前動力轉向裝置的轉閥分配，進入前輪轉向動力缸內，前輪便朝相應方向偏轉。后轉向液壓泵由差速器驅動。倒車時系統不起作用，在后車架上裝有雙作用液壓缸來偏轉車輪。系統沒有采用電子傳感器、計算機控制和先進的傳動機構。其后輪的偏轉方向始終與前輪偏轉方向相同，且后輪的偏轉角不大于176。兩個轉向器之間用－根雙曲軸連接，采用的轉向傳動機構為常規型，如圖 。 目前，四輪轉向系統有三種類型：機械式、液壓式和電子控制液壓式。 第 14章 汽車轉向系 電子控制動力轉向系統及四輪轉向系統 四輪轉向系統 1．概述 四輪轉向（ 4WSfour wheel steering）系統是基于一個安裝在后懸架上的后輪轉向機構，它能夠使駕駛員操縱方向盤時轉動汽車前后四個車輪，不僅提高了高速時的穩定性和可控制，而且提高了低速時的機動性。在電子控制動力轉向系中，按照車速通過控制電磁閥改變動力轉向系統中的油壓控制回路，低速時轉向力小，提高操縱力；在中高速時使之成為與手操縱相適應的轉向力，提高操縱穩定性。但在低速時為了省力而規定一定工作壓力，如轉向比不變，則在高速時，由于轉向操縱力減小，使駕駛員失去對車輛的控制，易產生危險。 2．類型 汽車轉向系按轉向能源的不同分為機械轉向系（圖 141）和動力轉向系（圖 142）兩大類。 當汽車需要改變行駛方向時，必須使轉向輪繞主銷軸線偏轉一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時，再將轉向輪恢復到直線行駛位置。