汽車構造圖解ppt96頁)-閱讀頁

　　

【正文】 所示。 。當車速超過 50km／ h時，系統才起作用。該液壓缸的壓力油來自后轉向液壓泵。只有在前輪轉向時，后輪液壓泵才工作。油液的壓力隨同轉向盤轉動狀況而改變。后控制閥的供油壓力與上述油液壓力相同。 第 14章 汽車轉向系 電子控制動力轉向系統及四輪轉向系統 四輪轉向系統 4．電子控制液壓式四輪轉向系的組成及結構 目前，在汽車上用的較多的電子控制液壓式四輪轉向控制系統有以下 4類： （ 1）橫向加速度 在執行機構中，裝入高剛性彈簧，當與送來的油壓達到平衡狀態時，輸出桿便產生位移，從而帶動后輪開始轉向。車速感應型 如圖 1438b所示，在該系統中，從油泵出來的油液直接流入電磁閥，車速傳感器，轉角傳感器分別將車速和前輪轉角信號輸入計算機。 第 14章 汽車轉向系 電子控制動力轉向系統及四輪轉向系統 四輪轉向系統 （ 3）前輪轉角感應型 為了把前輪轉角傳給后輪，在前輪齒輪齒條式轉向器的齒條軸上，安裝了后輪轉向齒輪，其角位移，通過中間傳動軸，傳給后輪轉向器。在微小轉向的高速行駛時，形成了同相轉向，獲得了行駛穩定性，在大轉角轉向的極低速行駛時，變成逆相轉向，獲得了小半徑轉向性能。車速感應型 在動力傳至后輪轉向軸之前，與前者基本相同，但后輪的執行機構由相位控制部分和動力補助部分構成。相位控制部分能實現對后輪同相位或逆相位的控制。 2．制動系的基本組成 為完成汽車制動系的作用，現代汽車上－般設有以下幾套獨立的制動系統：（ 1）行車制動系統（ 2）駐車制動系統（ 3）應急制動、安全制動和輔助制動系統 汽車上設置有彼此獨立的制動系統，它們起作用的時刻不同，但它們的組成卻是相似的。 第 15章 汽車制動系 概述 制動系的功用、組成及類型 3．制動系的類型 制動系有不同的分類方法，按使用目的分類可分為行車制動系、駐車制動系和輔助制動系；按使用能源分類可分為人力制動系置、伺服制動系和動力制動系。 （ 2）操縱輕便：操縱制動系所需的力不應過大，對于重型汽車，這一點極為重要。 （ 4）制動平順性好：制動力既能迅速、平穩地增加，又能迅速、徹底地解除。 第 15章 汽車制動系 概述 vABS系統 ——是用于防止汽車緊急制動時車輪被抱死滑移而使車輛失去轉向或導致側滑甩尾的一種安全裝置。第 16章 汽車防滑（ ABS/ASR）控制系統 概述 防滑控制系統的功用 ABS系統的基本功能（ 1）提高汽車制動過程中的方向穩定性，防止汽車側滑甩尾；（ 2）使汽車在最短的距離內停車；（ 3）在制動過程中保持對汽車的轉向控制；（ 4）防止輪胎抱死拖滑，減輕輪胎磨損；（ 5）減少駕駛員的緊張情緒。 第 16章 汽車防滑（ ABS/ASR）控制系統 防滑控制系統的組成與工作原理 ABS與 ASR的比較 ABS的作用是防止汽車制動過程中車輪抱死打滑，將車輪的滑移率控制在理想滑移率附近范圍內，以達到縮短制動距離，提高汽車制動時的方向穩定性和轉向操縱性，從而大大提高汽車行駛的安全性。 ABS和 ASR都是控制車輪 “ 打滑 ” ，但 ABS是防止制動時車輪抱死在路面上滑移，而 ASR則是防上驅動時車輪在路面上原地不動的滑轉，兩者控制車輪的打滑方向是相反的，但從控制車輪與路面的打滑率看， ABS和 ASR采用了相同的技術。在電子伺服制動系統中，駕駛員施加的制動踏板力由傳感器轉換成一個電信號，輸送給 ECU，CEU根據此信號并結合其他數據確定出各個車輪所需的制動力，發出指令給執行器對車輪實施制動。 第 17章 電子伺服制動系統簡介 概述 電子伺服制動系統的組成與類型 與其它電控系統一樣，電子伺服制動系統主要由若干個傳感器、電子控制單元（ ECU）和執行元件組成。電控伺服制動系統的共同特點是都具有踏板轉角與踏板力可按比例調控的電子踏板；具有控制制動力矩與踏板轉角相對應的程序控制單元；具有的程序控制單元可基于其他傳感器或控制器的輸入信號實現主動制動及其它功能。該系統的主要特點是通過傳感器建立了運動狀態、制動壓力的動態監測和危險工況的預警。 該系統增加了電子踏板、電控單元、閥驅動器及電液制動閥，取消了原有的壓力控制閥，保留了原動力制動系統中的泵、蓄能器充液閥、蓄能器及制動器，如圖 171所示。圖 172為 MICO公司帶有牽引控制的電液制動系統方案。對于長軸距汽車或多軸汽車或汽車列車來說，氣體傳輸路線長，速度慢，常產生制動滯后現象，導致制動距離增大，安全性能降低，而且制動系的成本也比較高。 ABS的制動系可以沿用傳統的閥類控制元件，而 EBS則是完全的電控制動系統。汽車制動系統的電子化，還容易與其它電控系統結合在一起，如汽車發動機燃油和點火的控制、主動或半主動懸架、自動換擋和防碰撞系統的控制等，為汽車實現電子化提供了良好條件。在汽車起步、勻速或加（減）速過程中，電子控制器還可監視各車輪的速度或加速度，一旦發現某一車輪有打滑趨勢，便可對打滑車輪實現部分制動，使其它車輪獲得更大的驅動力矩，以便順利起步或加速。 第 17章 電子伺服制動系統簡介 電子伺服制動系統的基本工作原理 全電路制動系統（ BBW） 一種完全無油液的電路制動系統（ BBW）不同與傳統的制動系統，因為其傳遞的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反應時間。 第 17章 電子伺服制動系統簡介 電子伺服制動系統的基本工作原理 全電路制動系統（ BBW） 從結構上就可以看出這種全電路制動系統具有其他傳統制動控制系統無法比擬的優點： (1)整個制動系統結構簡單，省去了傳統制動系統中的制動油箱、制動主缸、助力裝置。 (2)制動響應時間短，提高制動性能； (4)系統總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化結構； (6)易于改進，稍加改進就可以增加各種電控制功能。但是，要想全面推廣，還有不少問題需要解決： (2)控制系統失效處理。 第 17章 電子伺服制動系統簡介SRS安全氣囊系統本次課程預期達到效果252。 如何安全維修安全氣囊系統？252。參考： SRS（ SUPPLEMENTAL輔助 RESTRAINT束縛 SYSTEM系統 ）全稱為乘員輔助保護 /約束系統，常簡稱安全氣囊系統安全氣囊的分類216。按氣囊數目：一個，二個，四個，八個， 16個識別： “SRS”、黃色標簽基本的安全氣囊系統組成? 安全氣囊? 碰撞傳感器? 安全傳感器 ? 電腦? 線束? 螺旋彈簧圖 1 圖 2圖 3 圖 4? 謝謝觀看