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2025-10-19 15:22 上一頁面

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【正文】 9的標準有很大難度，需做不少協調工作。根據天然氣汽車的特點，使用天然氣時還可延長發動機壽命，降低發動機的維修費用50%以上，因此 LNG汽車的實際投資回收期比上述投資回收期短30%。4）安全性能好LNG的燃點為650℃，比汽柴油、LPG的燃點高，點火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更難點燃，LNG的爆炸極限為5～15%，且氣化后密度很低，只有空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發擴散，～%，燃點為466℃，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發，～%，燃點為427℃，柴油～，燃點為260℃，由此可見，LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。在陸上，通常用20～50m3（相當于12000～30000Nm3天然氣）的汽車槽車象運輸汽油，柴油那樣將LNG遠送到LNG汽車加氣站，也可根據需要用火車槽車。由LNG的性質，可以看出它作為車用燃料還有如下的特點和優勢：1）能量密度大汽車續駛里程長，倍。其理論依據是基于LNG和LPG的特性參數。4）卸壓流程：在給儲罐調壓過程中，儲罐中的液體同時在不斷的蒸發和氣化，這部分氣化了的氣體如不及時排出，儲罐壓力會越來越大，當儲罐壓力大于設定值時，相關閥門打開，釋放儲罐中的氣體，降低壓力，保證儲罐安全。如單采用第二種方式其調壓時間仍為偏長。實際工作時測得：采用200Nm譏的壓力調節器對50m3的儲罐調節飽和液體壓力，～10小時，依外界氣候的溫度不同而異。缺點是調壓時間長。為此在給汽車加液之前首先對儲罐中的LNG進行調壓，使之成為飽和液體方可給汽車加氣。建議在加氣站場地許可的情況下，加大卸車增壓器。該方式優點是縮短了卸車時間，缺點是耗能、在卸液快完時如不注意泵容易遭害、工藝流程相對復雜。此過程可以通過三種方式實現。4 結語LNG汽車加氣站作為LNG汽車技術的一個子系統，其工藝流程把LNG運輸、卸車、儲存、裝卸、加液及加氣回流等作為一個大的系統來設計，避免了LNG運輸、加液和車用系統的不匹配問題。不調飽和壓力隨著LNG汽車車載儲氣瓶技術的不斷改進，研發出了LNG汽車自帶增壓系統，可以采用自然壓力給LNG汽車直接加氣，LNG汽車通過自帶增壓系統，使LNG達到天然氣發動機正常運轉需要的壓力。LNG汽車加氣站每次給汽車加氣都需調飽和壓力，由于溫度升高，LNG儲罐中的液體不斷地氣化，這部分氣化了的氣體即為BOG，調飽和壓力的次數越多，產生的BOG越多，當儲罐壓力大于設定值時，BOG需要被釋放掉，以保證儲罐的安全。調飽和壓力和不調飽和壓力的工藝流程見圖2。調飽和壓力和不調飽和壓力液化天然氣的飽和壓力是在給定壓力下，與液相平衡的蒸氣壓力。當車載儲氣瓶壓力較低時，車載儲氣瓶采用上進液噴淋式，加進去的LNG直接吸收車載氣瓶內氣體的熱量，使氣瓶內壓力降低，減少放空氣體，并提高了加氣速度。因此，在為汽車加氣之前，需使儲罐中的LNG升壓以得到一定壓力的飽和液體，同時在升壓的過程中飽和溫度相應升高。第2種卸車方式的優點是不產生放空氣體；缺點是耗能，工藝流程相對復雜。此過程給槽車增壓，～，需排出大量的氣體。② 橇裝站：將加氣站相關設備和裝置安裝在汽車或橇體上，工廠高度集成，便于運輸和轉移，適用于規模較小的加氣站。當CNG儲氣裝置內壓力超過某一設定壓力值時，安全閥自動打開，釋放儲氣裝置內的氣體，降低壓力以保證安全。② 加氣流程。③ 儲罐調壓流程卸車完畢后,用LNG泵從儲罐內抽出部分LNG通過LNG氣化器氣化且調壓后進入儲罐,當儲罐內壓力達到設定值時停止氣化。所以使用潛液泵調壓速度快、調壓時間短、壓力高。潛液泵卸車方式是LNG液體經LNG槽車卸液口進入潛液泵，潛液泵將LNG增壓后充入LNG儲罐。1 卸車流程LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內的LNG轉移至LNG儲罐內的操作，LNG的卸車流程主要有潛液泵卸車方式該方式是通過系統中的潛液泵將LNG從槽車轉移到LNG儲罐中LNG卸車的工藝流程見圖1。LNG液體經LNG儲罐的出液口進入潛液泵，由潛液泵增壓以后進入增壓氣化器氣化，氣化后的天然氣經LNG儲罐的氣相管返回到LNG儲罐的氣相空間，為LNG儲罐調壓。② 加氣流程儲罐內LNG由LNG泵抽出,通過LNG加氣機向汽車加氣。由加氣站LNG泵或加氣站的CNG儲氣裝置中的部分氣體通過調壓閥將LNG槽車內LNG卸至加氣站LNG儲罐。③ 儲罐泄壓流程。① 常規站：建在固定地點，LNG通過卸氣裝置，儲存在LNG儲罐中，采用加氣機給汽車加LNG。通過增壓器將氣化后的氣態天然氣送入LNG槽車，增大槽車的氣相壓力，將槽車內的LNG壓入LNG儲罐。第1種卸車方式的優點是節約電能，工藝流程簡單；缺點是產生較多的放空氣體，卸車時間長。② 調壓流程LNG汽車發動機需要車載氣瓶內的飽和液體壓力較高，～，而運輸和儲存時LNG飽和液體的壓力越低越好。③ 加氣流程儲罐中的飽和液體LNG通過低溫泵加壓后經過計量由加氣機給汽車加氣，分為單線、雙線加氣。當系統壓力大于設定值時，通過BOG回收系統或者打開安全閥，釋放系統中的氣體，降低壓力，保證系統安全。LNG汽車加氣站調飽和壓力是把儲罐內的液化天然氣飽和壓力調至所需要的飽和壓力，再將液化天然氣加注給汽車，而不調飽和壓力是直接將儲罐內的液體加注給汽車。～[2]，為達到此壓力，需要將LNG進行調壓以得到飽和液體，同時在升壓的過程中飽和溫度相應升高。無論是否設置BOG回收系統，這部分損失的氣體對LNG汽車加氣站在經濟方面的影響均比較大，增加了LNG汽車加氣站的運行成本。從近幾年的實際運行情況可以看出，LNG汽車加氣站不調飽和壓力的技術路線，解決了BOG損失大的

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